锁止机构及具有其的航空食品车的制作方法

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种锁止机构及具有其的航空食品车。

背景技术：

航空食品车属于机场专用车辆，专门用于客机的配餐。航空食品车一般由二类底盘改装而成，在底盘基础上增加副车架、升降叉架、保温厢体、四向平台、液压系统、电控系统和应急控制等部分组成。升降叉架一端安装在底盘上，另一端与厢体相连，由主举升油缸推动升降叉架升高。主举升油缸上装有液压锁，防止厢体与叉架由于自重自由下落。叉架下降时，液压锁开启，厢体叉架在自重作用下下降。

当叉架和厢体处于最低位时，厢体与支撑座接触。食品车在行驶中通过减速带或者坑路时，底盘上下跳动，厢体和升降叉架随之上下跳动。由于厢体在最低位落在底盘支撑座上，两者没有直接连接，导致厢体与底盘上下跳动量不一致。叉架会由于跳动量的不一致而升降，主举升油缸随着叉架升降，活塞杆随之伸出或者缩回。由于此时主举升油缸的液压锁处于关闭状态，因而活塞杆的伸缩容易造成油缸密封的损坏和活塞杆连接部位的结构损坏。

技术实现要素：

本公开的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种锁止机构及具有其的航空食品车。

根据本实用新型的第一个方面，提供了一种锁止机构，用于连接厢体和底盘，锁止机构包括：

连接组件，连接组件用于设置在底盘上，连接组件包括支撑部，支撑部上设置有插孔；

插销，插销可插拔地设置在插孔内，以在插孔与厢体的固定孔相对设置时，插销可插入到固定孔内或从固定孔内拔出。

在本实用新型的一个实施例中，插孔包括圆孔段和限位孔段，插销包括圆柱段和设置在圆柱段上的限位段；

其中，圆柱段与圆孔段相适配，限位段与限位孔段相适配，以在限位段穿过限位孔段后，圆柱段相对于圆孔段可转动地设置。

在本实用新型的一个实施例中，限位孔段为弧形孔、多边形孔或三角形孔。

在本实用新型的一个实施例中，支撑部包括：

连接板，插孔设置在连接板上；

支撑板，支撑板设置在连接板上，支撑板与底盘相对设置，且用于与厢体相接触，以在厢体与连接板相接触时，插孔与厢体的固定孔相对设置。

在本实用新型的一个实施例中，支撑板可拆卸地设置在连接板上，以更换不同厚度的支撑板。

在本实用新型的一个实施例中，连接板包括l型板体和导向板体，支撑板设置在l型板体的一个板段上，插孔设置在l型板体的另一个板段上，导向板体与具有插孔的板段相连接，且朝向远离厢体的一侧倾斜。

在本实用新型的一个实施例中，连接组件还包括：

底座，底座设置在底盘上；

连接柱，连接柱设置在底座上，支撑部设置在连接柱远离底座的一端。

在本实用新型的一个实施例中，锁止机构还包括：

位置检测开关，位置检测开关设置在连接组件上，用于检测插孔内是否设置有插销。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种航空食品车，包括上述的锁止机构、厢体和底盘；

其中，锁止机构设置在底盘上，厢体可升降地设置在底盘上。

在本实用新型的一个实施例中，厢体包括厢本体和设置在厢本体上的导轨，导轨上设置有安装孔，以在导轨与支撑部相接触时，安装孔与插孔相对设置。

本实用新型的锁止机构通过连接组件和插销能够实现厢体和底盘的固定连接，即厢体通过连接组件和插销与底盘相对固定设置。其中，连接组件安装在底盘上，连接组件的支撑部具有插孔，当厢体移动到预设位置时，厢体的固定孔与支撑部的插孔相对设置，此时如果需要固定厢体和底盘，则将插销插入到插孔和固定孔内，从而实现了厢体与底盘的相对固定，故车辆在行驶中厢体与底盘的上下跳动量一致，避免了叉架的升降和主举升油缸的伸缩。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本公开的优选实施方式的详细说明，本公开的各种目标，特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本公开的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的一种锁止机构的应用结构示意图；

