一种电动车的前部减震装置的制作方法

本实用新型涉及减震器技术领域，具体领域为一种电动车的前部减震装置。

背景技术：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车为了增加骑行时的舒适度，在前部设置减震装置，现有的电动车的前部减震装置底端设置支座固定车轮，连接的位置稳定性能差，因此本技术方案提出了一种能够解决上述问题的电动车的前部减震装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车的前部减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车的前部减震装置，包括车架，所述车架的底端两侧均固定装配有减震器主体的一端，所述减震器主体的另一端固定装配有底座，所述底座的下表面固定装配有支座，所述支座的表面开设有孔洞，两个所述孔洞内固定贯穿有支杆，所述支杆的外壁通过轴承固定装配有车轮，所述底座的表面两侧均铰接装配有侧板，两个侧板相互靠近的一侧面底端固定装配有挂钩，所述挂钩的外壁套接有圆环，两个所述圆环之间固定装配有托板，所述托板与支杆紧密贴合，所述底座的表面固定装配有底板，所述底板的形状为u形，所述底板的内侧面固定装配有橡胶块，所述橡胶块与支杆紧密贴合，所述底板的两侧面均固定装配有弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定装配有挂环，所述挂环与侧板固定装配。

优选的，所述支座的表面两侧均固定装配有立杆，两个所述立杆位于支杆的两侧，所述立杆的端面开设有螺栓孔，两个所述侧板的侧面贴合有挡板，所述挡板的表面开设有豁口，所述支杆位于豁口内，所述挡板的表面两侧固定贯穿螺钉，所述螺钉与螺栓孔相螺接。

优选的，所述挡板的表面两侧均开设有通孔，所述通孔的内壁贯穿有凸块，所述凸块与同侧所述侧板固定装配。

优选的，所述挡板的顶端两侧均开设有卡槽，所述卡槽的内壁卡接有卡块，所述卡块与底座固定装配。

优选的，所述支杆的两端均固定装配有挡块。

优选的，所述豁口与支杆之间缝隙固定装配有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种电动车的前部减震装置，通过支座和底座的配合，在车架上安装减震器主体，支杆贯穿支座和车轮，在底座的连接下对车轮进行安装，通过橡胶块和托板的配合，支杆位于橡胶块和托板之间，对支杆进行限位，通过弹簧和侧板的配合，弹簧的一端固定到底板上，另一端设置弯勾通过挂环与侧板固定到一起，弹簧因自身的弹性性能发生弹性形变，弹簧通过挂环拉动侧板相互靠近，侧板通过挂钩和圆环的配合，对托板的位置进行限制，托板贴合到支杆上，通过橡胶块和托板对支杆的限位支撑，在骑行的过程中达到对支杆进行减震的作用，辅助减震器主体的减震效果，增加连接处的稳定效果，延长使用期限，实用性能强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的减震器主体、底座和支座结构的侧面图；

图3为图2中的a处结构示意图；

图4为图2中安装挡板结构示意图；

图5为图4中的b处结构示意图。

图中：1-车架、2-减震器主体、3-底座、4-支座、5-支杆、6-侧板、7-挂钩、8-圆环、9-托板、10-底板、11-橡胶块、12-弹簧、13-挂环、14-立杆、15-卡块、16-挡板、17-螺钉、18-卡槽、19-凸块、20-通孔、21-密封圈、22-挡块、23-车轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车的前部减震装置，包括车架1，车架1的底端两侧均固定装配有减震器主体2的一端，减震器主体2的另一端固定装配有底座3，底座3的下表面固定装配有支座4，支座4的表面开设有孔洞，两个孔洞内固定贯穿有支杆5，支杆5的外壁通过轴承固定装配有车轮23，底座3的表面两侧均铰接装配有侧板6，两个侧板6相互靠近的一侧面底端固定装配有挂钩7，挂钩7的外壁套接有圆环8，两个圆环8之间固定装配有托板9，托板9与支杆5紧密贴合，底座3的表面固定装配有底板10，底板10的形状为u形，底板10的内侧面固定装配有橡胶块11，橡胶块11与支杆5紧密贴合，底板10的两侧面均固定装配有弹簧12的一端，弹簧12的另一端固定装配有挂环13，挂环13与侧板6固定装配。

在车架1上安装减震器主体2，支杆5贯穿支座4和车轮23，对车轮23进行安装，支座4通过底座3与减震器主体2进行固定，支杆5位于橡胶块11和托板9之间，弹簧12的一端固定到底板10上，另一端设置弯勾通过挂环13与侧板6固定到一起，弹簧12因自身的弹性性能发生弹性形变，弹簧12通过挂环13拉动侧板6相互靠近，侧板6通过挂钩7拉动圆环8，对托板9的位置进行限制，托板9贴合到支杆5上，橡胶块11因自身的弹性性能发生弹性形变，通过橡胶块11和托板9对支杆5的限位支撑，在骑行的过程中达到对支杆5进行减震的作用，辅助减震器主体2的减震效果，增加连接处的稳定效果，延长使用期限，实用性能强。

具体而言，支座4的表面两侧均固定装配有立杆14，两个立杆14位于支杆5的两侧，立杆14的端面开设有螺栓孔，两个侧板6的侧面贴合有挡板16，挡板16的表面开设有豁口，支杆5位于豁口内，挡板16的表面两侧固定贯穿螺钉17，螺钉17与螺栓孔相螺接。

将挡板16贴合到侧板6的侧面上，通过螺钉17贯穿挡板16，与支杆14之间螺接到一起，达到对挡板16固定的效果，对挡板16进行安装，能够达到对弹簧12、底板10和橡胶块11等结构进行保护，避免在日常使用的过程中有杂物卡接到支杆5附近。

具体而言，挡板16的表面两侧均开设有通孔20，通孔20的内壁贯穿有凸块19，凸块19与同侧侧板6固定装配。

在挡板16上开设通孔20，侧板6在使用的过程中发生轻微的震动时，凸块19在通孔20的内部进行晃动，通过通孔20和凸块19加强对侧板6与挡板16之间的限位。

具体而言，挡板16的顶端两侧均开设有卡槽18，卡槽18的内壁卡接有卡块15，卡块15与底座3固定装配。

在挡板16的表面设置卡槽18，通过卡块15与卡槽18之间相互卡接，增加挡板16与底座3之间的接触面积，增加固定的效果。

具体而言，支杆5的两端均固定装配有挡块22。

挡块22通过螺纹螺接的方式固定到支杆5上，挡块22的表面为弧面，避免支杆5的端部刮伤使用者。

具体而言，豁口与支杆5之间缝隙固定装配有密封圈21。

密封圈21用于对支杆5与豁口之间密封，避免在缝隙处堆积灰尘。

工作原理：在车架1上安装减震器主体2，支杆5贯穿支座4和车轮23，对车轮23进行安装，支座4通过底座3与减震器主体2进行固定，支杆5位于橡胶块11和托板9之间，弹簧12的一端固定到底板10上，另一端设置弯勾通过挂环13与侧板6固定到一起，弹簧12因自身的弹性性能发生弹性形变，弹簧12通过挂环13拉动侧板6相互靠近，侧板6通过挂钩7拉动圆环8，对托板9的位置进行限制，托板9贴合到支杆5上，橡胶块11因自身的弹性性能发生弹性形变，通过橡胶块11和托板9对支杆5的限位支撑，在骑行的过程中达到对支杆5进行减震的作用，辅助减震器主体2的减震效果，增加连接处的稳定效果，延长使用期限，实用性能强。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设置备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。