用于三轮车的后摇摆锁止装置及三轮车的制作方法

本发明涉及三轮车技术领域，尤其是涉及一种用于三轮车的后摇摆锁止装置及三轮车。

背景技术：

三轮车的兴起促进交通运输行业的低碳化发展、降低交通成本、节约能源和保护环境等有益效果；同时，三轮车以其适应性强，机动灵活，可以灵活地穿行于狭小的马路间，广泛应用于家庭、城乡、厂区等短途运输领域。

现有技术中针对具有后摇臂机构的三轮车进行驻车时，为了防止三轮车的后摇摆机构发生晃动，一般是通过侧支架及中撑驻车对车辆进行驻车，从而防止三轮车的后摇摆机构晃动，使得三轮车驻车不稳定。

但是，由于三轮车的体型相比较于自行车的较大，当利用侧支架及中撑驻车进行驻车时，需要较大的力气才能够将三轮车支起，针对力气较小的操作人员操作比较困难，而且在三轮车增加侧支架及中撑驻车，也会增加三轮车的附加件，使得三轮车的成本增加。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于三轮车的后摇摆锁止装置及三轮车，以缓解了现有技术中存在的三轮车驻车时，利用侧支架及中撑驻车费时费力增加三轮车成本的技术问题。

本发明提供的一种用于三轮车的后摇摆锁止装置，包括：摇臂机构、连接机构、锁止机构和车体连接机构；

所述摇臂机构通过所述连接机构与所述车体连接机构连接，所述摇臂机构与所述连接机构转动连接，以使所述摇臂机构能够相对于所述车体连接机构转动；

所述锁止机构与所述摇臂机构连接，且所述锁止机构能够相对于所述车体连接机构运动，以调节自身姿态在第一状态和第二状态之间变换；

在所述锁止机构的第一状态下，所述锁止机构沿着靠近所述车体连接机构的方向运动，所述锁止机构用于限制所述摇臂机构转动；在所述锁止机构的第二状态下，所述锁止机构沿着远离所述车体连接机构的方向运动，所述锁止机构用于随着所述摇臂机构转动。

在本发明较佳的实施例中，所述车体连接机构设置有夹持空间，所述摇臂机构和所述锁止机构均位于所述车体连接机构的夹持空间，所述连接机构与所述摇臂机构呈垂直设置，所述连接机构贯穿所述摇臂机构的两端与所述车体连接机构固定连接。

在本发明较佳的实施例中，所述锁止机构包括锁止齿轮、锁止摇臂和锁止开关；

所述锁止齿轮和所述锁止摇臂位于所述车体连接机构设置有夹持空间内，且所述锁止摇臂与所述锁止齿轮位于同一平面内，所述锁止摇臂朝向所述锁止齿轮的一侧设置有锁止卡齿；

所述锁止齿轮和所述摇臂机构固定连接，所述锁止摇臂的一端与所述车体连接机构铰接，所述锁止开关与所述锁止摇臂的另一端连接，所述锁止开关用于带动所述锁止摇臂相对于所述车体连接机构运动，以调节所述锁止摇臂与所述锁止齿轮的卡接或分离。

在本发明较佳的实施例中，还包括复位弹簧；

所述复位弹簧的一端与所述车体连接机构连接，所述复位弹簧的另一端与所述锁止摇臂远离所述锁止开关的一端连接，所述锁止摇臂与所述车体连接机构铰接位置位于所述复位弹簧和所述锁止开关之间，所述复位弹簧具有令所述锁止摇臂远离所述锁止齿轮的弹性趋势。

在本发明较佳的实施例中，所述锁止开关包括锁止拉索、锁止索头和锁止座；

所述锁止索头与所述车体连接机构固定连接，所述锁止座与所述锁止摇臂固定连接，所述锁止拉索穿过所述锁止索头与所述锁止座连接，所述锁止拉索用于带动所述锁止座向所述锁止索头转动，以使所述锁止摇臂与所述锁止齿轮卡接。

