可拆分式车身及其三轮车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可拆分式车身及其三轮车，可拆分式车身包括前排坐踏组件、后排坐踏组件以及可拆的固定于前排坐踏组件和后排坐踏组件的连接组件，后排坐踏组件包括尾部前成型板、尾部左侧盖、尾部右侧盖、尾部尾板和箱式结构的后排座椅框，尾部前成型板、尾部左侧盖、尾部尾板和尾部右侧盖可拆的固定为一体后罩于后排座椅框四周，所述三轮车安装该可拆分式车身，本实用新型的可拆分式车身及其三轮车，能够将车身分块堆叠装车，配送时各车身部件的排列更紧凑，能减小各车身部件之间的空隙，增加一次运输数量，提高运输效率，同时使车身内部空间得到有效的利用，充分利用物流资源，降低运输成本，提高零件配送的经济性。
【专利说明】可拆分式车身及其三轮车
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车身及其三轮车，尤其涉及一种可拆分式车身及其三轮车。
【背景技术】
[0002]随着科学技术的发展以及科技成果的不断涌现，逐渐把人们从繁重的体力劳动中解放出来，尤其是车辆作为交通运输工具的大范围普及应用，不管是在城市还是农村，都已经逐渐取代了人们的步履和畜力运输，为人们创造了快捷、方便、舒适的生活条件，然而三轮车以其小巧实用、机动灵活和价格低廉的特点受到了人们的喜爱，尤其是能够适应农村道路狭窄和路基不牢的现状，成为了农村乡下使用的主要交通运输工具。三轮车整车占用空间较大，运输成本高，效率低，因此越来越多的厂家选择零部件配送、销售地装配的物流方式；但现有技术中，三轮车的车身部分一般设计为整体式结构，在装车配送时需要将各车身依次排列摆放，但车身结构较不规则，无法紧凑的排列摆放，而且车身内部存在一定的容纳空间，各部件之间也有一定的空隙，因此在配送过程中造成载运空间的浪费，不能充分利用物流资源，运输成本高，经济性差。
[0003]因此，为解决上述问题，需要对三轮车身结构加以改进，使配送时各车身部件的排列更紧凑，减小各车身部件之间的空隙，同时使车身内部空间得到有效的利用，充分利用物流资源，降低运输成本，提高零件配送的经济性。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明的目的是提供一种可拆分式车身及其三轮车，能够将车身分块堆叠装车，配送时各车身部件的排列更紧凑，能减小各车身部件之间的空隙，增加一次运输数量，提高运输效率，同时使车身内部空间得到有效的利用，充分利用物流资源，降低运输成本，提高零件配送的经济性。
[0005]本发明的可拆分式车身，包括前排坐踏组件、后排坐踏组件以及可拆的固定于前排坐踏组件和后排坐踏组件的连接组件；所述后排坐踏组件包括尾部前成型板、尾部左侧盖、尾部右侧盖、尾部尾板和箱式结构的后排座椅框；所述尾部前成型板、尾部左侧盖、尾部尾板和尾部右侧盖可拆的固定为一体后罩于后排座椅框四周；尾部前成型板罩于后排座椅框前侧，尾部左侧盖罩于后排座椅框左侧；尾部右侧盖罩于后排座椅框右侧，尾部尾板罩于后排座椅框后侧，因此尾部前成型板、尾部左侧盖、尾部尾板和尾部右侧盖四者固定为一体后呈立体的框式结构，通过将其对应后排座椅框的侧面分为多个扁平的分块，可在零件配送时将多个分块堆叠摆放，排列紧凑；同时采用箱式结构的后排座椅框能够在座椅内部形成一定的盛放空间，可用于放置备胎或工具等，与传统的三轮车座椅结构相比更能充分利用车身内部空间，提高车辆的使用经济性；
