车身结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车身结构及汽车。

背景技术：

在整个车身设计过程中，需要设计大量的横梁与纵梁，通过这些横梁与纵梁的合理性布置，形成白车身骨架总成，白车身骨架总成需要满足一定的刚度、强度、模态、碰撞等相关要求，如何进行合理的车身骨架结构设计也是现代汽车设计的一个难点，既要保证相关结构的合理性，工艺实现性，同时还要保证一些性能参数，并同时要求重量尽可能的轻量化，降低整车油耗。

所以需要车身骨架的传力通道要合理设计，才能保证以上要求，经过对比研究，传力通道首先要保证连续性，才能达到最佳的性能效果。

然而，部分车型由于未考虑到传力通道的连续性，导致整个b柱侧传力通道不连续，当车辆受到侧碰时，由于整个传力通道有断开的部分，受到的损伤极大，无法保证乘客安全。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供车身结构及汽车，以缓解上述技术问题。

第一方面，本实用新型提供的一种车身结构，包括：顶盖、侧围、前地板和门槛；

所述门槛包括第一门槛和第二门槛，所述第一门槛和第二门槛分别连接于所述前地板的两侧，所述侧围包括第一侧围和第二侧围，所述第一侧围和第二侧围分别与所述第一门槛和第二门槛连接，所述顶盖两侧分别与所述第一侧围和第二侧围连接，形成一个封闭的传力通道；其中，

所述前地板底面设置有中通道加强板，所述前地板表面设置有中通道加强梁。

作为一种进一步的技术方案，所述中通道加强梁包括中通道左加强梁和中通道右加强梁，所述中通道左加强梁和中通道右加强梁分别焊接于所述前地板的左、右两侧。

作为一种进一步的技术方案，还包括座椅横梁；

所述座椅横梁包括左座椅横梁和右座椅横梁，所述左座椅横梁和右座椅横梁分别焊接于所述前地板上。

作为一种进一步的技术方案，所述中通道加强板焊接于所述前地板底面。

作为一种进一步的技术方案，所述前地板厚度为0.7mm，所述中通道加强板的厚度为1.5mm，所述左座椅横梁和右座椅横梁的厚度均为1.6mm，所述中通道左加强梁和中通道右加强梁的厚度均为1mm。

作为一种进一步的技术方案，所述第一门槛和第二门槛均包括门槛内板和门槛加强板；

所述门槛加强板焊接于所述门槛内板上。

作为一种进一步的技术方案，所述门槛内板和门槛加强板的厚度均为1.5mm。

作为一种进一步的技术方案，所述顶盖包括顶盖横梁和顶盖外板，所述顶盖外板焊接于所述顶盖横梁上。

作为一种进一步的技术方案，所述顶盖横梁和顶盖外板的厚度均为1mm。

第二方面，本实用新型提供的一种汽车，包括所述的车身结构。

本实用新型提供的车身结构包括：顶盖、侧围、前地板和门槛；所述门槛包括第一门槛和第二门槛，所述第一门槛和第二门槛分别连接于所述前地板的两侧，所述侧围包括第一侧围和第二侧围，所述第一侧围和第二侧围分别与所述第一门槛和第二门槛连接，所述顶盖两侧分别与所述第一侧围和第二侧围连接，形成一个封闭的传力通道；其中，所述前地板底面设置有中通道加强板，所述前地板表面设置有中通道加强梁；

本实用新型整体形成一个闭环结构，同时，在前地板底面设置中通道加强板，表面设置中通道加强梁，将这些零部件设置在闭环结构上，保证了传力通道的连续性，当车辆受到侧碰时，中通道加强板和中通道加强梁提高了整体强度，使得整个传力通道不容易断开，内部人员不容易受到损伤，能够保证乘客安全；此外，将整体结构做成一个闭环结构后，整个车身的弯曲刚度与扭转刚度都有了极大提高，改善了整个车身的性能。

本实用新型提供的汽车，包括所述的车身结构，这里具有上述车身结构具有的一切优点，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车身结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车身结构的左视图；

