自行车的前、后轮同步刹车结构的制作方法

1.本实用新型有关于一种自行车的刹车结构，尤其是指一种能使前、后轮同步刹车以提升行车安全性的刹车结构。


背景技术：

2.在物质生活的提升下，休闲娱乐、强健体魄的观念也随之蓬勃发展，并且日益受到重视。自行车除了作为交通工具以外，还能锻炼体魄达到健身目的，因此利用自行车踏青更是时下蔚为流行的户外休闲活动之一。
3.一般自行车刹车机构包括前轮刹车机构与后轮刹车机构，其分别由设在左、右把手的刹车杆来控制，左、右刹车杆与前、后轮刹车机构之间是透过刹车钢索连动，即当操作左刹车杆或右刹车杆时，便能透过刹车钢索连动前轮刹车机构或后轮刹车机构进行刹车动作。
4.在骑乘自行车欲进行刹车时，倘若刹车操作未确实将容易造成人身安全，例如：在快速骑乘的状态下，仅操作单侧刹车杆而实施单独刹住前轮，会因为前轮急刹降低自行车前方的重心，再加上后轮未停止的冲力，导致自行车后方翘起或甩尾，并因此整车翻覆，相当危险；若操作单侧刹车杆实施后轮单独刹车时，由于前轮未被刹止而持续快速行进，并且拖着停止转动的后轮，此情形将使自行车前轮方向偏摆，而使自行车如蛇行般前进，严重影响自身及他人的行车安全。事实上，较安全的操作方式是同时对前轮及后轮进行刹车。
5.因此，自行车的相关业者便积极开发各种能够同步进行前轮与后轮刹车操作的结构，借以提升骑乘者在骑乘自行车时的安全性。
6.现今，本发明人亦是鉴于前、后轮同步刹车能有效提升骑乘者在骑乘自行车时的安全性，因而研创出本实用新型。


