轻量化车厢板的制作方法

1.本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种轻量化车厢板。


背景技术：

2.随着科技的进步、社会的发展，物流运输行业也成为了现目前快速发展的行业，对于具有较大车厢的货车的需求也逐渐增加，而且车厢的使用频率也得到升高。货车通常是用于运输货物，货车的自重以及货物的重量时影响货车能耗的一个因素，为了降低能耗，降低货车的能耗是现目前的一个重点研究方向。
3.车厢板为了较好的对货物进行承载，需要强度较大，而且车厢板的尺寸较大，因此车厢板的重量较大，导致车厢板对车辆自重的影响较大。为了实现车辆的轻量化，发明人进行了研发，对车辆板进行轻量化改革，同时能够确保车厢板保持较高的机械强度，以适应具体的使用需求。


技术实现要素：

4.本发明意在提供一种轻量化车厢板，能够实现车厢板的轻量化，同时保证车厢的机械强度较高。
5.为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：轻量化车厢板，包括车厢前板和设置在车厢前板四周的车厢边板，其中三个车厢边板与车厢前板固定，另一个车厢边板与车厢前板铰接，车厢前板包括第一l型板和扣合在第一l型板上的第二l型板，第一l型板与第二l型板焊接，第一l型板和第二l型板的端面上固定有密封板；固定在车厢前板上的相邻车厢边板底部固定有l型撑。
6.上述技术方案中，在本发明的另一种优选实施方式中，l型撑与车厢边板之间设有三角筋。
7.在本发明的另一种优选实施方式中，第一型板的两端均固定有与第二型板相贴且固定的连接条。
8.在本发明的另一种优选实施方式中，连接条均与第一型板一体成型。
9.在本发明的另一种优选实施方式中，车厢边板远离车厢前板的一侧设置有若干加强筋。
10.在本发明的另一种优选实施方式中，加强筋交叉设置。
11.在本发明的另一种优选实施方式中，车厢边板包括与车厢前板连接的主板和位于主板上侧的阻挡栏，阻挡栏包括一根横杆和多根固定在横杆上的竖杆，主板的顶部设置有多个导向槽，竖杆竖向滑动连接在导向槽内。
12.在本发明的另一种优选实施方式中，还包括驱动阻挡栏移动的驱动件，驱动件包括固定在分板上的框体，框体内转动连接有螺纹转动杆，螺纹转动杆的外侧包裹有滑动套，滑动套与螺纹转动杆螺纹连接，且滑动套与螺纹转动杆之间形成的螺纹副自锁，滑动套贯穿框体顶部并延伸至框体外，滑动套的顶部与横杆固定，框体的一侧转动连接有转盘，转盘
上偏心设置有插孔，转盘上同轴固定有转轴，转轴上固定有主动锥齿轮，螺纹转动杆上固定有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮。
13.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
14.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例1的纵向剖视图。
15.图2是本技术实施例2中车厢边板的纵向剖视图。
16.图3是本技术实施例3的纵向剖视图。
17.说明书附图中的附图标记包括：车厢前板1、车厢边板2、第一l型板3、第二l型板4、连接条5、密封板6、加强柱7、l型撑8、横杆9、竖杆10、导向槽11、螺纹转动杆12、滑动套13、框体14、转盘15、转杆16、转轴17、主动锥齿轮18、从动锥齿轮19、缓冲桶20、驱动柱21、抵紧块22、滑板23、固定板24、导流通道25、连通孔26、螺纹杆27、导流孔28、扭簧29、密封环30。
具体实施方式
18.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
19.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
20.在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
21.实施例1本发明提供了轻量化车厢板，如图1所示，在本发明的一种优选实施方式中，其包括车厢前板1和设置在车厢前板1四周的车厢边板2，其中三个车厢边板2与车厢前板1固定，位于上方的车厢边板2与车厢前板1铰接。
22.，车厢前板1包括第一l型板和扣合在第一l型板上的第二l型板，第一l型板3的两端均固定有与第二l型板4相贴且固定的连接条5，连接条5与第一l型板3一体成型。连接条5与第二l型板焊接，从而实现第一l型板3与第二l型板4的固定，并且形成矩形的通孔结构。第一l型板和第二l型板的前、后端面上均固定有密封板6，能够使得车厢前板1呈板状结构。车厢前板1的内侧设置有若干加强柱7。
23.固定在车厢前板1上的相邻车厢边板2底部固定有ll型撑8，ll型撑8与车厢边板2
之间设有三角筋。车厢边板2远离车厢前板1的一侧（外侧）均设置有若干加强筋，加强筋交叉设置。
24.采用本技术方案，通过对车厢前板1的结构进行改进，使得车厢前板1的重量减轻，实现轻量化，而且通过加强柱7的设置，能够使得车厢前板1保持较好的机械强度，能够适应于现目前轻量化车辆的需求。
25.实施例2本实施例的结构原理同实施例1的结构原理基本相同，不同的地方在于，如图2所示，车厢边板2包括与车厢前板1连接的主板和位于主板上侧的阻挡栏，阻挡栏包括一根横杆9和多根固定在横杆9上的竖杆10，主板的顶部设置有多个导向槽11，竖杆10竖向滑动连接在导向槽11内。