图3为本实用新型实施例提供的车身结构的右视图；

图4为本实用新型实施例提供的车身结构的俯视图；

图5为本实用新型实施例提供的车身结构的仰视图。

图标：1－顶盖；11－顶盖横梁；12－顶盖外板；2－侧围；21－第一侧围；22－第二侧围；3－前地板；31－中通道加强梁；311－中通道左加强梁；312－中通道右加强梁；32－座椅横梁；321－左座椅横梁；322－右座椅横梁；33－中通道加强板；4－门槛；41－第一门槛；42－第二门槛；43－门槛内板；44－门槛加强板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

请参照图1－图5所示，下面将结合附图对本实施例提供的车身结构及汽车做详细说明。

一方面，本实施例提供的车身结构包括：顶盖1、侧围2、前地板3和门槛4；门槛4包括第一门槛41和第二门槛42，第一门槛41和第二门槛42分别连接于前地板3的两侧，侧围2包括第一侧围21和第二侧围22，第一侧围21和第二侧围22分别与第一门槛41和第二门槛42连接，顶盖1两侧分别与第一侧围21和第二侧围22连接，形成一个封闭的传力通道；其中，前地板3底面设置有中通道加强板33，前地板3表面设置有中通道加强梁31；

本实施例整体形成一个闭环结构，同时，在前地板3底面设置中通道加强板33，表面设置中通道加强梁31，将这些零部件设置在闭环结构上，保证了传力通道的连续性，当车辆受到侧碰时，中通道加强板33和中通道加强梁31提高了整体强度，使得整个传力通道不容易断开，内部人员不容易受到损伤，能够保证乘客安全；此外，将整体结构做成一个闭环结构后，整个车身的弯曲刚度与扭转刚度都有了极大提高，改善了整个车身的性能。

本实施例的可选方案中，中通道加强梁31包括中通道左加强梁311和中通道右加强梁312，中通道左加强梁311和中通道右加强梁312分别焊接于前地板3的左、右两侧。

本实施例的可选方案中，还包括座椅横梁32；座椅横梁32包括左座椅横梁321和右座椅横梁322，左座椅横梁321和右座椅横梁322分别焊接于前地板3上。

本实施例的可选方案中，中通道加强板33焊接于前地板3底面。

本实施例的可选方案中，前地板3厚度为0.7mm，中通道加强板33的厚度为1.5mm，左座椅横梁321和右座椅横梁322的厚度均为1.6mm，中通道左加强梁311和中通道右加强梁312的厚度均为1mm。

本实施例的可选方案中，第一门槛41和第二门槛42均包括门槛内板43和门槛加强板44；门槛加强板44焊接于门槛内板43上。

本实施例的可选方案中，门槛内板43和门槛加强板44的厚度均为1.5mm。

本实施例的可选方案中，顶盖1包括顶盖横梁11和顶盖外板12，顶盖外板12焊接于顶盖横梁11上。

本实施例的可选方案中，顶盖横梁11和顶盖外板12的厚度均为1mm。

本实施例的装配顺序：

1、先将中通道左加强梁311和中通道右加强梁312分别焊接到前地板3的左、右两侧；

2、将门槛加强板44焊接到门槛内板43上；

3、将顶盖横梁11与顶盖外板12焊接到一起；

4、将左座椅横梁321、右座椅横梁322和中通道加强板33与前地板3焊接到一起；

5、最后将前地板3与第一侧围21、第二侧围22、顶盖1、第一门槛41和第二门槛42焊接到一起，形成闭环结构。

本实施例提供的汽车，包括的汽车发动机，这里具有上述汽车发动机具有的一切优点，在此不再赘述。以上对本实施例的车身结构及汽车进行了说明，但是，本实施例不限定于上述具体的实施方式，只要不脱离权利要求的范围，可以进行各种各样的变形或变更。本实施例包括在权利要求的范围内的各种变形和变更。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实施例各实施例技术方案的范围。