[0006]进一步，所述后排坐踏组件还包括左后脚踏板和右后脚踏板；所述左后脚踏板和右后脚踏板的后边部可拆的固定于尾部前成型板下边部相应的左端部或右端部，左后脚踏板和右后脚踏板均平铺于后排座椅框的下前方用于供乘坐者踩踏，因此左后脚踏板和右后脚踏板均与尾部前成型板之间呈一定的夹角，通过将左后脚踏板和右后脚踏板可拆的固定于尾部前成型板可在零件配送时将左后脚踏板和右后脚踏板单独堆叠摆放，减少零件摆放时产生的空隙，充分利用物流资源；
[0007]进一步，所述前排坐踏组件包括左前脚踏板、右前脚踏板和箱式结构的前排座椅框；所述左前脚踏板和右前脚踏板的后边部可拆的固定于前排座椅框前侧壁底部相应的左端部或右端部；所述左后脚踏板和右后脚踏板的前边部可拆的固定于前排座椅框后侧壁底部相应的左端部或右端部；左前脚踏板和右前脚踏板均平铺于前排座椅框的下前方用于供乘坐者踩踏，因此左前脚踏板和右前脚踏板均与前排座椅框前侧壁之间形成一定的夹角，通过将左前脚踏板和右前脚踏板可拆的固定于前排座椅框可在零件配送时将左前脚踏板和右前脚踏板单独堆叠摆放，减少零件摆放时产生的空隙，充分利用物流资源；
[0008]进一步，所述连接组件包括沿车身纵向设置的左边条和右边条；所述左边条可拆的固定于尾部左侧盖前侧底部、左后脚踏板左边部、前排座椅框左侧下边部和左前脚踏板左边部；所述右边条可拆的固定于尾部右侧盖前侧底部、右后脚踏板右边部、前排座椅框右侧下边部和右前脚踏板右边部；能够将前排坐踏组件和后排坐踏组件可靠的连接固定在一起，提高车身结构稳定性，而且采用可拆式结构使左边条、右边条与前排坐踏组件和后排坐踏组件之间能够分块配送，各分块堆叠后排列紧凑，能够充分利用物流资源；
[0009]进一步，所述可拆分式车身还包括车蓬头；所述车蓬头包括上蓬头、下蓬头和前挡泥板；所述上蓬头和前挡泥板均可拆的固定于下蓬头；所述下蓬头设有进风格栅；所述前挡泥板前低后高设置并且其后部可拆的固定于下蓬头进风格栅下方；所述左边条前端可拆的固定于下蓬头左侧下端；所述右边条前端可拆的固定于下蓬头右侧下端；使车蓬头与前排坐踏组件和后排坐踏组件有效的连接在一起，车身整体性好；车蓬头根据气体流体力学原理通常设计为中部宽、上下两端窄同时中部向前凸出、上下两端向后倾斜的结构，前挡泥板为前端窄、后端宽的结构，本发明的上蓬头和下蓬头以向前凸出之处分割，因此上蓬头、下蓬头和前挡泥板拆分之后可分别将多个相同的零部件堆叠在一起，在配送时使各零部件内部空间得到有效利用，降低运输成本，提高零件配送的经济性；
[0010]进一步，所述可拆分式车身还包括发动机护罩、左导流板和右导流板；所述发动机护罩的后边部可拆的固定于前排座椅框的前侧壁；所述前排座椅框的底壁中部上凹形成与发动机护罩内腔前后贯通的第一导流腔；所述左导流板和右导流板可拆的固定于下蓬头进风格栅相应的左侧或右侧用于将由进风格栅进入的冷却风导向发动机护罩的内侧和下方，发动机护罩、左导流板和右导流板可单独配送，能够节约物流资源，降低配送成本，同时通过发动机护罩、左导流板和右导流板能够将经由进风格栅进入车身内部的冷却风导向发动机，进而利用车辆行驶过程中与外界空气之间产生的对流作用对发动机进行风冷散热，提高发动机的散热效果，改善其工作环境，提高其动力性能，进而使车辆的使用性能大幅提升；第一导流腔提供了由进风格栅进入车身内部并与发动机进行热交换之后的冷却风向后流动的通道，不仅能够降低风阻，而且可利用该部分冷却风对位于发动机后侧的消声器进行风冷散热，使冷却风得到充分的利用，确保三轮车的使用性能；