在本发明较佳的实施例中，还包括减震器；

所述摇臂机构包括摇臂组件和转动机构；所述转动机构与所述摇臂组件呈垂直设置，所述转动机构沿着所述摇臂组件的中线贯穿所述摇臂组件，且所述转动机构与所述摇臂组件连接；

所述减震器设置有两个，两个所述减震器分别位于所述摇臂组件的两端，以使两个所述减震器相对于所述转动机构呈对称设置，所述转动机构与所述连接机构转动连接，所述摇臂组件配置成通过所述转动机构以所述连接机构为中心摆动，以带动两端的所述减震器在延伸方向往复运动。

在本发明较佳的实施例中，所述摇臂组件包括第一摇臂和第二摇臂；

所述第一摇臂和所述第二摇臂呈相对设置，以使所述第一摇臂和所述第二摇臂之间具有夹持空间，两个所述减震器均位于所述第一摇臂和所述第二摇臂的夹持空间内，且每个所述减震器均与所述第一摇臂和所述第二摇臂连接；

所述转动机构依次贯穿所述第一摇臂和所述第二摇臂，且所述转动机构分别与所述第一摇臂和所述第二摇臂连接。

在本发明较佳的实施例中，所述转动机构包括轴承座、轴承和第一衬套；

所述轴承座依次贯穿所述第一摇臂和所述第二摇臂，所述轴承设置有两个，两个所述轴承分别位于所述轴承座的延伸方向的两端，所述第一衬套位于两个所述轴承之间，且所述第一衬套的两端分别与两个所述轴承抵接；

所述连接机构沿着所述轴承座的延伸方向依次穿设于所述轴承和所述第一衬套的内部，所述轴承座通过所述连接机构与所述车体连接机构连接，所述车体连接机构用于与三轮车的车体固定连接。

在本发明较佳的实施例中，所述连接机构包括连接螺杆和锁紧螺母；

所述车体连接机构包括第一车体连接板和第二车体连接板，所述第一车体连接板和所述第二车体连接板之间形成用于夹持所述轴承座的夹持空间，所述连接螺杆的一端依次贯穿所述第一车体连接板、轴承、锁止机构和所述第二车体连接板，所述锁紧螺母与所述连接螺杆伸出所述第二车体连接板的一端紧固连接，所述连接螺杆的另一端与所述第一车体连接板抵接。

本发明提供的一种三轮车，包括所述的用于三轮车的后摇摆锁止装置。

本发明提供的一种用于三轮车的后摇摆锁止装置，包括：摇臂机构、连接机构、锁止机构和车体连接机构；摇臂机构通过连接机构与车体连接机构连接，摇臂机构与连接机构转动连接，以使摇臂机构能够相对于车体连接机构转动；锁止机构与摇臂机构连接，且锁止机构能够相对于车体连接机构运动，以调节自身姿态在第一状态和第二状态之间变换；在实际操作过程中，通过人为控制锁止机构的自身姿态，从而能够实现锁止机构在第一状态和第二状态之间变换，其中，在锁止机构的第一状态下，锁止机构能够沿着靠近车体连接机构的方向运动，此时锁止机构处于锁止状态，进而能够限制摇臂机构进行转动，此时摇臂机构处于固定状态，从而不会产生晃动；在锁止机构的第二状态下，锁止机构沿着远离车体连接机构的方向运动，此时锁止机构处于开启状态，锁止机构能够随着摇臂机构一起转动，利用锁止机构实现了摇臂机构的运动和锁止，省去了侧支架及中撑驻车，缓解了现有技术中存在的三轮车驻车时，利用侧支架及中撑驻车费时费力，增加三轮车成本的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的用于三轮车的后摇摆锁止装置的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的用于三轮车的后摇摆锁止装置的另一视角下的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的用于三轮车的后摇摆锁止装置的剖面结构示意图；

