专利名称：小型折叠式自行车的制作方法
技术领域：
本发明与折迭式微型自行车有关，具体有关的一种紧凑自行车，可折迭成一个体积小而方便携带的单元，然而骑行时，在感觉和性能方方都与正常尺寸的自行车相似。
在制造的调查中显示，在典型道路表面上使用的最舒适的自行车，轮径为26英寸。用这种轮径制造的自行车，折迭件过大而不方便，故不利作便携或便运输的器械使用或出售。
因此，制造业只能退一步将折迭式自行车的轮径定为14英寸。这种自行车缺乏大尺寸车的舒适感和使用便利，然而却有舍此无法取得的某程度的便携性。自行车的小轮在减小道路对骑车人的振动方面不及大轮有效。
美国专利第3，417，834;3，498，607;4，202，561;4，460，191;4，582，335及4，598，923等号中介绍了各种折迭自行车。但全部上述专利中的设计，都通过减小轮径取得便携性，但缺乏生产有大轮自行车优点的车的适当措施。
在本发明中，一种折迭自行车利用三个减小尺寸的车轮，其构形可提供大轮自行车的可骑性，而有小轮自行车的便携性。
本发明的一个理想实施方案中，提出一种折迭自行车，有一个有前端和后端的长主车身管，主连身管前端的轮叉，上面安装前轮，一个该车身管后端上的轮叉，安装直行排列的两个后轮，两直列轮中的前轮稍高于后轮，一个车把组合件安装在主车身管的前端上。主车身管上还安装车座和驱动脚蹬。有一条传动链在脚蹬和后轮之间连接，同时带动两轮。抬高的后轮仅在路面不平时触地。
在发明的上述方案中，全部车轮比现用的直径小很多，主车身管后方的两直列轮共同作用，提供大直径轮的感觉和舒适感。直列轮的前轮稍高于后轮，因而前轮仅与不平路面接触，有助于吸收振动，使骑车人较舒适。并且，减小车轮尺寸更能携带或运输，主车身管可有伸缩管结构，安装车座和脚蹬的支承可制可折迭成的，进一步减小单元的尺寸。上述结构的一个额外重要优点，是自行车重量大幅减小。
因此本发明的主要目的，是提出一种尺寸和重量减小的自行车，有重量和尺寸较大的自行车的许多优点。
本发明的其他目的和优点，从对本发明理想方案的下列叙述便可明确了解。
图1为采用本发明原理的自行车的侧视。
图2为图1自行车的后视。
图3为图1自行车折迭状态的侧视。
图4为自行车部分折迭的侧视。
图5为图2所示自行车的手把的俯视。
参看图1，示实施本发明原理的一种自行车10，有一个长形管制的主车身管12，设计为伸缩管式，在下文中叙述。
主车身管12的前端上安装一个支撑组合件14，其下伸出一对臂16，支持前轮18和挡泥板20，而其上方伸出一个管形组合件22，安装车把10的把手24，管组合件在轴26处铰接，并被圆筒28套住，使用自行车时，防止收折。为将组合件22在轴26上折迭，将圆筒28升高而实现(如图4所示)。圆筒28中有弹簧32，将圆筒向下压，从而在自行车10的正常运行时，组合件22不会意外收折。此外，由于有圆筒34在圆筒36中滑动，所以组合件22可伸缩，并有夹具38，当手把34达到要求的高度时，将两圆筒夹紧，并且当将自行车10收折作搬动或运输时，减小组合件22的总长度。
支撑组合件14有一个圆筒42，用固定在主车身管12前端上的一个支架44支撑，作小角度的倾斜。圆筒14起管组合件22的基础作用，管组合件22有一空心嵫映げ 6，伸进圆筒42，用轴承48支持，使组合件22可旋转。有一个延长部46中的弹簧52，起固定在臂16上的轴54的减振件作用，有轴承组件56，使车轮18可自由旋转。轴延长部46有减小直径的部分58，固定在轴承组件56的下部，轴54可用键或花键销在部分58上，因而组合件22和轮18作为单个组合件的一部分一同旋转。车把组合件的细节不构成本发明的一部分。
从图2还可看到，在主车身管12的后端上，固定一对三角形板62a及62b，支持两个直径相同的后轮64及66，这两轮相邻前后排列，如图示。车轮64及66的相应轴64a及66a，分别安装在槽孔68及72中，为了下述理由，用螺母74及76将轴64a及66a的位置固定。轮64，66及18，可设置轮辐或用实心轮毂(未示)，本文中分别称为前轮及后直列轮。
可见到前直列轮64略高于后直列轮66从而当将自行车10放在路面77上使用，并在平坦表面上骑行时，前直列轮不接触路面。为使车轮64可按要求升降，槽孔68及72有适当的角度，例如与水平倾斜45度，如图示。