[0011]进一步，所述可拆分式车身还包括后排中部脚踏板；所述后排中部脚踏板对应第一导流腔的后端可拆的固定于前排座椅框的后侧壁并且后排中部脚踏板为设有与第一导流腔前后贯通的第二导流腔的槽体；所述第二导流腔内设有用于对经过该腔的气流进行过滤的过滤器；所述后排中部脚踏板后部可拆的固定于尾部前成型板并且尾部前成型板下边部对应后排中部脚踏板的第二导流腔上凹形成用于供第二导流腔内的气流向后流出的导流口 ；左后脚踏板的右边部可拆的固定于后排中部脚踏板的左边部；右后脚踏板的左边部可拆的固定于后排中部脚踏板的右边部，车身整体性好，稳定度高，槽体结构的后排中部脚踏板可单独堆叠装车配送，能够节约物流资源，降低配送成本，第二导流腔提供了第一导流腔内冷却风向后流动的通道，不仅能够降低风阻，而且能将该部分冷却风集中导向消声器，使冷却风得到充分的利用，同时通过过滤器能够对该部分冷却风进行净化，降低环境污染；
[0012]进一步，所述尾部前成型板上边部可拆的固定于后排座椅框前侧壁上边部；所述尾部左侧盖、尾部右侧盖和尾部尾板均高于后排座椅框；尾部左侧盖内侧壁固定有用于与后排座椅框左侧壁上边部可拆式搭接固定的左搭接边；尾部右侧盖内侧壁固定有用于与后排座椅框右侧壁上边部可拆式搭接固定的右搭接边；尾部尾板内侧壁固定有用于与后排座椅框后侧壁上边部可拆式搭接固定的后搭接边；后排座椅框四周侧壁的上边部均向外水平翻边形成用于与相应的尾部前成型板上边部、左搭接边、右搭接边和后搭接边搭接固定的搭接边，连接结构稳定，便于加工制造，还可在该搭接边上安装后排座垫以供乘坐，结构设计合理，便于装配；
[0013]进一步，所述后排座椅框底壁内侧固定有用于安装备胎的安装轴，并且后排座椅框底壁绕所述安装轴冲压有防滑筋，可将备胎放置于后排座椅框内部，不仅能充分利用车身内部空间，而且使车辆外观更美观；
[0014]本发明还公开了一种三轮车，所述三轮车安装该可拆分式车身；能将车身分块配送，各车身分块可堆叠摆放，排列紧凑，能够充分利用物流资源，降低运输成本。
[0015]本发明的有益效果是:本发明的可拆分式车身及其三轮车，能够将车身分块堆叠装车，配送时各车身部件的排列更紧凑，能减小各车身部件之间的空隙，增加一次运输数量，提高运输效率，同时使车身内部空间得到有效的利用，充分利用物流资源，降低运输成本，提高零件配送的经济性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述:
[0017]图1为本发明的结构示意图；
[0018]图2为本发明的爆炸视图；
[0019]图3为本发明的剖视图；
[0020]图4为本发明的俯视图；
[0021]图5为图4中A处局部放大视图。
【具体实施方式】
[0022]图1为本发明的结构示意图，图2为本发明的爆炸视图，图3为本发明的剖视图，图4为本发明的俯视图，图5为图4中A处局部放大视图，如图所示:本实施例的可拆分式车身，包括前排坐踏组件、后排坐踏组件以及可拆的固定于前排坐踏组件和后排坐踏组件的连接组件；所述后排坐踏组件包括尾部前成型板1、尾部左侧盖2、尾部右侧盖3、尾部尾板4和箱式结构的后排座椅框5 ;所述尾部前成型板1、尾部左侧盖2、尾部尾板4和尾部右侧盖3可拆的固定为一体后罩于后排座椅框5四周；尾部前成型板I罩于后排座椅框5前侧，尾部左侧盖2罩于后排座椅框5左侧；尾部右侧盖3罩于后排座椅框5右侧，尾部尾板4罩于后排座椅框5后侧，因此尾部前成型板1、尾部左侧盖2、尾部尾板4和尾部右侧盖3四者固定为一体后呈立体的框式结构，通过将其对应后排座椅框5的侧面分为多个扁平的分块，可在零件配送时将多个分块堆叠摆放，排列紧凑；同时采用箱式结构的后排座椅框5能够在座椅内部形成一定的盛放空间，可用于放置备胎或工具等，与传统的三轮车座椅结构相比更能充分利用车身内部空间，提高车辆的使用经济性；全新设计的三轮车车身，结构更简单，强度更好；车身分块进行了优化设计，能够提升整车的集装箱装箱数量，降低运输成本；通过车身结构优化设计，采用箱式结构的后排座椅框5在三轮车上极大的增大了置物箱容积。
[0023]本实施例中，所述后排坐踏组件还包括左后脚踏板6和右后脚踏板7 ;所述左后脚踏板6和右后脚踏板7的后边部可拆的固定于尾部前成型板I下边部相应的左端部或右端部，左后脚踏板6和右后脚踏板7均平铺于后排座椅框5的下前方用于供乘坐者踩踏，因此左后脚踏板6和右后脚踏板7均与尾部前成型板I之间呈一定的夹角，通过将左后脚踏板6和右后脚踏板7可拆的固定于尾部前成型板I可在零件配送时将左后脚踏板6和右后脚踏板7单独堆叠摆放，减少零件摆放时产生的空隙，充分利用物流资源。
[0024]本实施例中，所述前排坐踏组件包括左前脚踏板8、右前脚踏板9和箱式结构的前排座椅框10 ;所述左前脚踏板8和右前脚踏板9的后边部可拆的固定于前排座椅框10前侧壁底部相应的左端部或右端部；所述左后脚踏板6和右后脚踏板7的前边部可拆的固定于前排座椅框10后侧壁底部相应的左端部或右端部；左前脚踏板8和右前脚踏板9均平铺于前排座椅框10的下前方用于供乘坐者踩踏，因此左前脚踏板8和右前脚踏板9均与前排座椅框10前侧壁之间形成一定的夹角，通过将左前脚踏板8和右前脚踏板9可拆的固定于前排座椅框10可在零件配送时将左前脚踏板8和右前脚踏板9单独堆叠摆放，减少零件摆放时产生的空隙，充分利用物流资源。
[0025]本实施例中，所述连接组件包括沿车身纵向设置的左边条11和右边条12 ;所述左边条11可拆的固定于尾部左侧盖2前侧底部、左后脚踏板6左边部、前排座椅框10左侧下边部和左前脚踏板8左边部；所述右边条12可拆的固定于尾部右侧盖3前侧底部、右后脚踏板7右边部、前排座椅框10右侧下边部和右前脚踏板9右边部；能够将前排坐踏组件和后排坐踏组件可靠的连接固定在一起，提高车身结构稳定性，而且采用可拆式结构使左边条11、右边条12与前排坐踏组件和后排坐踏组件之间能够分块配送，各分块堆叠后排列紧凑，能够充分利用物流资源。
[0026]本实施例中，所述可拆分式车身还包括车蓬头；所述车蓬头包括上蓬头13、下蓬头14和前挡泥板15 ;所述上蓬头13和前挡泥板15均可拆的固定于下蓬头14 ;所述下蓬头14设有进风格栅；所述前挡泥板15前低后高设置并且其后部可拆的固定于下蓬头14进风格栅下方；所述左边条11前端可拆的固定于下蓬头14左侧下端；所述右边条12前端可拆的固定于下蓬头14右侧下端；使车蓬头与前排坐踏组件和后排坐踏组件有效的连接在一起,车身整体性好；车蓬头根据气体流体力学原理通常设计为中部宽、上下两端窄同时中部向前凸出、上下两端向后倾斜的结构，前挡泥板15为前端窄、后端宽的结构，本发明的上蓬头13和下蓬头14以向前凸出之处分割，因此上蓬头13、下蓬头14和前挡泥板15拆分之后可分别将多个相同的零部件堆叠在一起，在配送时使各零部件内部空间得到有效利用，降低运输成本，提高零件配送的经济性。
[0027]本实施例中，所述可拆分式车身还包括发动机护罩16、左导流板17和右导流板