26.还包括驱动阻挡栏移动的驱动件，驱动件包括固定在主板远离车厢前板1一侧的框体14，框体14的底部转动连接有螺纹转动杆12，螺纹转动杆12的顶部套设有滑动套13，滑动套13与螺纹转动杆12螺纹连接，且滑动套13与螺纹转动杆12之间构成的螺纹副自锁，即螺纹升角小于螺纹副的当量摩擦角。
27.滑动套13贯穿框体14顶部并延伸至框体14外，滑动套13与框体14竖向滑动连接，滑动套13的顶部与横杆9固定，因此滑动套13移动时，能够带动阻挡栏移动。框体14的右侧转动连接有转盘15，转盘15的右端面偏心设置有插孔，还包括一根可插入插孔内的转杆16。
28.转盘15上同轴固定有转轴17，转轴17贯穿框体14的右侧壁并与框体14转动连接，转轴17的左端固定有主动锥齿轮18，螺纹转动杆12的底部固定有与主动锥齿轮18啮合的从动锥齿轮19。
29.具体实施过程如下：使用过程中，当车厢边板2的高度不够时，将转杆16插入插孔内，并握持转杆16，转动转盘15，实现转轴17同步转动，通过主动轴锥齿轮和从动锥齿轮19的啮合，实现螺纹转动杆12转动，因此滑动套13会沿着螺纹转动杆12的轴向发生移动。转盘15正转时，滑动套13向上滑动，因此带动阻挡栏向上移动，实现对车厢边板2的延长。待调节完成后，拔出转杆16。由于滑动套13与螺纹转动杆12之间形成的螺纹副自锁，因此在螺纹转动杆12不再受到转动的力时，滑动套13不会发生滑动，从而实现对阻挡栏的固定和限位。
30.需要将车厢边板2收折时，反向转动转盘15即可。
31.由于货车的尺寸较大，本技术方案提供驱动件，仅需司机站在地面即可实现对车厢边板2的调节，无需爬上货车，能够减少发生安全事故的概率，同时还能够快速的完成车厢边板2的调节。
32.实施例3本实施例的结构原理同实施例1的结构原理基本相同，不同的地方在于，如图3所示，车厢前板1的底部向上凹陷，形成缓冲位，缓冲位内设置有缓冲件，缓冲件包括缓冲桶20和驱动柱21，驱动柱21固定在缓冲件安装位上，驱动柱21与第一l型钢焊接。第一l型钢的底部还固定有抵紧块22，抵紧块22包裹在驱动柱21的外周。抵紧块22的底部与缓冲桶20的顶部固定。抵紧块22为柔性块，具体可设置为橡胶块、乳胶块或硅胶块，本实施例中有限选用橡胶块。
33.驱动柱21贯穿缓冲桶20的顶端且与缓冲桶20的顶端竖向滑动连接，缓冲桶20的顶
端固定有包裹在驱动柱21外的密封环30。
34.缓冲桶20固定在与车厢前板1相邻的零部件上，缓冲桶20内竖向滑动连接有滑板23，驱动柱21与滑板23的顶端的固定，缓冲桶20内位于滑板23的下方处固定有固定板24。缓冲桶20底端与固定板24之间形成第一流动腔，固定板24与滑板23之间形成缓冲腔，滑动板与缓冲桶20顶部之间形成第二流动腔。
35.缓冲桶20的侧壁上设置有导流通道25，导流通道25的两端均连通有连通孔26，且两个连通孔26分别与第一流动腔和第二流动腔连通。
36.滑板23上转动连接有螺纹杆27，螺纹杆27贯穿固定板24，且螺纹杆27与固定板24螺纹连接。螺纹杆27与固定板24之间形成的螺纹副不自锁，即螺纹升角大于螺纹副的当量摩擦角，在螺纹杆27受到轴向压力时，会发生转动和轴向移动。
37.固定板24与缓冲板之间设置有弹簧，本实施例中弹簧选用压簧，具体型号根据实际需求进行选择。固定板24上设置有两个导流孔28，两个导流孔28内分别设有泄压单向阀和导流单向阀，当滑板23向下滑动时，挤压缓冲腔内的气体，因此会使得泄压单向阀打开，从而将缓冲腔内的气体挤压至第一流动腔。当滑板23向上滑动时，会使得导流单向阀打开，从而能够从第一流动腔内的气体吸入至缓冲腔内，并且通过第二流动腔向第一流动腔内补充气体。
38.螺纹杆27位于滑板23与固定板24之间的一端上套设有扭簧29，扭簧29的一端与螺纹杆27固定，扭簧29的另一端固定在滑板23上，扭簧29的具体型号根据实际需求进行选择。滑板23的外周与缓冲桶20之间设置有密封环30。
39.具体使用过程如下：在使用的过程中，车厢前板1会发生振动，从而使得驱动柱21间歇的振动，抵紧块22会间歇的受到挤压，因此驱动柱21会与缓冲桶20之间发生相对移动，此时，驱动柱21会给予滑板23在缓冲桶20内向下滑动的力。
40.滑板23受到向下的力后，会传递给螺纹杆27，从而实现螺纹杆27也发生向下的移动，并且螺纹杆27发生转动，扭簧29蓄能。滑板23向下移动时会挤压缓冲腔内的气体，缓冲腔内的气体压强增大，从而泄压单向阀打开，气体进入第一流动腔内，再通过连通孔26和导流通道25进入第二流动腔内。
41.在此过程中，驱动柱21的移动，受到抵紧块22、滑板23与固定板24之间的气压、弹簧、螺纹杆27的共同缓冲，能够在减少车厢前板1受损的同时提高缓冲的效果。而驱动柱21受到相对于缓冲桶20向上的力时，滑板23受到向上的力，并向上滑动，会使得导流单向阀打开，从而向缓冲腔内补充气体，而且也能实现缓冲。
42.通过缓冲件的缓冲，能够减少车厢前板1受到的挤压力和振动，从而能够提高使用寿命，减少折断的概率。
43.在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方式”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
44.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不
脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。