一种防拉脱自锁汽车转向接头的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件的技术领域，更具体地说，它涉及一种防拉脱自锁汽车转向接头。


背景技术：

2.汽车用转向拉杆，在转向系统中起着传递运动的作用，直接影响汽车操纵的稳定性、安全性。
3.现有的一种转向拉杆包括杆状部以及转向球头，杆状部上开设有连接螺孔，转向球头的转向接头上设有外螺纹，转向接头通过外螺纹与连接螺孔的配合实现转向球头和杆状部的连接。
4.但转向拉杆在转向系统实际应用中需要承载较大的作用力，作用力作用于转向接头和杆状部的连接处，会导致转向接头和杆状部松动，进而导致转向拉杆整体结构强度降低，影响汽车操纵的稳定性以及安全性，有待改善。


技术实现要素：

5.为了改善转向接头和杆状部连接处易松动的问题，本技术提供一种防拉脱自锁汽车转向接头。
6.本技术提供的一种防拉脱自锁汽车转向接头，采用如下的技术方案：
7.一种防拉脱自锁汽车转向接头，包括转向球头和杆状部，所述转向球头设有转向接头，所述转向接头设有外螺纹，所述杆状部设有连接螺孔，所述转向接头通过外螺纹与连接螺孔的配合连接于杆状部，还包括抵紧件，所述抵紧件开设有内孔，所述抵紧件通过内孔套设于转向接头，所述外螺纹螺纹连接有抵紧螺帽，所述抵紧螺帽用于将抵紧件抵紧于杆状部。
8.通过上述技术方案，设置抵紧件以及抵紧螺帽，用抵紧螺帽将抵紧件抵紧于杆状部，当杆状部和转向接头之间有相对转动的趋势时，抵紧件与杆状部之间会产生阻碍杆状部和转向接头相互转动的摩擦力，减少抵紧件与杆状部之间的相互转动，改善转向接头和杆状部连接处易松动的问题。
9.可选的，所述杆状部开设有夹紧缝，所述夹紧缝沿连接螺孔的径向贯穿杆状部并与连接螺孔连通；当抵紧件抵紧于杆状部时，所述夹紧缝收缩。
10.通过上述技术方案，设置夹紧缝，当抵紧件抵紧于杆状部时，夹紧缝收缩，使得连接螺孔的内壁夹紧转向接头带有外螺纹的外壁，进一步增加了阻碍杆状部和转向接头相互转动的摩擦力，提高了转向接头和杆状部连接的稳定性。
11.可选的，所述夹紧缝设有两道，两道所述夹紧缝关于连接螺孔的轴线呈对称分布。
12.通过上述技术方案，设置两道夹紧缝，使得抵紧件在抵紧杆状部时，杆状部开设有连接螺孔的侧壁具有更高的形变度，能够更加紧贴于转向接头开设有外螺纹的周向侧壁，使得阻碍杆状部和转向接头相互转动的摩擦力更大，转向接头和杆状部之间的连接稳定性
更好。
13.可选的，所述杆状部朝向转向接头的一端设有锥面体，所述锥面体的直径由杆状部至靠近转向球头方向逐渐变小；
14.所述夹紧缝由杆状部朝靠近转向球头的方向延伸至锥面体；
15.所述抵紧件开设有供锥面体嵌入的收紧槽，所述收紧槽的槽底完全贯穿并与内孔连通，所述收紧槽远离转向球头一端的直径小于锥面体靠近杆状部一端的直径。
16.通过上述技术方案，设置锥面体以及收紧槽，由于锥面体的直径由杆状部至靠近转向球头方向逐渐变小，因此锥面体具有一定的导向作用，更加容易嵌入收紧槽；且由于收紧槽远离转向球头一端的直径小于锥面体靠近杆状部一端的直径，随着抵紧件逐渐靠近杆状部，收紧槽会逐渐收紧开设于锥面体上的夹紧缝，使得夹紧缝锁紧，提高杆状部和转向接头的连接稳定性。
17.可选的，所述收紧槽的直径朝远离杆状部的方向逐渐减小。