图2是根据一示例性实施方式示出的一种锁止机构的第一个视角的结构示意图；

图3是根据一示例性实施方式示出的一种锁止机构的第二个视角的结构示意图；

图4是根据一示例性实施方式示出的一种锁止机构的第三个视角的结构示意图。

附图标记说明如下：

10、连接组件；11、支撑部；111、插孔；112、连接板；113、支撑板；12、底座；13、连接柱；20、插销；21、圆柱段；22、限位段；30、厢体；40、位置检测开关；50、底盘。

具体实施方式

体现本公开特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本公开能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本公开的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本公开。

在对本公开的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，附图形成本公开的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本公开的多个方面的不同示例性结构.系统和步骤。应理解的是，可以使用部件.结构.示例性装置.系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本公开范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”.“之间”.“之内”等来描述本公开的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本公开的范围内。

本实用新型的一个实施例提供了一种锁止机构，请参考图1至图4，锁止机构用于连接厢体30和底盘50，锁止机构包括：连接组件10，连接组件10用于设置在底盘50上，连接组件10包括支撑部11，支撑部11上设置有插孔111；插销20，插销20可插拔地设置在插孔111内，以在插孔111与厢体30的固定孔相对设置时，插销20可插入到固定孔内或从固定孔内拔出。

本实用新型一个实施例的锁止机构通过连接组件10和插销20能够实现厢体30和底盘50的固定连接，即厢体30通过连接组件10和插销20与底盘50相对固定设置。其中，连接组件10安装在底盘50上，连接组件10的支撑部11具有插孔111，当厢体30移动到预设位置时，厢体30的固定孔与支撑部11的插孔111相对设置，此时如果需要固定厢体30和底盘50，则将插销20插入到插孔111和固定孔内，从而实现了厢体30与底盘50的相对固定，故车辆在行驶中厢体30与底盘50的上下跳动量一致，避免了叉架的升降和主举升油缸的伸缩。

在一个实施例中，升降叉架一端安装在底盘50上，另一端与厢体30相连，由主举升油缸推动升降叉架升高，从而实现厢体30的升高。

在一个实施例中，车辆在行驶中需要保证厢体30与底盘50相对固定，即插销20插入到插孔111和固定孔内。当厢体30需要正常升降时，需要将插销20从插孔111和固定孔内拨出。

如图2所示，插孔111包括圆孔段和限位孔段，插销20包括圆柱段21和设置在圆柱段21上的限位段22；其中，圆柱段21与圆孔段相适配，限位段22与限位孔段相适配，以在限位段22穿过限位孔段后，圆柱段21相对于圆孔段可转动地设置。

在一个实施例中，插孔111由圆孔段和限位孔段组成，相应地，插销20由圆柱段21和限位段22组成，圆柱段21和圆孔段相适配，即保证圆柱段21可以穿过圆孔段，而限位段22与限位孔段相适配，也保证限位段22可以穿过限位孔段，在限位段22穿过限位孔段，并穿设在固定孔内后，通过旋转插销20，使得限位段22与限位孔段相错开，即限位段22起到了限位作用，防止插销20误从插孔111和固定孔内拨出。

在一个实施例中，限位孔段为弧形孔、多边形孔或三角形孔。由于限位段22与限位孔段相适配，故限位段22相应的可以是弧形段、多边形段或三角形段。

在一个实施例中，限位孔段为矩形孔，限位段22为矩形块。

如图2所示，支撑部11包括：连接板112，插孔111设置在连接板112上；支撑板113，支撑板113设置在连接板112上，支撑板113与底盘50相对设置，且用于与厢体30相接触，以在厢体30与连接板112相接触时，插孔111与厢体30的固定孔相对设置。

在一个实施例中，支撑部11由连接板112和支撑板113组成，连接板112与底盘50相对固定，支撑板113安装在连接板112上，当厢体30位于最低位时，厢体30的部分与连接板112相接触，此时，连接板112上的插孔111与厢体30的固定孔相对设置，从而可以用插销20锁定连接板112和厢体30。

在一个实施例中，支撑板113可拆卸地设置在连接板112上，以更换不同厚度的支撑板113。支撑板113在使用时为可更换板，即其可以根据不同的需要选择不同厚度的支撑板113，从而保证厢体30的部分可以稳定地支撑在支撑板113上。

