一种外开式翻转导流板的制作方法

本实用新型涉及一种导流板，具体为一种外开式翻转导流板，属于商用车车身技术领域。

背景技术：

导流板，是一种装配到商用车驾驶室外上部或者后侧部的导流装置。其主要作用是在商用车高速行驶时有效地减小空气阻力，从而降低燃油消耗。现有的导流板为固定式结构，位置不可调节会影响整车登车梯的上车空间，影响上车方便性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有导流板的问题，提供一种外开式翻转导流板，在关闭状态时，能够保证导流板的性能和功能需求，在开启状态时，能够有效地避让整车登车梯，提高上车方便性，给整车布置提供了更多的设计空间。

为实现以上技术目的，本实用新型的技术方案是：一种外开式翻转导流板，包括导流板本体，其特征在于，所述导流板本体上端通过上旋机构与驾驶室后围连接，下端通过下旋机构与驾驶室后围连接，所述上旋机构和下旋机构间通过第一固定杆和第二固定杆连接，所述第一固定杆的中间位置通过固定支架与导流板本体连接。

进一步地，所述上旋机构包括弹簧和上旋四连杆机构。

进一步地，所述上旋四连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆的一端与驾驶室后围连接，另一端分别与第二连杆的一端、第三连杆的一端连接，所述第二连杆的另一端和第三连杆的另一端均与第四连杆的一端连接，所述第四连杆的另一端通过固定块与导流板本体的上端连接；所述弹簧的两端分别与第一连杆、第二连杆连接。

进一步地，所述第一固定杆的上端与第四连杆焊接，所述第二固定杆的上端与第二连杆焊接。

进一步地，所述下旋机构包括气撑杆和下旋四连杆机构。

进一步地，所述下旋四连杆机构包括第五连杆、第六连杆、第七连杆和第八连杆，所述第五连杆的一端与驾驶室后围连接，另一端分别与第六连杆的一端、第七连杆的一端连接，所述第六连杆的另一端和第七连杆的另一端均与第八连杆的一端连接，所述第八连杆的另一端通过固定块与导流板本体的下端连接；所述气撑杆的两端分别与第五连杆、第七连杆连接。

进一步地，所述第一固定杆的下端与第八连杆焊接，所述第二固定杆的下端与第六连杆焊接。

与现有的导流板相比，本实用新型外开式翻转导流板具有以下优点：

1）本实用新型的商用车外开式翻转导流板，通过上旋机构和下旋机构的翻转，使导流板有两种状态：关闭状态和开启状态，两种状态交替使用，既保证导流板导流的功能，又能有效解决导流板与登车梯干涉的问题，同时丰富了商用车领域导流板的技术类型和结构形式；

2）本实用新型的外开式翻转导流板结构简单，操作方便，适用性强，可匹配应用于各类商用车驾驶室。

附图说明

图1为本实用新型导流板关闭状态下的结构示意图。

图2为本实用新型导流板关闭状态下的上旋机构的结构示意图。

图3为本实用新型导流板关闭状态下的下旋机构的结构示意图。

图4为本实用新型导流板开启状态下的结构示意图。

图5为本实用新型导流板开启状态下的上旋机构的结构示意图。

图6为本实用新型导流板开启状态下的下旋机构的结构示意图。

图7为导流板关闭状态下与整车登车梯的相对位置关系。

图8为导流板开启状态下与整车登车梯的相对位置关系。

附图标记说明：1-导流板本体、2-上旋机构、3-下旋机构、4-第一固定杆、5-第二固定杆、6-弹簧、7-上旋四连杆机构、8-气撑杆、9-下旋四连杆机构、10-固定支架、11-第一连杆、12-第二连杆、13-第三连杆、14-第四连杆、15-第五连杆、16-第六连杆、17-第七连杆、18-第八连杆。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例1：如附图1和图4所示，本实施例1中一种外开式翻转导流板，包括导流板本体1，所述导流板本体1上端通过上旋机构2与驾驶室后围连接，下端通过下旋机构3与驾驶室后围连接，所述上旋机构2和下旋机构3间通过第一固定杆4和第二固定杆5连接，所述第一固定杆4的中间位置通过固定支架10与导流板本体1连接。

如附图2和图5所示，所述上旋机构2包括弹簧6和上旋四连杆机构7；所述上旋四连杆机构7包括第一连杆11、第二连杆12、第三连杆13和第四连杆14，所述第一连杆11的一端与驾驶室后围连接，另一端分别与第二连杆12的一端、第三连杆13的一端连接，所述第二连杆12的另一端和第三连杆13的另一端均与第四连杆14的一端连接，所述第四连杆14的另一端通过固定块与导流板本体1的上端连接；所述弹簧6的两端分别与第一连杆11、第二连杆12连接。

如附图3和图6所示，所述下旋机构3包括气撑杆8和下旋四连杆机构9；所述下旋四连杆机构9包括第五连杆15、第六连杆16、第七连杆17和第八连杆18，所述第五连杆15的一端与驾驶室后围连接，另一端分别与第六连杆16的一端、第七连杆17的一端连接，所述第六连杆16的另一端和第七连杆17的另一端均与第八连杆18的一端连接，所述第八连杆18的另一端通过固定块与导流板本体1的下端连接；所述气撑杆8的两端分别与第五连杆15、第七连杆17连接。

所述第一固定杆4的上端与第四连杆14焊接，所述第二固定杆5的上端与第二连杆12焊接；所述第一固定杆4的下端与第八连杆18焊接，所述第二固定杆5的下端与第六连杆16焊接。

如图1所示，本实用新型的工作原理为，当外开式翻转导流板处于关闭状态时，上旋机构2在弹簧6的拉力的作用下，同时在上端限位块的作用下进行锁止；下旋转机构3在气撑杆7的推力作用下，同时在下端限位块的作用下进行锁止；此状态下导流板本体1起到导流作用；

如图4所示，当需要从整车登车梯上车时，通过对导流板本体1施加一个y向的开启力f，在f的作用下，导流板本体1运动，此过程中，上旋机构2受到弹簧6的拉力，直至上旋四连杆机构7受到自身长度的限制下停止运动，与此同时，下旋机构3受到气撑杆7的推力，直至下旋四连杆机构9受到自身长度的限制下停止运动；此时导流板本体1处于开启状态，起到避让和拓宽上车空间的作用。当需要关闭时，在导流板本体1的同一地方施加一个与f反向的力即可。

如图7，导流板本体1与驾驶室侧围对接，导流板本体1起到减小空气阻力和降低燃油消耗的作用。此状态是导流板的常用状态，即整车在行驶时所处的状态，无需从整车登车梯上车时，导流板本体1一直处于此状态。

如图8，导流板本体1与驾驶室侧围错开，导流板本体1避让上车空间。需要从整车登车梯上车时，导流板本体1手动调节至此状态。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。