一种电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构的制作方法

1.本发明属于玩具车技术领域，具体涉及一种电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构。


背景技术：

2.电动卡丁车分为成人卡丁车和儿童卡丁车两种， 卡丁车最初起用于汽车场地比赛项目中， 是汽车运动中的一个特殊类别。它不仅做为汽车场地竞赛的一个项目，同时也是一个大众休闲、健身娱乐的项目。后来被改用在游乐设备中，成为以盈利为目的的游乐玩具。成人卡丁车沿用了卡丁赛车的样式，流线型车体，汽油发动机，时速可堪比120码轿车，因其较快的速度，对经营者场地要求较高，安全防护措施必须到位。成人卡丁车以刺激吸引着游客。 儿童卡丁车承袭了成人卡丁车的外形优点，使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配12v60a电瓶，250瓦电机4轮单座位微型小赛车，重心低，在曲折的环型路线上行驶，能完全保证孩子的安全，是一款颠覆卡丁车概念的儿童玩具车。在儿童电动车的队伍中算是百花齐放,一枝独秀。但是传统的电动卡丁车往往只设有电子刹车，其具有响应速度慢以及易失灵等缺点，实际使用过程中存在安全隐患。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构，以解决传统电动卡丁车的电子刹车响应速度慢以及易失灵的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构，包括手刹柄、连接杆、刹车片、支架横杆和扶手，所述手刹柄的外表面嵌套有柄套，所述连接杆的一端与手刹柄固定连接，且另一端垂直焊接有套筒，所述刹车片为矩形板状结构且其底边和侧边分别与套筒和连接杆焊接，所述扶手设置在后轮的正前方，所述支架横杆水平焊接在支架上且一端延伸至后轮与扶手之间，所述支架横杆的端部设有连接槽，所述套筒嵌套在连接槽上，所述扶手内固定有定位板，所述定位板上固定有复位弹簧，所述刹车片对应扶手的一侧中部设有连接扣，所述复位弹簧的另一端与连接扣相连接。
5.优选的，所述手刹柄和连接杆采用一体式设计，且夹角为100-135
°
，所述手刹柄和连接杆的材质均为硬质碳素钢。
6.优选的，所述刹车片对应后轮的一面为凸面，所述刹车片的长度大于支架横杆与后轮的间距，所述刹车片的材质为碳素钢。
7.优选的，所述套筒与连接槽的长度相匹配，所述套筒与连接槽转动连接，所述套筒的半径小于支架横杆的半径，所述套筒的材质为碳素钢。
8.优选的，所述复位弹簧水平设置且采用的是不锈钢拉簧。
9.优选的，所述扶手朝向后轮的一侧上方设有与连接杆相对应的凹槽，且侧下方设有与复位弹簧相匹配的通孔。
10.本发明的技术效果和优点：该电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构设计新颖，使
用方便，通过设置手刹柄、连接杆、刹车片以及套筒，实现了拉起手刹柄则刹车片紧贴后轮制动，松开手刹柄则自动恢复至初始位置的效果，结构简单可靠，响应速度快，且不存在失灵的风险，大大提高了刹车的可靠性。
附图说明
11.图1为本发明的结构示意图；图2为本发明支架横杆竖直方向的剖视图；图3为本发明扶手水平方向的剖视图。
12.图中：1、手刹柄；101、柄套；2、连接杆；3、刹车片；4、套筒；5、支架横杆；6、连接槽；7、复位弹簧；8、扶手；9、定位板；10、连接扣。
具体实施方式
13.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
14.本发明提供了如图中所示的一种电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构，包括手刹柄1、连接杆2、刹车片3、支架横杆5和扶手8，所述手刹柄1的外表面嵌套有柄套101，所述连接杆2的一端与手刹柄1固定连接，且另一端垂直焊接有套筒4，所述刹车片3为矩形板状结构且其底边和侧边分别与套筒4和连接杆2焊接，所述扶手8设置在后轮的正前方，所述支架横杆5水平焊接在支架上且一端延伸至后轮与扶手8之间，所述支架横杆5的端部设有连接槽6，所述套筒4嵌套在连接槽6上，所述扶手8内固定有定位板9，所述定位板9上固定有复位弹簧7，所述刹车片3对应扶手8的一侧中部设有连接扣10，所述复位弹簧7的另一端与连接扣10相连接。
15.此外，所述手刹柄1和连接杆2采用一体式设计，且夹角为100-135
°
，所述手刹柄1和连接杆2的材质均为硬质碳素钢，有利于提高结构稳固性，采用夹角设计，方便驾驶人拉起手刹柄1，同时缩短刹车片3接触后轮的时间，缩短刹车响应时间。所述刹车片3对应后轮的一面为凸面，所述刹车片3的长度大于支架横杆5与后轮的间距，所述刹车片3的材质为碳素钢，方便刹车片3接触后轮，通过刹车片3与后轮的直接摩擦，大大提高了刹车的可靠性，不存在失灵的风险。所述套筒4与连接槽6的长度相匹配，所述套筒4与连接槽6转动连接，所述套筒4的半径小于支架横杆5的半径，所述套筒4的材质为碳素钢，有利于通过套筒4的转动带动刹车片3转动并最终与后轮摩擦实现刹车，有利于防止套筒4左右移动，确保结构稳固性。
