备胎夹紧装置的制作方法

本发明涉及一种车厢内固定备胎的装置，特别是一种在车厢内固定φ1300mm～φ1500mm大直径重型轮胎的装置，属于特种车辆技术领域。

背景技术：

目前，一些特种维修车随车需携带一只或几只大尺寸的重型备胎，由于备胎重量较重，一般采用安装支架固定，其结构较为复杂，包括压板和拉杆等零件及螺栓螺母等紧固件，需要使用扳手及其他工具拧紧螺母，才能通过压板和拉杆来夹紧固定备胎。安装拆卸费时费力，非常不便。战时需用备胎时，如无法将其快速拆卸，会因影响车队的快速行动而贻误战机。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种结构简单、重型备胎装拆方便的备胎夹紧装置。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种备胎夹紧装置，包括成对设置的槽形底座、弧形夹紧架和专用扭簧，所述槽形底座的底板分别垂直固定在过渡座一侧上，过渡座另一侧分别固定在厢厢体纵向侧壁下部上；所述弧形夹紧架包括两侧的摆杆和分别位于两片摆杆上下端之间的滚筒组件，上下两根螺栓分别横穿过两片摆杆对应的中心孔和两片摆杆之间的滚筒组件，通过拧在螺栓头部的滚筒组件螺母将两片摆杆和两个滚筒组件连接成水平投影为矩形的框架结构；弧形夹紧架中部嵌进槽形底座两立板的上端内，铰接螺栓横穿过槽形底座的两立板上端和弧形夹紧架中部，通过拧在铰接螺栓头部的铰接螺母使得弧形夹紧架与槽形底座铰接；专用扭簧中部套在铰接螺栓中部上，专用扭簧的两端分别抵靠在槽形底座的上侧和摆杆中部。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

进一步的，所述摆杆呈弧形，摆杆中部的铰接孔中心到摆杆下端孔中心的距离l1与摆杆中部的铰接孔中心到摆杆的上端孔中心距离l2之比（杠杆比）：l1/l2=1.93～1.97。

进一步的，所述滚筒组件包括滚筒和套管，滚筒通过套管支撑在螺栓上。

进一步的，所述专用扭簧呈“凸”字形，专用扭簧中部向上延伸出舌部，所述舌部下端两侧分别向外延伸出螺线圈，所述螺线圈的外端的直杆向外弯折90°；专用扭簧的舌部抵靠在槽形底座的两立板之间的连接横板下侧面上，螺线圈分别套在铰接螺栓外的套筒中部上，两端的直杆分别插进对应摆杆中部的定位孔中。

本发明结构简单，备胎下移夹紧时，其底部两侧分别通过推动弧形夹紧架下端的滚轮组件，使得弧形夹紧架下端分别向外、上端分别向内翻转而夹紧备胎下端两侧；并使专用扭簧产生扭曲变形，专用扭簧扭曲变形时产生的复位弹性力通过弧形夹紧架摆杆的杠杆比放大，从而增大了弧形夹紧架上端的滚轮组件对备胎下部两侧的夹紧力。备胎上移取出时，弧形夹紧架下端的滚轮组件与备胎底部脱离接触，专用扭簧复位，弧形夹紧架上端向外翻转，其上端的滚轮组件均脱离备胎下部两侧，就能很方便地取出备胎。本发明不需要使用扳手，也不需要压板、拉杆等零件和紧固件，备胎夹紧拆卸快速方便，大大提高了备胎的固定和拆卸效率。

本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本发明备胎夹紧的结构示意图；

图2是本发明备胎松开的结构示意图；

图3是弧形夹紧架的放大结构示意图；

图4是专用扭簧的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

在本实施例中，3个本发明沿着特种维修车的车厢厢体纵向间隔排列，为特种车队提供备胎保障。

如图1和图2所示，本实施例包括成对设置的槽形底座1、弧形夹紧架2和专用扭簧3，槽形底座1为钢板焊接件，包括底板11和垂直焊接固定在底板11两侧的立板12，槽形底座1的底板11分别垂直固定在过渡座4一侧上，过渡座4另一侧固定在厢厢体纵向侧壁下部上。