在一个实施例中，支撑板113通过紧固件安装在连接板112上，或者，支撑板113直接卡接在连接板112上，或者，支撑板113黏贴在连接板112上。

针对连接板112的具体结构，如图2所示，连接板112包括l型板体和导向板体，支撑板113设置在l型板体的一个板段上，插孔111设置在l型板体的另一个板段上，导向板体与具有插孔111的板段相连接，且朝向远离厢体30的一侧倾斜。

在一个实施例中，连接板112由一个l型板体和一个导向板体组成，导向板体相对于l型板体属于一个弯折板，即可以看作一个l型板体的部分板段向外弯折，且弯折方向朝向远离厢体30的一侧，故，在厢体30由上向下移动时，可以沿着导向板体移动，且在导向板体和l型板体的作用下，最终下落到一个固定的位置处。

在一个实施例中，连接板112是一个一体成型的板体。

如图2和图3所示，连接组件10还包括：底座12，底座12设置在底盘50上；连接柱13，连接柱13设置在底座12上，支撑部11设置在连接柱13远离底座12的一端。

在一个实施例中，连接组件10由支撑部11、底座12以及连接柱13组成，底座12固定在底盘50上，连接柱13用于连接支撑部11和底座12，支撑部11结合插销20用于将厢体30与连接组件10固定连接。

在一个实施例中，支撑部11由连接板112和支撑板113组成，连接板112与连接柱13固定连接。

在一个实施例中，插销20的一端设置有拉环。

如图2和图3所示，锁止机构还包括：位置检测开关40，位置检测开关40设置在连接组件10上，用于检测插孔111内是否设置有插销20。其中，位置检测开关40可以选用接近开关。

在一个实施例中，位置检测开关40位于连接板112背离支撑板113的一侧，而检测插孔111和支撑板113分别位于连接板112的两个板体上，且位置检测开关40连接在具有检测插孔111的连接板112的板体上。其中，位置检测开关40通过一个l型板连接在连接组件10上。

在一个实施例中，位置检测开关40的设置增加了厢体30最低位安全控制装置，只有插销20插入插孔111，厢体30与连接组件10锁定并且位置检测开关40被插销20触发时，车辆才可以进行挂挡和行驶。如果位置检测开关40未被触发，车辆挂挡时发动机自动熄火。只有插销20拔出插孔111，厢体30与连接组件10解除机械锁定并且位置检测开关40未被插销20触发时，厢体30才可以进行升降操作。如果插销20未拔出插孔111，位置检测开关40处于触发状态，则操作厢体升降按钮时，无法进行厢体30的升降。

在一个实施例中，车辆行驶时，插销20处于插入状态，厢体30与底盘50通过插销20进行机械连接。车辆停止并需要升降厢体30时，拔出插销20，位置检测开关40检测到插销20已拔出，输出信号使操作按钮时厢体可正常升降。厢体30输送完成航空食品并下落到最低位时，操作者插入插销20，位置检测开关40输出信号，车辆可以挂挡并正常行驶。

本实用新型的一个实施例还提供了一种航空食品车，包括上述的锁止机构、厢体30和底盘50；其中，锁止机构设置在底盘50上，厢体30可升降地设置在底盘50上。

在一个实施例中，航空食品车还包括升降叉架和举升油缸，升降叉架一端安装在底盘50上，另一端与厢体30相连，由主举升油缸推动升降叉架升高，从而实现厢体30的升高。

在一个实施例中，厢体30包括厢本体和设置在厢本体上的导轨，导轨上设置有安装孔，以在导轨与支撑部11相接触时，安装孔与插孔111相对设置。其中，导轨主要用于与升降叉架相连接，保证升降叉架可以相对导轨滑动，从而驱动厢体30升降。

本实用新型的锁止机构是一种航空食品车机械锁定装置，用于实现航空食品车的厢体与底盘的机械连接，避免车辆行驶时底盘与厢体叉架上下跳动量不一致导致的主举升油缸泄漏和活塞杆与叉架连接部位结构损坏。且可以使得车辆行驶和厢体升降两种工作状态可以通过插销的插入和拔出进行切换，安全可靠性更高。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和示例实施方式仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。