18.通过上述技术方案，使得收紧槽与锥面体连接时收紧槽也具有导向作用，更易于收紧槽与锥面体的连接，使得收紧槽使夹紧缝锁紧的过程更加稳定。
19.可选的，所述抵紧件的内孔设有内螺纹，所述抵紧件通过内螺纹与外螺纹螺纹连接。
20.通过上述技术方案，设置内螺纹，使得抵紧件在与杆状部抵接时，抵紧件本身也与转向接头上的外螺纹连接，使得抵紧件能够更加稳定的抵紧杆状部。
21.可选的，所述抵紧件整体呈外六角螺帽状。
22.通过上述技术方案，方便抵紧件与转向接头螺纹连接时的拧动，提高抵紧件锁紧的操作便捷性。
23.可选的，所述杆状部包括主杆体以及连接杆体，所述主杆体位于连接杆体远离转向球头的一端，所述主杆体的直径大于连接杆体的直径；所述主杆体和连接杆体之间设有过渡段，所述过渡段的直径沿轴线从连接杆体至主杆体逐渐增大；
24.所述连接螺孔开设于连接杆体朝向转向接头的一端，所述夹紧缝开设于连接杆体和过渡段的周向侧壁；
25.所述抵紧件设有供连接杆体嵌入的导向槽，所述导向槽的槽底完全贯穿并与内孔连通，所述导向槽远离转向球头一端的直径小于连接杆体靠近主杆体的直径。
26.通过上述技术方案，设置抵紧件抵紧于主杆体，当抵紧件抵紧于主杆体时，抵紧件的导向槽使得位于连接杆体和过渡段上的夹紧缝收缩，使得连接螺孔的内壁夹紧于转向接头位于连接螺孔内的外壁，提高杆状部和转向接头连接的稳定性。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.(1)通过设置抵紧件以及抵紧螺帽，用抵紧螺帽将抵紧件抵紧于杆状部，当杆状部和转向接头之间有相对转动的趋势时，抵紧件与杆状部之间会产生阻碍杆状部和转向接头相互转动的摩擦力，减少抵紧件与杆状部之间的相互转动，改善转向接头和杆状部连接处易松动的问题；
29.(2)通过设置夹紧缝，当抵紧件抵紧于杆状部时，夹紧缝收缩，使得连接螺孔的内壁夹紧转向接头带有外螺纹的外壁，进一步增加了阻碍杆状部和转向接头相互转动的摩擦力，提高了转向接头和杆状部连接的稳定性；
30.(3)通过设置内螺纹，使得抵紧件在与杆状部抵接时，抵紧件本身也与转向接头上的外螺纹连接，使得抵紧件能够更加稳定的抵紧杆状部。
附图说明
31.图1为实施例一的整体结构示意图。
32.图2为实施例一的整体结构爆炸示意图。
33.图3为实施例一的部分结构爆炸示意图。
34.图4为实施例二的整体结构爆炸示意图。
35.图5为实施例三的整体结构示意图。
36.图6为实施例三的部分结构爆炸示意图。
37.附图标记：1、转向球头；2、杆状部；201、主杆体；202、过渡段；203、连接杆体；3、转向接头；4、外螺纹；5、连接螺孔；6、锥面体；7、夹紧缝；8、抵紧件；9、抵紧螺帽；10、内孔；11、收紧槽；12、内螺纹；13、导向槽。
具体实施方式
38.以下结合附图1-6对本技术作进一步详细说明。
39.本技术实施例公开一种防拉脱自锁汽车转向接头。
40.实施例一
41.参照图1和图2，包括转向球头1和杆状部2，转向球头1固定有转向接头3，转向接头3和杆状部2均呈圆柱状。转向接头3远离转向球头1的一端的周向外壁设置有外螺纹4。杆状部2开设有用于与外螺纹4配合的连接螺孔5，转向接头3通过外螺纹4和连接螺孔5的配合与杆状部2螺纹连接。