图4为本发明实施例提供的用于三轮车的后摇摆锁止装置位于三轮车下的结构示意图。

图标：100-摇臂机构；101-摇臂组件；111-第一摇臂；121-第二摇臂；102-转动机构；112-轴承座；122-轴承；132-第一衬套；200-连接机构；201-连接螺杆；202-锁紧螺母；300-锁止机构；301-锁止齿轮；302-锁止摇臂；303-锁止开关；313-锁止拉索；323-锁止索头；333-锁止座；304-复位弹簧；400-车体连接机构；401-第一车体连接板；402-第二车体连接板；500-减震器。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图4所示，本发明提供的一种用于三轮车的后摇摆锁止装置，包括：摇臂机构100、连接机构200、锁止机构300和车体连接机构400；摇臂机构100通过连接机构200与车体连接机构400连接，摇臂机构100与连接机构200转动连接，以使摇臂机构100能够相对于车体连接机构400转动；锁止机构300与摇臂机构100连接，且锁止机构300能够相对于车体连接机构400运动，以调节自身姿态在第一状态和第二状态之间变换；在锁止机构300的第一状态下，锁止机构300沿着靠近车体连接机构400的方向运动，锁止机构300用于限制摇臂机构100转动；在锁止机构300的第二状态下，锁止机构300沿着远离车体连接机构400的方向运动，锁止机构300用于随着摇臂机构100转动。

在本发明较佳的实施例中，还包括减震器500；摇臂机构100包括摇臂组件101和转动机构102；转动机构102与摇臂组件101呈垂直设置，转动机构102沿着摇臂组件101的中线贯穿摇臂组件101，且转动机构102与摇臂组件101连接；减震器500设置有两个，两个减震器500分别位于摇臂组件101的两端，以使两个减震器500相对于转动机构102呈对称设置，转动机构102与连接机构200转动连接，摇臂组件101配置成通过转动机构102以连接机构200为中心摆动，以带动两端的减震器500在延伸方向往复运动。

需要说明的是，本实施例提供的后摇摆锁止装置，主要应用于在用于三轮车的后摇摆机构，其中在三轮车的后面两个车轮的车架位置设置有两个减震器500，并且两个减震器500和摇臂组件101进行连接，利用摇臂组件101与转动机构102转动连接，由于两个减震器500分别位于摇臂组件101的两端，且两个减震器500相对于转动机构102呈对称设置，当摇臂组件101相对于转动机构102进行转动时，此时其中一个减震器500会发生伸长运动，另一个减震器500会发生压缩的动作，利用联动的摇臂组件101和两个减震器500进而相对独立的运动，从而实现了在两个减震器500处的两个后轮运动相对独立；当三轮车在当路面不平或者急转弯时，此时两个减震器500会随着摇臂组件101进行运动，进而会使得三轮车的后摇摆机构产生摇摆动作，但车身仍然保持平衡。本实施例提供的用于三轮车的后摇摆锁止装置，通过利用锁止机构300能够实现对摇臂机构100的锁定或开启，当三轮车在运行的过程时，此时锁止机构300沿着远离车体连接机构400的方向运动，即此状态下下述的锁止摇臂302与锁止齿轮301处于分离的状态，锁止机构300用于随着摇臂机构100转动，当三轮车在驻车的过程中，利用锁止机构300沿着靠近车体连接机构400的方向运动，即此状态下下述的锁止摇臂302与锁止齿轮301处于啮合卡接的状态，锁止机构300用于限制摇臂机构100转动，当摇臂机构100无法运动时，此时两个减震器500属于整体结构，因此也不会存在驻车不稳的情况。

本实施例中，摇臂机构100和连接机构200属于三轮车的后摇摆机构，锁止机构300能够相对于固定机构的车体连接机构400进行转动，锁止机构300的运动可以通过驾驶人进行手动调节，进而能够使得锁止机构300调节自身姿态在第一状态和第二状态之间变换，其中，在第一状态时锁止机构300中的锁止摇臂302限定摇臂机构100转动，在第二状态时锁止机构300中的锁止摇臂302处于开启状态，摇臂机构100能够转动。

