一种电动自行车底架连杆托架的制作方法

本实用新型涉及电动自行车配件技术领域，具体为一种电动自行车底架连杆托架。

背景技术：

电动自行车，作为一种新能源交通工具，深受人们的欢迎，电动自行车的发展迅速，但是现有技术中的电动自行车底架连杆托架，在使用的过程中，仅仅起到了一定的支撑作用，虽然结构简单，便于生产，但是安装在车体上时，占用一定空间的同时，无法提供其他的使用需求，且现有技术中的电动自行车在维修时，需要将后轮撑起，此时如果后轮发生转动，极可能对维修者的手部造成伤害，十分危险，所以现有技术无法满足人们的使用需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动自行车底架连杆托架，以解决上述背景技术中提出在使用的过程中，仅仅起到了一定的支撑作用，虽然结构简单，便于生产，但是安装在车体上时，占用一定空间的同时，无法提供其他的使用需求，且现有技术中的电动自行车在维修时，需要将后轮撑起，此时如果后轮发生转动，极可能对维修者的手部造成伤害，十分危险，所以现有技术无法满足人们的使用需要的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动自行车底架连杆托架，包括基体，所述基体的正面右侧开设有第一通孔，所述基体的正面下方右侧开设有螺纹孔，所述基体的正面下方开设有第二通孔，所述基体的正面左侧上方开设有第三通孔，所述基体的正面左侧下方开设有曲孔，所述基体的正面上方开设有开口，所述基体的背面上方设有竖板，所述竖板的正面通过固定机构与基体固定在一起，所述竖板的上方设有转动机构，所述转动机构的上方设有卡杆。

优选的，所述固定机构包括第一螺纹杆、螺母和方板，所述第一螺纹杆的背面与竖板的正面下方固接在一起，所述第一螺纹杆贯穿开口，所述第一螺纹杆的外壁与螺母螺纹相连，所述第一螺纹杆与方板间隙配合，所述螺母的背面与方板的正面相抵紧。

优选的，所述转动机构包括方杆、铁销和两个弹簧，所述方杆的底部开设有竖槽，所述竖槽的内壁与铁销的外壁间隙配合，所述铁销的底部与竖板的顶部固接在一起，所述铁销的外壁套接有橡胶垫，所述橡胶垫的上下端面分别与方杆和竖板相抵紧，两个所述弹簧分别位于方杆的左右两侧，所述弹簧的顶部活动连接有第一挂钩，所述第一挂钩与方杆的侧面下方固接在一起，所述弹簧的底部活动连接有第二挂钩，所述第二挂钩与竖板的侧面上方固接在一起，所述方杆的正面顶部开设有第四通孔。

优选的，所述竖槽的长度较铁销的长度长-毫米。

优选的，所述第四通孔的内径较铁销的外径大-毫米。

优选的，所述卡杆包括第一螺纹筒、第二螺纹筒和第二螺纹杆，所述第一螺纹筒的外壁下方与方杆的顶部固接在一起，所述第一螺纹筒的外壁顶部与第二螺纹筒的底部固接在一起，所述第一螺纹筒的内壁与第二螺纹杆的外壁螺纹相连，所述第二螺纹杆的左端固接有横杆，所述横杆的外壁套接有橡胶套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动自行车底架连杆托架，通过竖板、方杆、铁销、弹簧、第二螺纹筒和第二螺纹杆之间的配合，使得该电动自行车底架连杆托架不仅实现了传统功能，且在对电动自行车进行维修时，可以对车轮进行固定，防止维修过程中由于车轮转动对维修者的手部造成伤害，避免了维修，对维修者起到保护的作用，该电动自行车底架连杆托架相对比于传统技术，该电动自行车底架连杆托架功能更加强大，实用性更强，充分利用了其自身的空间，所以该电动自行车底架连杆托架完全可以满足人们的使用需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1中方板、方杆和第二螺纹筒的连接关系结构示意图。