42.杆状部2靠近转向球头1一端同轴固定有锥面体6，锥面体6的直径朝远离杆状部2的方向逐渐变小，连接螺孔5沿轴线方向朝靠近转向球头1的方向贯穿锥面体6。
43.杆状部2靠近转向球头1一端的周向侧壁开设有两道夹紧缝7，每道夹紧缝7的长度方向均平行于杆状部2的轴线方向设置，每道夹紧缝7均沿长度方向延伸至锥面体6。每道夹紧缝7均沿杆状部2的径向朝靠近杆状部2轴心线的方向贯穿杆状部2以及锥面体6并与连接螺孔5连通。两道夹紧缝7关于杆状部2的轴线呈对称分布。
44.参照图2和图3，还包括抵紧件8以及抵紧螺帽9，抵紧件8整体呈外六角螺帽状，抵紧件8的轴向端面贯穿有内孔10，抵紧件8通过内孔10套设于转向接头3。抵紧螺帽9与转向接头3的外螺纹4螺纹连接，抵紧螺帽9位于抵紧件8远离杆状部2的一端用于将抵紧件8抵紧于杆状部2。
45.可替代的，抵紧件8整体还可以呈圆柱形。
46.抵紧件8朝向杆状部2的端面开设有供锥面体6嵌入的收紧槽11，收紧槽11的槽底完全贯穿并与内孔10连通。收紧槽11为锥形槽，收紧槽11的直径沿轴线方向朝靠近杆状部2的方向逐渐增大，收紧槽11靠近杆状部2一端的直径小于锥面体6靠近杆状部2一端的直径。
47.抵紧螺帽9将抵紧件8抵紧于杆状部2时，锥面体6嵌入收紧槽11中，收紧槽11收紧锥面体6的外壁，使得两道夹紧缝7收缩夹紧，进而使得连接螺孔5的内壁夹紧于转向接头3位于连接螺孔5内的外壁，增大杆状部2与转向接头3之间的摩擦力；且抵紧件8抵紧于杆状
部2，相互接触的端面之间也会产生阻碍杆状部2和转向接头3相互转动的摩擦力，改善了转向接头3和杆状部2连接处易松动的问题。
48.本实施例的工作原理是：抵紧件8抵紧于杆状部2，抵紧件8和杆状部2之间产生阻碍转向接头3和杆状部2相对转动的摩擦力，收紧槽11收缩锥面体6的外壁，使得两道夹紧缝7收缩，连接螺孔5的内壁夹紧转向接头3位于连接螺孔5内的外壁，阻碍转向接头3和杆状部2的相对转动。
49.实施例二
50.与实施例一的区别在于，参照图4，内孔10的孔壁开设有内螺纹12，抵紧件8通过内螺纹12与外螺纹4螺纹连接，使得抵紧件8抵紧于杆状部2时，抵紧件8本身也能产生一定的锁紧力，通过与抵紧螺帽9的双重配合，使得抵紧件8抵紧于杆状部2时更加稳定。
51.实施例三
52.与实施例一的区别在于，参照图5和图6，杆状部2包括主杆体201、过渡段202以及连接杆体203，连接杆体203、过渡段202以及主杆体201朝远离转向球头1的方向依次设置。连接杆体203的直径小于主杆体201的直径，过渡段202的直径由连接杆体203至主杆体201方向逐渐增大。连接螺孔5开设于连接杆体203朝向转向球头1的端面。每道夹紧缝7均开设于连接杆体203和过渡段202的周向外壁并沿径向贯穿至连接螺孔5与连接螺孔5连通。
53.抵紧件8远离抵紧螺帽9的端面开设有供连接杆体203嵌入的导向槽13，导向槽13为锥形槽，导向槽13的槽底与内孔10连通。导向槽13的直径沿轴线方向朝靠近主杆体201的方向逐渐减小。且导向槽13靠近主杆体201一端的直径小于连接杆体203靠近过渡段202一端的直径。抵紧螺帽9用于将抵紧件8抵紧于主杆体201，抵紧件8的内孔10以及导向槽13的内壁用于夹紧连接杆体203以及过渡段202使夹紧缝7收缩。
54.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。