一种自行车车架的制作方法

本实用新型涉及车架技术领域，尤其涉及一种自行车车架。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，人们的环保意识也逐渐增强，由于堵车问题等日益严重，越来越多的人选择自行车等绿色出行方式。

市面上的自行车车架为金属合金材料的车架或碳纤维车架。

但是金属合金材料的自行车的重量重，外观难免会留下焊道导致外观不美观，减震能力差，骑行体检较差，已经不符合现在人们的需求；碳纤维自行车的综合性能较好，但是价格昂贵，属于高端消费，不适宜中低端消费群体。

现有技术中，在车架一部分损坏时，碳纤维车架无法进行损坏部件模块化的替换，金属合金材料的车架针对损坏部件进行模块化的替换，会留下焊道等更换痕迹，很大程度的影响了车架整体的美观，同时替换后的受力强度降低,存在着安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于克服现有技术中的不足，提供一种自行车车架。该车架具有重量轻、减震性能好、价格合适、损坏部件可进行无痕模块化替换等优点。

本实用新型为实现其技术目的所采用的技术方案是：一种自行车车架，包括自行车车架主体，其结构特点是，所述自行车车架主体包括连接件和被连接件，其中连接件材料为金属合金材料，具体为铝合金或镁合金材料，被连接件材料为碳纤维材料，采用接管工艺将金属合金材料的连接件与碳纤维材料的被连接件组装起来，形成一个碳纤维与金属合金材料结合的车架主体。

优选地，所述连接件连接位置呈三层阶梯状，包括三层阶梯内层、三层阶梯外层、三层阶梯中间层，被连接件连接位置呈两层阶梯状，包括两层阶梯内层，两层阶梯外层。

优选地，所述三层阶梯中间层与两层阶梯内层厚度相同，三层阶梯外层与两层阶梯外层厚度相同。

优选地，所述三层阶梯外层与两层阶梯外层之间不直接接触，留有空间。

接管工艺采用多次粘合工艺:首先，将连接件三层阶梯内层与被连接件两层阶梯内层直接接触处使用高温胶粘合；而后，使用特殊片胶在三层阶梯外层与两层阶梯外层留有空间处粘合第二次；最后，金属合金材料的连接件及碳纤维材料的被连接件在外表面使用碳纤维布覆盖，固化完成。

优选地，自行车车架主体具体包括主体架构和前叉架构，自行车车架主体架构分为立管、头部三通、上管、下管、五通、中部三通、后下叉、后上叉、勾爪；

自行车前叉架构分为：前叉勾爪、前叉叉腿、前叉叉肩、竖管；

自行车车架主体架构中头部三通、五通、中部三通、勾爪为连接件，使用金属合金材料，自行车前叉架构中，前叉勾爪、前叉叉肩为连接件，使用金属合金材料；

上管、下管、后下叉、后上叉、前叉叉腿、竖管为被连接件，使用碳纤维材料，采用接管工艺将其组装结合。

所述自行车车架也可用于电动车车架。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用所述的车架采用金属合金材料与碳纤维结合的方式，减轻车架本身的重量，又能利用碳纤维材料的性能，使人能体验到碳纤维自行车带来的高端骑行感受。采用碳纤维与金属合金材料接管，可以降低产品报废率，使产品成品率高于现有碳纤维成品率。使产品成本得到大的降低，能更好的适用于市场。同时在车架受到损伤时，不会使车整体报废，可对损坏位置的部件进行模块化更换，再次使用接管工艺将其结合，不会留下焊道等影响美观的痕迹，更换后的强度不会降低，延长了车架使用寿命，减少了维护成本，更具人性化，便于市场的推广。

附图说明

图1是本实用新型一种自行车车架连接位置示意图。

图2是本实用新型一种自行车车架示意图。

其中：1，连接件；2，被连接件；3，三层阶梯中间层；4，两层阶梯内层；5，三层阶梯外层；6，两层阶梯外层；7，五通；8，后下叉；9，勾爪；10，后上叉；11，立管；12，中部三通；13，上管；14，竖管；15，头部三通；16，前叉叉肩；17，前叉叉腿；18，前叉勾爪；19，下管；20，三层阶梯内层。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

参阅图1，如图所示，一种自行车车架，包括自行车车架主体，自行车车架主体包括连接件1和被连接件2，其中连接件材料为金属合金材料，具体为铝合金或镁合金材料，被连接件材料为碳纤维材料，采用接管工艺将金属合金材料的连接件与碳纤维材料的被连接件组装起来，形成一个碳纤维与金属合金材料结合的车架主体。

使用碳纤维与金属合金材料结合的车架主体，可以减轻车架本身的重量，又能利用碳纤维材料的性能，使人能体验到碳纤维自行车带来的高端骑行感受。采用碳纤维与金属合金材料接管，可以降低产品报废率，使产品成品率高于现有碳纤维成品率，

连接件连接位置呈三层阶梯状，包括三层阶梯内层20、三层阶梯外层5、三层阶梯中间层3，被连接件连接位置呈两层阶梯状，包括两层阶梯内层4，两层阶梯外层6。

三层阶梯中间层3与两层阶梯内层4厚度相同，三层阶梯外层5与两层阶梯外层6厚度相同。

三层阶梯外层与两层阶梯外层之间不直接接触，留有空间。

连接件连接位置的三层阶梯状与被连接件连接位置的两层阶梯状，使连接位置呈多层次结构，接管后连接更为稳定，金属合金材料的被连接件与碳纤维的连接件的结合可以达到最佳效果。

接管工艺采用多次粘合工艺:首先，将连接件三层阶梯内层20与被连接件两层阶梯内层4直接接触处使用高温胶粘合；而后，使用特殊片胶在三层阶梯外层5与两层阶梯外层6之间留有空间处粘合第二次；最后，金属合金材料的连接件及碳纤维材料的被连接件在外表面使用碳纤维布覆盖，固化完成。

这样的接管工艺使金属合金材料的被连接件与碳纤维的连接件的结合可以达到最佳效果。

参阅图2，如图所示，自行车车架主体具体包括主体架构和前叉架构，自行车车架主体架构分为立管11、头部三通15、上管13、下管19、五通7、中部三通12、后下叉8、后上叉10、勾爪9。

自行车前叉架构分为：前叉勾爪18、前叉叉腿17、前叉叉肩16、竖管14。

自行车车架主体架构中头部三通15、五通7、中部三通12、勾爪9作为连接件，使用金属合金材料，自行车前叉架构中，前叉勾爪、前叉叉肩作为连接件，使用金属合金材料。

上管13、下管19、后下叉8、后上叉10、前叉叉腿17、竖管14作为被连接件，使用碳纤维材料，采用接管工艺将其组装结合。

上述的自行车车架也可用于电动车车架。

本实用新型采用所述的车架采用金属合金材料与碳纤维结合的方式，减轻车架本身的重量，又能利用碳纤维材料的性能，使人能体验到碳纤维自行车带来的高端骑行感受。采用碳纤维与金属合金材料接管，可以降低产品报废率，使产品成品率高于现有碳纤维成品率。使产品成本得到大的降低，能更好的适用于市场。同时在车架受到损伤时，不会使车整体报废，可对损坏位置的部件进行模块化更换，再次使用接管工艺将其结合，不会留下焊道等影响美观的痕迹，更换后的强度不会降低，延长了车架使用寿命，减少了维护成本，更具人性化，便于市场的推广。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。