专利名称：封闭式三轮摩托乘用车金属骨架全塑外壳的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是摩托车制造业中一种技术的改进方案。
三轮摩托乘用车作为一种交通工具，就其外观型式而言有敞开式，局部封闭式和全封闭式。纵观其各种车型，敞开式，局部封闭式自重小，成本低，但外观效果差，安全系数小，还要受气侯因素影响。全封闭式目前由于全都采用金属外壳，其自重大，汽油机功率也加大(如用小功率汽油机则汽油机寿命不长，性能减弱)，油耗同样增大，而且其金属外壳需大型或小型冲压设备、模具制作复杂、工本费高，所以总成本极高，在外观上也要受到规模小、烤漆技术不先进，冲压壳质量不变，成本加重等因素制约制因此生产不甚理想。就现今而言，中国摩托车制造业大多生产外观效果差，安全系数小，但成本不变，且能小作坊似的生产的敞开式，局部封闭式三轮摩托乘用车。然而，随着人民经济水平的日益增长，这种安全系数小、外观效果差，受众多气侯因素影响的敞开式局部封闭式三轮摩托乘用车已不是人民理想的产品品(敞开式，局部封闭式三轮摩托乘用车生产仍在增长，但销售却严重锐减，这已成为我国摩托车工业急待解决的严重问题)，而在相当长一段时间内，人民拥轿车的各种条件(路况、停车场、人民购买力等等)还远远达不到。因此，人们希望出现一种价格便宜，质量可靠、外观漂亮的理想三轮摩托乘用车产品。
本发明基于解决上述问题，并开发出一种能在众多发展中国家拥有前景广阔的市场，能够在国际市场上竞争的摩托车产品。
封闭式三轮摩托乘用车金属骨架全塑外壳是一种新的技术方案，这在国内，以及国外摩托车制造业还没有过的技术方案。一般而言，汽车外壳不仅承受着静载荷的作用，同时多数在运行中还不断受到动载荷和冲击载荷，抗振动和抗冲击韧性要求较高，因此车辆外壳一般都采用机械性能较高的金属制品。在摩托车制造业同样受到这种思维限制，然而摩托车终究不是汽车，国内生产的70、90、100型三轮摩托乘用车，因为行驶速度及自重都远不及汽车，所以都远远小于一般汽车承受的动载荷和冲击载荷。因此只要有坚而韧特性的塑料都可代替金属用着三轮摩托乘用车的外壳(一般可用氨基塑料，酚醛碎布塑料，以棉花纤维或石棉纤维浸渍酚醛树脂的压制塑料以及聚碳酸酯，聚甲醛和聚酰胺等大多数工程塑料，和一部分热塑性塑料，如ABS等。)封闭式三轮摩托乘用车金属骨架全塑外壳是把单块塑料外壳逐一联接在金属骨架上，因为塑料外壳机械性能毕竟不能和金属外壳相比，所以塑料外壳与金属骨架需要用特殊的联接方法。这里以前车头外壳(1)及车顶壳(2)与骨架(8)的联接为例说明一下，如说明书附图
所示，塑料外壳与金属骨架，用φ6mm螺栓(3)联接，间距80mm，金属骨架一边加金属平垫(4)弹簧垫(7)塑料外壳一边加金属平垫(4)橡胶平垫(5)(其它有缓冲、增加接触面积的材料也可以)。骨架与塑料外壳，塑料外壳与塑料外壳之间增加了0.5-1.0mm的橡胶垫子(6)(其它有缓冲、增加接触面积的材料也可以)。这样减少了摩托车运行中动载荷和冲击载荷对车架与塑料外壳联接处这一薄弱环节的影响。
封闭式三轮摩托乘用车金属骨架全塑外壳技术方案的采用，其塑料成本低廉，外观可塑性强(可任意设计外观)，又无需烤漆，冲压外壳等繁锁、昂贵工序，所以大大降低了成本，且提高了劳动生产率。同时塑料外壳易于造型，表面处理，所以外观光洁，线条优美，可以与轿车媲美。同样，塑料外壳的采用，摩托车自重大大减轻，一般沿用70、90、100型汽油机，都不会影响汽油机寿命，性能。而且外壳与车架拆卸方便，易于更换，外壳一但老化或损坏，更换后又如新车一般(但是，塑料外壳毕竟不能和金属外壳的机械性能相比，比外壳一般为易损件，但外壳价格不贵，加上拆卸方便，换上后外观丝毫无损)。在安全上，因为有金属骨架护住车心，所以有封闭式金属外壳三轮摩托乘用车一样的安全性能。这些与敞开式，局部封闭式，全封闭式三轮摩托乘用车相比，在成本劳动生产率、外观、质量上的效果都有无比的优越性，它兼顾了敞开式局部封闭式，全封闭式三种型式的优点。
封闭式三轮摩托乘用车金属骨架全塑外壳的技术方案，在塑料外壳选择的最佳方案是前车头塑料外壳用聚碳酸酯、聚甲醛和聚酰胺等机械性能较好的工程塑料；左右车门及车箱下部外壳用氨基塑料、酚醛碎布塑料，以棉花纤维或石棉纤维浸渍酚醛树脂的压制塑料；车顶以及各部分车箱外壳用热塑性塑料(如ABS)等。在生产上，本技术方案的发挥有很大的灵活性，可进行集中式的生产，也可进行小作坊式的生产，其中各有各的特点，各有各的优势，应根据各自自身条件而定，当然能进行集中式的大量生产是最好的；塑料外壳应由质量过硬的，专业的塑料制品厂生产；如在外地销售，最佳途径是在当地设点组装，或找其他厂联合组装，因为组装方便，而成品却难以于运输，这样大大降低了销售车辆在运输方面的成本。
权利要求
1.一个三轮摩托乘用车改进的技术方案，其特征是把单块的塑料外壳逐一联接在金属骨架上，组成封闭式的全塑外壳，它不同于其它全封闭式三轮摩托乘用车的全金属外壳，无金属骨架等特点。
2.一个塑料外外壳与金属骨架的特殊联接方法，是用φ6mm螺栓(3)联接，间距80mm，金属骨架一边加金属平垫(4)弹簧垫(7)，塑料外壳一加金属平垫(4)橡胶平垫(5)金属骨架与塑料外壳塑料外壳之间增加了0.5-1.0mm的橡胶垫子(6)它区别于摩托车一般联接中无增加接触面积，无减少摩托车在运行中动载荷和冲击载荷对联接处薄弱环节影响的橡胶或其它材料。
全文摘要
本发明是摩托车制造业中的一种新的技术方案，它是把单块塑料外壳逐一联接在金属骨架上，因此解决了以往封闭式三轮摩托乘用车自重大，工序繁锁，成本昂贵，外观效果不理想，生产规模小，劳动生产率低等问题。同时突破了车辆外壳沿用机械性能好的金属材料的限制，在金属骨架与塑料外壳的联接方式上解决了塑料外壳机械性能差对整车质量的影响(结构如摘要附图所示)。因为其新颖性，创造性，优点集中，易于实现，在摩托车制造业中有着极其重要的价值。
文档编号B62K27/00GK1151956SQ9611231
公开日1997年6月18日 申请日期1996年10月3日 优先权日1996年10月3日
发明者周凯, 洪志华, 周清, 敬自荣, 石珂 申请人:周凯