16.值得一提的是，所述复位弹簧7水平设置且采用的是不锈钢拉簧，方便安装，同时方便将手刹柄1自动恢复至初始位置。所述扶手8朝向后轮的一侧上方设有与连接杆2相对应的凹槽，且侧下方设有与复位弹簧7相匹配的通孔，方便连接杆2与扶手8相贴合，结构紧密，外形美观，同时也方便复位弹簧7与连接扣10的连接。
17.工作原理：该电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构使用时，首先握住手刹柄1上的柄套101，然后用力向上抬起，手刹柄1带动连接杆2运动，连接杆2带动套筒4在连接槽6内转
动，进而带动刹车片3转动并最终贴紧在后轮上，通过摩擦后轮实现刹车制动，此时复位弹簧7处于拉伸状态，当制动完成后，松开手刹柄1，然后复位弹簧7收缩并带动手刹柄1恢复至初始位置。该电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构设计新颖，使用方便，通过设置手刹柄1、连接杆2、刹车片3以及套筒4，实现了拉起手刹柄1则刹车片3紧贴后轮制动，松开手刹柄1则自动恢复至初始位置的效果，结构简单可靠，响应速度快，且不存在失灵的风险，大大提高了刹车的可靠性。
18.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构，包括手刹柄（1）、连接杆（2）、刹车片（3）、支架横杆（5）和扶手（8），其特征在于：所述手刹柄（1）的外表面嵌套有柄套（101），所述连接杆（2）的一端与手刹柄（1）固定连接，且另一端垂直焊接有套筒（4），所述刹车片（3）为矩形板状结构且其底边和侧边分别与套筒（4）和连接杆（2）焊接，所述扶手（8）设置在后轮的正前方，所述支架横杆（5）水平焊接在支架上且一端延伸至后轮与扶手（8）之间，所述支架横杆（5）的端部设有连接槽（6），所述套筒（4）嵌套在连接槽（6）上，所述扶手（8）内固定有定位板（9），所述定位板（9）上固定有复位弹簧（7），所述刹车片（3）对应扶手（8）的一侧中部设有连接扣（10），所述复位弹簧（7）的另一端与连接扣（10）相连接。2.根据权利要求1所述的一种电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构，其特征在于：所述手刹柄（1）和连接杆（2）采用一体式设计，且夹角为100-135
°
，所述手刹柄（1）和连接杆（2）的材质均为硬质碳素钢。3.根据权利要求1所述的一种电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构，其特征在于：所述刹车片（3）对应后轮的一面为凸面，所述刹车片（3）的长度大于支架横杆（5）与后轮的间距，所述刹车片（3）的材质为碳素钢。4.根据权利要求1所述的一种电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构，其特征在于：所述套筒（4）与连接槽（6）的长度相匹配，所述套筒（4）与连接槽（6）转动连接，所述套筒（4）的半径小于支架横杆（5）的半径，所述套筒（4）的材质为碳素钢。5.根据权利要求1所述的一种电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构，其特征在于：所述复位弹簧（7）水平设置且采用的是不锈钢拉簧。6.根据权利要求1所述的一种电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构，其特征在于：所述扶手（8）朝向后轮的一侧上方设有与连接杆（2）相对应的凹槽，且侧下方设有与复位弹簧（7）相匹配的通孔。

技术总结
本发明公开了一种电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构，包括手刹柄、连接杆、刹车片、支架横杆和扶手，所述手刹柄的外表面嵌套有柄套，所述连接杆的一端与手刹柄固定连接，且另一端垂直焊接有套筒，所述扶手设置在后轮的正前方，所述支架横杆水平焊接在支架上且一端延伸至后轮与扶手之间，所述支架横杆的端部设有连接槽，所述套筒嵌套在连接槽上，所述扶手内固定有定位板，所述定位板上固定有复位弹簧，所述刹车片对应扶手的一侧中部设有连接扣，所述复位弹簧的另一端与连接扣相连接。该电动卡丁车用后轮辅助手动刹车机构设计新颖，使用方便，结构简单可靠，响应速度快，且不存在失灵的风险，大大提高了刹车的可靠性。大大提高了刹车的可靠性。大大提高了刹车的可靠性。


技术研发人员：张庆 李本书 强明
受保护的技术使用者：芜湖市宝艺游乐科技设备有限公司
技术研发日：2022.05.06
技术公布日：2022/8/2