前直列轮64随路面的起伏，有间歇地与路面77接触，有助吸收道路不平造成的振动，给予骑车人大轮自行车的感觉和舒适性。并且，转弯或改变方向时，升高的前直列轮64不会干扰。车10上的骑车人可以调节轮64的高度，以适应特定路面的要求，也就是骑得最舒适。在一般起伏度的路面上，轮64比在平坦路面77上升高约1/2英寸。
板62a及62b用焊接或其他方便的措施在主车身管12上固定，而在固定点上通过组合件的轴78，支撑一对支杆82及84，和传动轮或链轮86及88。
可注意到有一根向上伸的座管组合件92，也固定在主车身管12上，组合件92的一个下端部件93，通过焊接或方便措施，用一个支架组合件94，固定在管12上。组合件92用轴95固定在下端件93上，使之可按下述方法折迭，并有一根管96，一根空心轴98可在里面滑动，轴98上安装座鞍102承载骑车人，有夹具104锁定轴98的位置。座鞍102可旋转达90度。
管96上还固定一个夹套106，用以紧固支杆82及84的上端。可注意到两支杆都设有套筒108包围活关节，将套筒108移开时支杆82及84可折迭。用与前文结合圆筒28解说相似的弹簧(未示)，将套筒108推压到作保护位置上，圆筒28在上文中已结合管组合件22叙述。
还有一根管件112固定在支架组件94上，套在脚蹬轴114上，轴114上安装两脚蹬116，118及传动轮122。
有一链条或牙轮皮带124在传动轮86和122之间连接，而有一链条或牙轮皮带126，在传动轮88和分别安装在轮64及66的轴64a及66a上的一对链轮或传动轮128和132及之间连接。如需将轮64的高度改变，便需以轮66位置变化的作补偿，保持皮带126的紧张度。应注意到为了清晰起见，图1所示的挡泥板64b及66b在图2中未示。传动轮86及88用一个圆筒127连接，从而传动轮86将传动轮88驱动。因此，脚蹬116及118运转时，使轮64及66驱动。推动自行车10。使用板62a及62b上的相似槽孔68及72，可将轴64a及66a调节，取得皮带126的理想张结度，尤其在改变轮64的高度时。
可理解到系统的齿轮速比取决于已提述的各传动轮的直径。还应理解到虽然图中未示，但需要时可使用多齿轮组，诸如三速乃至十速的齿轮传动。
再参看自行车10的前方，可以看到有一对弹簧杆136及138跨在前轮18上，和轴134固定，弹簧杆的上端连接可滑动地安装在管组件22上的夹套142。杆136及138共同起前缓冲器作用，保护前轮18。并且，当遇到足够高的障碍，如遇到路缘石时，杆136及138会将自行车10的前部抬高，弹簧杆还和弹簧52共同起悬挂弹簧或稳定器的作用。并且由于增加和手把24的连接，可提高自行车10的可控制性能。
主车身管12有一个内管件144，在外管件146中滑动，夹件148将两者夹紧。在图1中，主车身管12完全伸长，这状态基本相应于自行车10的使用状态。
前文已提及，对骑车人而言，理想轮径的为26英寸，便携性一般通过将轮径减到约14英寸而取得，结果便在很大程度上降低了大轮径具有的舒适性和踏行的便利。在本发明中，上述理想方案典型可用直径约7.5英寸的车轮制造，而保持有正常轮径自行车的感觉，舒适感和踏行便利。
为了如图3所示，使自行车10折迭时更加紧凑，可将手把24做成可折迭。从图2及5中可见，手把24可有一根管152，其中有一对手把臂154及156，可分别围绕轴158及162转动。为了如图5所示，使臂154及156可以摆出，便必须如图2所示，将一对弹簧件164及166提起。轴158及162分别从弹簧件164及166处，伸过臂156的槽孔168和臂154上的(未示)槽孔。一个弹簧172将臂154偏置在伸开的位置上，使销174保持在槽孔176中。臂156有相似的偏置装置。
本发明的上述实施方案可作完全折迭，以便携带和运输。具体参看图3及4，将自行车10折迭时，松开销栓148，将主车身管12缩入，提高套筒28，将管组件22绕轴26折转，将套筒108提起，折迭支杆82及84。此外，可将销栓38松开，将手把24下降，松解销栓104，降低鞍座102。图中鞍座已旋转90度。
从图3可见，自行车10是一个非常紧凑的器件。车轮为7.5英寸时，单元的重量仅约15磅，折迭后的总量度约为23×5×15英寸。应注意到这种极小而轻的包装，打开成为自行车时，与正常尺寸的自行车同样舒适而易骑，可以看到因为在这个国家和外国有更多的人骑车，可以节约能源提高体质，骑车将有很大的发展。
在微型自行车10的运转中，路面平坦时，轮64不与路面接触，自行车骑行舒适感和大轮车相似。