本实施例提供的一种用于三轮车的后摇摆锁止装置，包括：摇臂机构100、连接机构200、锁止机构300和车体连接机构400；摇臂机构100通过连接机构200与车体连接机构400连接，摇臂机构100与连接机构200转动连接，以使摇臂机构100能够相对于车体连接机构400转动；锁止机构300与摇臂机构100连接，且锁止机构300能够相对于车体连接机构400运动，以调节自身姿态在第一状态和第二状态之间变换；在实际操作过程中，通过人为控制锁止机构300的自身姿态，从而能够实现锁止机构300在第一状态和第二状态之间变换，其中，在锁止机构300的第一状态下，锁止机构300能够沿着靠近车体连接机构400的方向运动，此时锁止机构300处于锁止状态，进而能够限制摇臂机构100进行转动，此时摇臂机构100处于固定状态，从而不会产生晃动；在锁止机构300的第二状态下，锁止机构300沿着远离车体连接机构400的方向运动，此时锁止机构300处于开启状态，锁止机构300能够随着摇臂机构100一起转动，利用锁止机构300实现了摇臂机构100的运动和锁止，省去了侧支架及中撑驻车，缓解了现有技术中存在的三轮车驻车时，利用侧支架及中撑驻车费时费力，增加三轮车成本的技术问题。

在上述实施例的基础上，进一步地，在本发明较佳的实施例中，车体连接机构400设置有夹持空间，摇臂机构100和锁止机构300均位于车体连接机构400的夹持空间，连接机构200与摇臂机构100呈垂直设置，连接机构200贯穿摇臂机构100的两端与车体连接机构400固定连接。

由于三轮车的安装需要保持稳定和稳固，车架总成设有车体连接机构400，车体连接机构400包括第一车体连接板401和第二车体连接板402，第一车体连接板401和第二车体连接板402呈相对设置，由于三轮车的车架的连接位置不同，因此第一车体连接板401和第二车体连接板402的结构可以不同，但第一车体连接板401和第二车体连接板402的作用效果相同，均是起到与三轮车的车架进行固定连接的作用。

在本发明较佳的实施例中，锁止机构300包括锁止齿轮301、锁止摇臂302和锁止开关303；锁止齿轮301和锁止摇臂302位于车体连接机构400设置有夹持空间内，且锁止摇臂302与锁止齿轮301位于同一平面内，锁止摇臂302朝向锁止齿轮301的一侧设置有锁止卡齿；锁止齿轮301和摇臂机构100固定连接，锁止摇臂302的一端与车体连接机构400铰接，锁止开关303与锁止摇臂302的另一端连接，锁止开关303用于带动锁止摇臂302相对于车体连接机构400运动，以调节锁止摇臂302与锁止齿轮301的卡接或分离。

本实施例中，锁止齿轮301与摇臂机构100属于同步传动的运动方式，利用锁止齿轮301和摇臂机构100固定连接，当摇臂机构100进行转动时，此时锁止齿轮301也会随着摇臂机构100进行转动，当需要对摇臂机构100进行锁定时，此时通过手持操纵锁止开关303带动锁止摇臂302相对于车体连接机构400进行运动，由于锁止摇臂302朝向锁止齿轮301的一侧设置有锁止卡齿，当锁止摇臂302的锁止卡齿与锁止齿轮301卡接配合时，此时锁止摇臂302限定了锁止齿轮301的转动，进而限定了摇臂机构100的运动。

为了使得锁止机构300能够实现自动复位的效果，在本发明较佳的实施例中，还包括复位弹簧304；复位弹簧304的一端与车体连接机构400的连接，复位弹簧304的另一端与锁止摇臂302远离锁止开关303的一端连接，锁止摇臂302的与车体连接机构400铰接位置位于复位弹簧304和锁止开关303之间，复位弹簧304具有令锁止摇臂302远离锁止齿轮301的弹性趋势。

其中，复位弹簧304能够一直对锁止摇臂302施加远离锁止齿轮301的弹性趋势，换句话说，当锁止开关303不驱动锁止摇臂302运动时，此时复位弹簧304会一直施加作用力在锁止摇臂302上，使得锁止摇臂302一直处于与锁止齿轮301分离的状态。

在本发明较佳的实施例中，锁止开关303包括锁止拉索313、锁止索头323和锁止座333；锁止索头323与车体连接机构400固定连接，锁止座333与锁止摇臂302固定连接，锁止拉索313穿过锁止索头323与锁止座333连接，锁止拉索313用于带动锁止座333向锁止索头323转动，以使锁止摇臂302与锁止齿轮301卡接。