如图3所示，弧形夹紧架2包括两侧的摆杆21和分别位于两片摆杆21上下端之间的滚筒组件22，上下两根螺栓23分别横穿过两片摆杆21对应的中心孔和两片摆杆21之间的滚筒组件22，通过拧在螺栓23头部的滚筒组件螺母25将两片摆杆21和两个滚筒组件22固定连接成水平投影为矩形的框架结构。滚筒组件22包括滚筒221和套管222，滚筒221通过套管222支撑在螺栓23上，从而可以减小作为芯轴的螺栓23的磨损。

弧形夹紧架2中部嵌进槽形底座1的两立板12上端内，铰接螺栓24横穿过槽形底座1的两立板12上端和弧形夹紧架2中部，通过拧在铰接螺栓24头部的铰接螺母25使得弧形夹紧架2与槽形底座1铰接。摆杆21呈弧形，本实施例的摆杆21中部的铰接孔211中心到摆杆下端孔213中心的距离l1与摆杆中部的铰接孔211中心到摆杆上端孔212中心距离l2之比（杠杆比）：l1/l2=1.95。

当备胎10如图1所示的箭头方向下移推动弧形夹紧架2下端的滚轮组件22时，备胎10的轮缘推动弧形夹紧架2下端的滚轮组件22分别向外翻转，托住备胎10的轮缘，弧形夹紧架2上端的滚轮组件22分别向内翻转而夹紧备胎10下端两侧。由于专用扭簧3产生扭曲变形，其复位弹性力产生的对备胎10两侧下部的夹紧力通过弧形夹紧架2的杠杆比得到放大，使得本发明对备胎10的夹紧更可靠，即使特种车辆在高低不平的道路上行驶时产生的颠簸震动，本发明对备胎10的夹紧锁定仍非常可靠。

当备胎10如图2所示的箭头方向上移时，弧形夹紧架2下端的滚轮组件22与备胎10底部脱离接触，专用扭簧3复位，弧形夹紧架2上端向外翻转，弧形夹紧架2上端的滚轮组件22均脱离备胎10的下部两侧，备胎10取出方便。

如图4所示，专用扭簧3呈“凸”字形，其中部向上延伸出舌部31，舌部31下端两侧分别向外延伸出螺线圈32，螺线圈32的外端向外弯折90°后形成直杆33。专用扭簧3的舌部31抵靠在槽形底座1的两立板12之间的连接横板13下侧面上，螺线圈32分别套在铰接螺栓24外的套筒26中部上，两端的直杆33分别插进对应摆杆21中部的定位孔214中，这样，专用扭簧3的两端均得到定位。在本实施例中，专用扭簧3的节距t=5mm，簧丝直径d=004mm；备胎10被夹紧锁定时，弧形夹紧架2向外摆动31°，专用扭簧3在该角度的弹性力为1.56kn，经过弧形夹紧架2的杠杆比1.95倍放大，此时备胎10下部两侧同时受到弧形夹紧架2上端的滚轮组件22的3.044kn的夹紧力，备胎10被牢固地夹紧在2个槽形底座1之间。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种备胎夹紧装置，包括成对设置的槽形底座、弧形夹紧架和专用扭簧，弧形夹紧架包括两侧的摆杆和滚筒组件，上下两根螺栓分别横穿过两片摆杆和两片摆杆之间的滚筒组件，将两片摆杆和两个滚筒组件固定连接成框架结构，弧形夹紧架中部嵌进槽形底座的两立板的上端内，横穿过槽形底座上端和弧形夹紧架中部的铰接螺栓使弧形夹紧架与槽形底座铰接。专用扭簧中部套在铰接螺栓中部上，两端分别抵靠在摆杆中部和槽形底座的上侧。本发明结构简单，不需要使用扳手，也不需要压板、拉杆、螺栓和螺母等零件和紧固件，备胎夹紧拆卸快速方便，大大提高了备胎的固定和拆卸效率。

技术研发人员：谢文;王国俊;徐鑫;刘文霞
受保护的技术使用者：江苏捷诚车载电子信息工程有限公司
技术研发日：2019.08.27
技术公布日：2019.11.08