技术实现要素：

7.本实用新型的主要目的，提供一种自行车的前、后轮同步刹车结构，主要是透过只要操作其中一侧的刹车控制杆，便能同步拉动前轮刹车钢索与后轮刹车钢索，令前轮与后轮同步刹车止动，达到提升骑乘自行车的安全性的效果。
8.本实用新型，由以下技术实现：
9.一种自行车的前、后轮同步刹车结构，包括二刹车控制杆、一左刹车钢索、一右刹车钢索、一同步驱动整合机构、一前轮刹车钢索以及一后轮刹车钢索；其中：
10.所述左刹车钢索与所述右刹车钢索皆具有相对的第一连结端与第二连结端，二个所述第一连结端分别连接一所述刹车控制杆，二个所述第二连结端连接至所述同步驱动整合机构；
11.所述前轮刹车钢索与所述后轮刹车钢索皆具有相对的第一结合端与第二结合端，二所述第一结合端分别连接至一安装在前轮的刹车器与一安装在后轮的刹车器，二所述第二结合端连接至所述同步驱动整合机构；
12.操作任意一所述刹车控制杆，所述左刹车钢索或/及所述右刹车钢索经所述同步驱动整合机构同步拉动所述前轮刹车钢索与所述后轮刹车钢索，同时透过所述前轮刹车钢索与所述后轮刹车钢索驱动所述前轮控制器、所述后轮控制器分别对所述前轮、所述后轮同步刹车。
13.如上所述的自行车的前、后轮同步刹车结构，其中，所述同步驱动整合机构包括一紧固件与一盘体，所述盘体具有同轴设置的二盘面，二所述盘面之间形成间隙，所述紧固件固定在二所述盘面之间并且横跨所述间隙，所述左刹车钢索及所述右刹车钢索于所述间隙中以第一方向绕着所述盘体的轴，并分别以其所述第二连结端与所述紧固件固接，所述前轮刹车钢索与所述后轮刹车钢索于所述间隙中以与所述第一方向相反的第二方向绕着所述盘体的轴，且分别以其所述第二结合端与所述紧固件固接。
14.如上所述的自行车的前、后轮同步刹车结构，其中，所述前轮刹车钢索与所述左刹车钢索为同一条钢索，所述后轮刹车钢索与所述右刹车钢索为同一条钢索。
15.本实用新型的优点：
16.本实用新型透过左刹车钢索及右刹车钢索链接至同步驱动整合机构，且同步驱动整合机构又与前轮刹车钢索、后轮刹车钢索的连结的设置，能使自行车的骑乘者不论是操作左刹车控制杆，或是操作右刹车控制杆，或是同时操作左、右刹车控制杆，皆能透过同步驱动整合机构同步牵动前轮刹车钢索、后轮刹车钢索，令前轮刹车钢索、后轮刹车钢索同时驱动前轮控制器、后轮控制器作动，达到对前轮、后轮同步刹车的效果，以借此提升行车安全。
附图说明
17.在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本实用新型公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本实用新型的理解，并不是具体限定本实用新型各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本实用新型的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本实用新型。
18.图1为本实用新型自行车的前、后轮同步刹车结构的架构示意图；
19.图2为本实用新型自行车的前、后轮同步刹车结构的立体分解图；
20.图3为本实用新型自行车的前、后轮同步刹车结构的立体组合图；
21.图4为本实用新型自行车的前、后轮同步刹车结构的立体组合外观图；
22.图5为本实用新型自行车的前、后轮同步刹车结构组装于自行车上的示意图。
23.附图标记说明：
24.1：刹车控制杆
25.2：左刹车钢索
26.3：右刹车钢索
27.4：同步驱动整合机构
28.43：紧固件
29.44：盘体
30.441：盘面
31.442：间隙
32.5：前轮刹车钢索
33.6：后轮刹车钢索
34.7：刹车器
35.21、31：第一连结端
36.22、32：第二连结端
37.51、61：第一结合端
38.52、62：第二结合端
具体实施方式
39.结合附图和本实用新型具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本实用新型的细节。但是，在此描述的本实用新型的具体实施方式，仅用于解释本实用新型的目的，而不能以任何方式理解成是对本实用新型的限制。在本实用新型的教导下，技术人员可以构想基于本实用新型的任意可能的变形，这些都应被视为属于本实用新型的范围。
40.需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者可能存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能存在居中组件。
41.为令本实用新型所运用的技术内容、新型目的及其达成的功效有更完整且清楚的公开，此于下详细说明，并请一并参阅说明书附图及附图标记：
42.请参看图1。
43.本实用新型的自行车的前、后轮同步刹车结构，包括二个刹车控制杆1、一左刹车钢索2、一右刹车钢索3、一同步驱动整合机构4、一前轮刹车钢索5以及一后轮刹车钢索6；其中：
44.左刹车钢索2与右刹车钢索3皆具有相对的第一连结端21、31与第二连结端22、 32，二个第一连结端21、31分别连接一刹车控制杆1，二个第二连结端22、32则连接至同步驱动整合机构4；
45.前轮刹车钢索5与后轮刹车钢索6皆具有相对的第一结合端51、61与第二结合端52、62，二个第一结合端51、61分别连接至安装在前轮、后轮的刹车器7，二个第二结合端52、62则连接至同步驱动整合机构4。
46.如此一来，当任意操作至少一刹车控制杆1时，将能以左刹车钢索2或/及右刹车钢索3通过同步驱动整合机构4同步连动前轮刹车钢索5与后轮刹车钢索6，进而透过前轮刹车钢索5与后轮刹车钢索6驱动分别安装在前轮、后轮的刹车器7对前轮、后轮同步刹车。
47.较佳为(请参见图2至图5)，同步驱动整合机构4包括一紧固件43与一盘体44，盘体44，具有同轴设置的二个盘面441，二个盘面441之间形成间隙442，紧固件43 固定在二个盘面441之间并且横跨间隙442，左刹车钢索2及右刹车钢索3于间隙442 中以第一方向绕着盘体44的轴，并分别以其第二连结端22、32与紧固件43固接，前轮刹车钢索5与后轮刹车钢索6于间隙442中以与所述第一方向相反的第二方向绕着盘体44的轴，且分别以其第二连结端22、32与紧固件43固接。较佳为，令前轮刹车钢索5为左刹车钢索2的一体延伸，后轮刹车钢索6为右刹车钢索3的一体延伸，即前轮刹车钢索5与左刹车钢索2为同一条刹车钢索，后轮刹车钢索6与右刹车钢索 3为同一条刹车钢索。
48.当操作左或/及右刹车控制杆1时，便能连动左刹车钢索2或/及右刹车钢索3，由于左刹车钢索2及右刹车钢索3的第二连结端22、32与紧固件43固接，而紧固件 43又被固定在二盘面441之间，因此受连动的左刹车钢索2或/及右刹车钢索3将会透过紧固件43令盘体44转动，而前轮刹车钢索5与后轮刹车钢索6又皆绕设在盘体 44，因此盘体44的转动驱使前轮刹车钢索5与后轮刹车钢索6同时被拉动，进而令前轮刹车钢索5、后轮刹车钢索6得以被拉动位移一刹车行程，并因此驱动分别安装在前轮、后轮的刹车器7对前轮、后轮同步刹车。
49.针对上述各实施方式的详细解释，其目的仅在于对本实用新型进行解释，以便于能够更好地理解本实用新型，但是，这些描述不能以任何理由解释成是对本实用新型的限制，特别是，在不同的实施方式中描述的各个特征也可以相互任意组合，从而组成其他实施方式，除了有明确相反的描述，这些特征应被理解为能够应用于任何一个实施方式中，而并不仅局限于所描述的实施方式。