18;所述发动机护罩16的后边部可拆的固定于前排座椅框10的前侧壁；所述前排座椅框10的底壁中部上凹形成与发动机护罩16内腔前后贯通的第一导流腔；所述左导流板17和右导流板18可拆的固定于下蓬头14进风格栅相应的左侧或右侧用于将由进风格栅进入的冷却风导向发动机护罩16的内侧和下方，发动机护罩16、左导流板17和右导流板18可单独配送，能够节约物流资源，降低配送成本，同时将仪表面板固定安装于车蓬头进风格栅上方并与左导流板、右导流板的上边部及发动机护罩前边部搭接固定能够将经由进风格栅进入车身内部的冷却风导向发动机，进而利用车辆行驶过程中与外界空气之间产生的对流作用对发动机进行风冷散热，提高发动机的散热效果，改善其工作环境，提高其动力性能，进而使车辆的使用性能大幅提升；第一导流腔提供了由进风格栅进入车身内部并与发动机进行热交换之后的冷却风向后流动的通道，不仅能够降低风阻，而且可利用该部分冷却风对位于发动机后侧的消声器进行风冷散热，使冷却风得到充分的利用，确保三轮车的使用性倉泛。
[0028]本实施例中，所述可拆分式车身还包括后排中部脚踏板19 ;所述后排中部脚踏板
19对应第一导流腔的后端可拆的固定于前排座椅框10的后侧壁并且后排中部脚踏板19为设有与第一导流腔前后贯通的第二导流腔的槽体；所述第二导流腔内设有用于对经过该腔的气流进行过滤的过滤器(图中未示出);所述后排中部脚踏板19后部可拆的固定于尾部前成型板I并且尾部前成型板I下边部对应后排中部脚踏板19的第二导流腔上凹形成用于供第二导流腔内的气流向后流出的导流口 ；左后脚踏板6的右边部可拆的固定于后排中部脚踏板19的左边部；右后脚踏板7的左边部可拆的固定于后排中部脚踏板19的右边部，车身整体性好，稳定度高，槽体结构的后排中部脚踏板19可单独堆叠装车配送，能够节约物流资源，降低配送成本，第二导流腔提供了第一导流腔内冷却风向后流动的通道，不仅能够降低风阻，而且能将该部分冷却风集中导向消声器，使冷却风得到充分的利用，同时通过过滤器(图中未示出)能够对该部分冷却风进行净化，降低环境污染。
[0029]本实施例中，所述尾部前成型板I上边部可拆的固定于后排座椅框5前侧壁上边部；所述尾部左侧盖2、尾部右侧盖3和尾部尾板4均高于后排座椅框5 ;尾部左侧盖2内侧壁固定有用于与后排座椅框5左侧壁上边部可拆式搭接固定的左搭接边(图中未示出)；尾部右侧盖3内侧壁固定有用于与后排座椅框5右侧壁上边部可拆式搭接固定的右搭接边20 ;尾部尾板4内侧壁固定有用于与后排座椅框5后侧壁上边部可拆式搭接固定的后搭接边21 ;后排座椅框5四周侧壁的上边部均向外水平翻边形成用于与相应的尾部前成型板I上边部、左搭接边(图中未示出)、右搭接边20和后搭接边21搭接固定的搭接边，连接结构稳定，便于加工制造，还可在该搭接边上安装后排座垫以供乘坐，结构设计合理，便于装配。
[0030]本实施例中，所述后排座椅框5底壁内侧固定有用于安装备胎的安装轴22，并且后排座椅框5底壁绕所述安装轴22冲压有防滑筋23，可将备胎放置于后排座椅框5内部，不仅能充分利用车身内部空间，而且使车辆外观更美观。
[0031]本实施例的三轮车，所述三轮车安装该可拆分式车身；能将车身分块配送，各车身分块可堆叠摆放，排列紧凑，能够充分利用物流资源，降低运输成本。
[0032]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种可拆分式车身，其特征在于:包括前排坐踏组件、后排坐踏组件以及可拆的固定于前排坐踏组件和后排坐踏组件的连接组件；所述后排坐踏组件包括尾部前成型板、尾部左侧盖、尾部右侧盖、尾部尾板和箱式结构的后排座椅框；所述尾部前成型板、尾部左侧盖、尾部尾板和尾部右侧盖可拆的固定为一体后罩于后排座椅框四周。