可选地，在锁止摇臂302上对应锁止索头323的位置设置有锁止座333，锁止座333上可以设置有通孔，其中，锁止拉索313可以采用拉绳，锁止拉索313远离锁止座333的一端可以与车体把手位置的开关进行连接，从而通过驾驶人手持操纵锁止开关303带动锁止摇臂302相对于车体连接机构400进行运动。

在本发明较佳的实施例中，摇臂组件101包括第一摇臂111和第二摇臂121；第一摇臂111和第二摇臂121呈相对设置，以使第一摇臂111和第二摇臂121之间具有夹持空间，两个减震器500均位于第一摇臂111和第二摇臂121的夹持空间内，且每个减震器500均与第一摇臂111和第二摇臂121连接；转动机构102依次贯穿第一摇臂111和第二摇臂121，且转动机构102分别与第一摇臂111和第二摇臂121转动连接。

本实施例中，为了保证减震器500的安装稳定性，以及摇臂组件101在转动时的相对独立性，通过两个呈相对设置的第一摇臂111和第二摇臂121，其中第一摇臂111和第二摇臂121的结构相同，并且减震器500的安装座固定在第一摇臂111和第二摇臂121的中间的夹持空间内，此时转动机构102通过第一摇臂111和第二摇臂121的中心贯穿第一摇臂111和第二摇臂121，在第一摇臂111以及第二摇臂121两端安装的减震器500形成了跷跷板的结构，当第一摇臂111以及第二摇臂121随着中心位置的转动机构102进行转动时，此时两个减震器500发生运动方向完全相反的两个联动动作。

在本发明较佳的实施例中，转动机构102包括轴承座112、轴承122和第一衬套132；轴承座112依次贯穿第一摇臂111和第二摇臂121，轴承122设置有两个，两个轴承122分别位于轴承座112的延伸方向的两端，第一衬套132位于两个轴承122之间，且第一衬套132的两端分别与两个轴承122抵接；连接机构200沿着轴承座112的延伸方向依次穿设于轴承122和第一衬套132的内部，轴承座112通过连接机构200与车体连接机构400连接，车体连接机构400用于与三轮车的车体固定连接。

在本发明较佳的实施例中，连接机构200包括连接螺杆201和锁紧螺母202；车体连接机构400包括第一车体连接板401和第二车体连接板402，第一车体连接板401和第二车体连接板402之间形成用于夹持轴承座112的夹持空间，连接螺杆201的一端依次贯穿第一车体连接板401、轴承122、第一衬套132、锁止齿轮301和第二车体连接板402，锁紧螺母202与连接螺杆201的伸出第二车体连接板402的一端紧固连接，连接螺杆201的另一端与第一车体连接板401抵接。

本实施例中，利用第一摇臂111和第二摇臂121的中心位置设置有通孔，连接螺杆201贯穿通孔后利用锁紧螺母202进行固定；此时在第一摇臂111和第二摇臂121的通孔内还贯穿有轴承座112，轴承座112的两端能够分别与第一摇臂111和第二摇臂121连接，换句话说，第一摇臂111和第二摇臂121与轴承座112固定连接，在轴承座112的两端设置有两个轴承122，当轴承座112相对于轴承122进行转动时，第一摇臂111和第二摇臂121能够随着轴承座112相对于轴承122进行转动，为了保证轴承122的稳定性，在两个轴承122之间设置有第一衬套132，第一衬套132与轴承122的内圈抵接，第一衬套132的长度与第一摇臂111和第二摇臂121之间的夹持空间的宽度相配适，进一步地，为了限定轴承122与车体连接部的间隙，通过在轴承122和车体连接部之间设置有第二衬套；其中，第一衬套132和第二衬套均套设于连接螺杆201的外部。

本实施例提供的一种三轮车，包括所述的用于三轮车的后摇摆锁止装置。由于本实施例提供的三轮车的技术效果与上述实施例提供的用于三轮车的后摇摆锁止装置的技术效果相同，此处对此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。