图3为图2中方杆、铁销和第一挂钩的连接关系结构示意图。

图4为图2中第一螺纹筒给、第二螺纹筒和横杆的连接关系结构示意图。

图中：1、固定机构，101、方板，102、第一螺纹杆，103、螺母，2、转动机构，201、方杆，202、竖槽，203、铁销，204、橡胶垫，205、第二挂钩，206、弹簧，207、第一挂钩，208、第三通孔，3、卡杆，301、第一螺纹筒，302、第二螺纹筒，303、第二螺纹杆，304、横杆，305、橡胶套，4、基体，5、第一通孔，6、螺纹孔，7、第二通孔，8、第三通孔，9、曲孔，10、开口，11、竖板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动自行车底架连杆托架，包括基体4，基体4为铝合金铸件，基体4的正面右侧开设有第一通孔5，第一通孔5便于将基体4与电动自行车车轴相连，通过外界轴承与第一通孔5过盈配合对电动自行车车轴进行固定，基体4的正面下方右侧开设有螺纹孔6，通过螺纹孔6可以将电动自行车刹车线的末端进行支撑，基体4的正面下方开设有第二通孔7，第二通孔7便于将电动自行车脚踏板与基体4固定在一起，基体4的正面左侧上方开设有第三通孔8，第三通孔8便于将基体4对电动自行车支撑架进行固定，基体4的正面左侧下方开设有曲孔9，曲孔9可以与电动自行车支撑架间隙配合，起到限位的作用基体4的正面上方开设有开口10，基体4的背面上方设有竖板11，竖板11的正面通过固定机构1与基体4固定在一起，竖板11的上方设有转动机构2，转动机构2的上方设有卡杆3，固定机构1包括第一螺纹杆102、螺母103和方板101，第一螺纹杆102的背面与竖板11的正面下方固接在一起，第一螺纹杆102贯穿开口10，第一螺纹杆102的外壁与螺母103螺纹相连，通过第一螺纹杆102和螺母103之间的配合，可以对竖板11和基体4进行固定，第一螺纹杆102与方板101间隙配合，方板11防止螺母103从开口10内贯穿，螺母103的背面与方板101的正面相抵紧，转动机构2包括方杆201、铁销203和两个弹簧206，方杆201的底部开设有竖槽202，竖槽202的内壁与铁销203的外壁间隙配合，铁销203的底部与竖板11的顶部固接在一起，铁销203的外壁套接有橡胶垫204，橡胶垫204防止竖板11与方杆201之间出现摩擦，橡胶垫204的上下端面分别与方杆201和竖板11相抵紧，两个弹簧206分别位于方杆201的左右两侧，弹簧206的顶部活动连接有第一挂钩207，第一挂钩207与方杆201的侧面下方固接在一起，弹簧206给予第二挂钩205靠近第一挂钩207的拉力，弹簧206的底部活动连接有第二挂钩205，第二挂钩205与竖板11的侧面上方固接在一起，方杆201的正面顶部开设有第四通孔208，竖槽202的长度较铁销203的长度长3-5毫米，进而保证铁销203可以完全插入竖槽202的内部，第四通孔208的内径较铁销203的外径大1-2毫米，使得在将方杆201向上提起，铁销203从竖槽202的内部脱离时，转动方杆201，可以使得铁销203与第四通孔208间隙配合，卡杆3包括第一螺纹筒301、第二螺纹筒302和第二螺纹杆303，第一螺纹筒301的外壁下方与方杆201的顶部固接在一起，第一螺纹筒301的外壁顶部与第二螺纹筒302的底部固接在一起，第一螺纹筒301的内壁与第二螺纹杆303的外壁螺纹相连，实现对第二螺纹杆303固定的同时，不影响电动车正常的使用，第二螺纹杆303的左端固接有横杆304，横杆304的外壁套接有橡胶套305，横杆304增大橡胶套305外壁的柔软度。

使用该电动自行车底架连杆托架时，首先通过外界轴承与第一通孔5过盈配合，电动自行车车轴与轴承内壁过盈配合，进而实现对电动自行车车轴进行固定，将基体4的背面右侧与电动自行车横梁焊接在一起，将后座脚踏板通过第二通孔7与基体4固定在一起，通过螺纹孔6可以将电动自行车刹车线的末端进行支撑，将电动自行车的支架先后与第三通孔8和曲孔9间隙配合，实现对电动自行车支架的固定，在需要对电动自行车进行修理时，将方杆201向上提起，铁销203从竖槽202的内部脱离时，转动方杆201，使得铁销203与第四通孔208间隙配合，此时在弹簧206的拉动下，方杆201可以与竖板11保持稳定，此时方杆201的顶部朝着电动自行车车条的方向，随后转动横杆304，横杆304带动第二螺纹杆303转动，进而使得第二螺纹杆303与第一螺纹筒301分离，随后将第二螺纹杆303与第二螺纹筒302螺纹连接在一起，此时横杆304从车轮上的车条间隙内部穿过，防止车轮转动，保证维修者的手部安全。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。