2.根据权利要求1所述的可拆分式车身，其特征在于:所述后排坐踏组件还包括左后脚踏板和右后脚踏板；所述左后脚踏板和右后脚踏板的后边部可拆的固定于尾部前成型板下边部相应的左端部或右端部。
3.根据权利要求2所述的可拆分式车身，其特征在于:所述前排坐踏组件包括左前脚踏板、右前脚踏板和箱式结构的前排座椅框；所述左前脚踏板和右前脚踏板的后边部可拆的固定于前排座椅框前侧壁底部相应的左端部或右端部；所述左后脚踏板和右后脚踏板的前边部可拆的固定于前排座椅框后侧壁底部相应的左端部或右端部。
4.根据权利要求3所述的可拆分式车身，其特征在于:所述连接组件包括沿车身纵向设置的左边条和右边条；所述左边条可拆的固定于尾部左侧盖前侧底部、左后脚踏板左边部、前排座椅框左侧下边部和左前脚踏板左边部；所述右边条可拆的固定于尾部右侧盖前侧底部、右后脚踏板右边部、前排座椅框右侧下边部和右前脚踏板右边部。
5.根据权利要求4所述的可拆分式车身，其特征在于:所述可拆分式车身还包括车蓬头；所述车蓬头包括上蓬头、下蓬头和前挡泥板；所述上蓬头和前挡泥板均可拆的固定于下蓬头；所述下蓬头设有进风格栅；所述前挡泥板前低后高设置并且其后部可拆的固定于下蓬头进风格栅下方；所述左边条前端可拆的固定于下蓬头左侧下端；所述右边条前端可拆的固定于下蓬头右侧下端。
6.根据权利要求4所述的可拆分式车身，其特征在于:所述可拆分式车身还包括发动机护罩、左导流板和右导流板；所述发动机护罩的后边部可拆的固定于前排座椅框的前侧壁；所述前排座椅框的底壁中部上凹形成与发动机护罩内腔前后贯通的第一导流腔；所述左导流板和右导流板可拆的固定于下蓬头进风格栅相应的左侧或右侧用于将由进风格栅进入的冷却风导向发动机护罩的内侧和下方。
7.根据权利要求6所述的可拆分式车身，其特征在于:所述可拆分式车身还包括后排中部脚踏板；所述后排中部脚踏板对应第一导流腔的后端可拆的固定于前排座椅框的后侧壁并且后排中部脚踏板为设有与第一导流腔前后贯通的第二导流腔的槽体；所述第二导流腔内设有用于对经过该腔的气流进行过滤的过滤器；所述后排中部脚踏板后部可拆的固定于尾部前成型板并且尾部前成型板下边部对应后排中部脚踏板的第二导流腔上凹形成用于供第二导流腔内的气流向后流出的导流口。
8.根据权利要求1-7任一权利要求所述的可拆分式车身，其特征在于:所述尾部前成型板上边部可拆的固定于后排座椅框前侧壁上边部；所述尾部左侧盖、尾部右侧盖和尾部尾板均高于后排座椅框；尾部左侧盖内侧壁固定有用于与后排座椅框左侧壁上边部可拆式搭接固定的左搭接边；尾部右侧盖内侧壁固定有用于与后排座椅框右侧壁上边部可拆式搭接固定的右搭接边；尾部尾板内侧壁固定有用于与后排座椅框后侧壁上边部可拆式搭接固定的后搭接边。
9.根据权利要求1-7任一权利要求所述的可拆分式车身，其特征在于:所述后排座椅框底壁内侧固定有用于安装备胎的安装轴，并且后排座椅框底壁绕所述安装轴冲压有防滑筋。
10.一种应用权利要求1 至9任一权利要求所述的可拆分式车身的三轮车，其特征在于:所述三轮车安装该可拆分式车身。
【文档编号】B62D25/00GK203581118SQ201320614920
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】邓信松, 张强 申请人:重庆隆鑫机车有限公司