当路面有普通路面的某些典型粗糙度时，车轮越小这种自行车一般越不舒适。但是在本发明中，由于前直列轮64接触路面的不平部分或突起的部分，有助将载荷重行分布，吸收路面对骑车人的振动，便可补偿舒适感的下降。
前文已提到，可将前直列轮64的高度调节，在行车的具体路面上，给予骑车者最大的或理想的舒适感。也就是可将轮64的高度调节，适应车行路面的粗糙度。
前文已述后边两直列轮64及66的直径相同，而其前轮抬高。但是前直列轮直径也可略小于后直列轮，而当然仍可调节前直列轮的高度。
本文所述的自行车不仅可吸引专业人员，行政人员，儿童等作娱乐和渡假用，并且对一切认识到本发明的微型折迭自行车，在船艇，飞机和各类型机动车辆中携带有方便的人有吸引力。
虽然仅对本发明的理想实施方案已作说明，但可理解对本发明可作许多改变，而不脱离文后权利要求书中界定范围的本发明的原理。
权利要求
1.一种用于在路面上骑行的折迭式自行车，其特征为包括下列各项a.长形管装置有前端，后端和载人装置；b.安装在该管装置前端上的装置，支持前轮；c.安装在该管装置后端的装置，支持一对前后直列轮。
2.如权利要求1中之自行车，特征为该两直列轮与该前轮对正，支持该直列轮的该装置，使该直列轮中一个的定位成有间歇地与路面接触，补偿路面的起伏。
3.如权利要求2中之自行车，特征为该被定位的直列车轮，离该路面的高度可调节。
4.如权利要求3中之自行车，特征为有装置驱动该后端直列轮。
5.如权利要求4中之自行车，特征为该管装置有一个伸缩管组合件，使该自行车可折迭作运输。
6.如权利要求4中之自行车，特征为车把装置有一个伸缩管组合件，和铰接装置，使该车把装置可折迭，以便将该自行车运输。
7.如权利要求6中之自行车，特征为该支持装置有一个伸缩管组合件和铰接装置。
8.如权利要求7中之自行车，特征有支杆装置与支持该两直列轮装置连接，该支杆装置包括支杆折迭装置，当折迭该载人装置时，将支杆折迭。
9.如权利要求8中之自行车，特征为该两直列轮设有传动轮，该自行车有装置向两传动轮同时传递动力。
10.如权利要求9中之自行车，特征为该动力装置中有脚蹬，当将该自行车在平坦表面上骑行时，直列轮的前轮底部高于直列轮后轮的底部。
11.如权利要求2中之自行车，特征为有装置调节该两直列后轮的相对位置。
12.如权利要求2中之自行车，特征为该可变位置的车轮为直列轮之前轮，该支持装置中有装置，调节直列轮中之该前轮相对于前轮和直列轮中之后轮的垂直位置。
13.一种用于在路面上骑行的小型折迭式自行车，其特征为包括下列各项a.一个长形管;b.有装置安装在管上支持一个导向轮该导向轮的控制装置;c.有装置安装在该管上支持两前后直列的轮;d.安装在该管上的驱动装置，将该直列轮共同驱动;e.该驱动装置有各该直列轮的传动轮，一个传动轮组合件有装置，和该传动轮作传动啮合，有脚蹬装置向该传动轮组合件传递动力;f.骑车人承载装置和该管上的该脚蹬装置。
14.如权利要求13中之小型自行车，特征为该导向轮支承装置可折迭。
15.如权利要求13中之小型自行车，特征为有装置安装在该管的前端，接触障碍时将该自行车升高。
16.如权利要求12中之小型自行车，特征为在使用该自行车时，直列轮前轮的底表面高于直列轮后轮的底表面，设有装置调节直列轮该前轮的高度，取得在路面上骑行时的理想舒适感。
17.车辆在路面上推进的方法，其特征为包括以下步骤在该车辆前部上安装一个车轮，在该车辆的后部上安装直行排列的两个车轮，直列轮的前轮高于直列轮后轮，从该车辆上的一个动力源向该两后轮共同传递动力。
18.如权利要求17中之方法，特征为该动力源中包括脚蹬。
19.如权利要求18中之方法，特征为该车辆可折迭。
20.如权利要求17中之方法，特征为直列轮前轮，充分高于直列轮后轮，因而该前轮和该路面有足够的接触，以补偿该路面的不平。
21.如权利要求19中之方法，特征为直列轮前轮比直列轮后轮高1/2英寸。
22.如权利要求19中之方法，而特征为该车辆有装置调节直列轮中之该前轮的高度，适应该路面的起伏。
全文摘要
一种小型折叠自行车有一个作导向的前轮和后方的将车辆推进的一对相邻直列轮。直列轮前轮略高于直列轮后轮，并且提供大轮车的感觉和舒适感，因而只需用非常小的车轮。自行车小而轻，可以折叠，从而使之减为非常小的包装，以便运输。
文档编号B62K15/00GK1032643SQ8810627
公开日1989年5月3日 申请日期1988年8月24日 优先权日1987年10月19日
发明者裘大经 申请人:裘大经