专利名称：叉式三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮车，具体地说是叉式人力三轮车。
现有的人力三轮车结构有前车轮、车把、前车架、后车架、后车轮和车箱，采用的是链式传动，即在前车架上设有大链轮，在后车架上固定传动轴，而车箱则安放在传动轴的上方；通过脚踏及拐轴转动大链轮，由链条带动传动轴中部的小棘轮转动，并驱动传动轴两端的车轮，使车辆前行。在骑行时，由于驾驶员对拐轴的施力方向是不断变化的以及因施力而不断地调整体姿，体能消耗快，容易疲劳，因此骑行比较吃力、耐久力较差；为了保证行驶平稳，使得车箱的体积受到限制，不宜载物过重；中国专利93208852公开了一种人力自行车、三轮车传动结构，其采用连杆齿轮传动结构，脚踏与曲轴连接，曲轴与连杆齿条和飞轮齿轮传动，飞轮齿轮与齿轮啮合，产生动力，采用该结构虽然骑行省力，但受其车架结构的限制，车箱仍安放在传动轴的上方，不能加大载重量，否则会使得后车身的重心偏高，平稳性较差，容易翻车、不安全；另外上述结构还存在倒车不方便的缺陷。
本实用新型的目的在于提供一种骑行省力，安全稳定，载重大且倒车方便的人力三轮车。
为实现上述目的，本实用新型在前车架上设有前行踏杆和倒行踏杆，支点位于前车架的后下方；与前车架连接的后车架为“V”形车架，在车架侧臂之间平行设有前后轴，后轴的中部有前行齿轮和倒行齿轮，后轴两端固定左右链轮，前轴上有中间齿轮；在后车架两侧臂的端部分别连接两个“U”形支撑架，两支撑架相互平行，并将设有链轮的两后车轮轴分别固定在各支撑架上；在“U”形支撑架的内侧臂之间横向固定两根“U”形托梁，车箱安放在托梁之上。所述的前行踏杆和倒行踏杆均为长臂杠杆，各踏杆的长臂端部连接脚踏，各踏杆短臂端部各固定一个“月形”齿轮；前行踏杆上的“月形”齿轮与中间齿轮啮合，中间齿轮与前行齿轮啮合，后轴上的链轮通过链条分别与后轮上的链轮连接；倒行踏杆上的“月形”齿轮直接与倒行齿轮啮合。为了使前行齿轮和倒行齿轮与传动轴处于啮合或分离状态，在前行齿轮和倒行齿轮与传动轴之间各设有离合装置。为了使前行踏杆和倒行踏杆能复位，在踏杆的长臂与前车架之间分别设有回位弹簧。
因本实用新型采用二级传动方式，即齿轮传动与链式传动，驾驶员骑行时施力方向变化少，不需要不断调整体姿，做的无用功少，体能利用率较高；另一方面由于后车架为“V”形车架，后车轮不为同轴，可调低车箱位置，降低车身重心，加大车箱高度，提高车箱的体积，可增大载重量和载物量及行驶平稳性。所以本实用新型骑行省力、安全，不易疲乏，载重量、载物量大，另外本实用新型还设有倒车机构，不用下车即可倒行。
以下结合附图对本实用新型实施例加以详细说明
图1为本实用新型实施例的俯视图；图2为本实用新型实施例的侧视图；图3为本实用新型实施例托梁的正视图。
参照
图1、图2和图3，本实用新型包括前轮、车把、前车架、车箱及后车轮，特点是在前车架1上设有前行踏杆2和倒行踏杆3，支点4位于前车架1的后下方；与前车架连接的后车架7为“V”形车架，在车架侧臂71之间平行设前后轴8、8’，后轴8的中部有前行齿轮9和倒行齿轮10，所述的前行齿轮9和倒行齿轮10均为棘轮，后轴8的两端固定左右链轮21、21’，前轴8’上有中间齿轮11；在后车架7两侧臂71的端部分别连接两个“U”形支撑架12、12’，支撑架12、12’相互平行，并将设有链轮13、13’的两后车轮轴14、14’分别固定在支撑架12,12’上，在“U”支撑架12、12’的内侧臂17、17’之间横向固定两根“U”形托梁18、18’，车箱安装在托梁18、18’之上。所述的前行踏杆2和倒行踏杆3均为长臂杠杆，在前行踏杆2和倒行踏杆3的长臂端部连接脚踏5，短臂端部各固定一个“月形”齿轮6、6’；前行踏杆2上的“月形”齿轮与中间齿轮11啮合，中间齿轮11与前行齿轮9啮合，后轴8上链轮21、21’通过链条15、15’与后轮上的链轮13、13’连接；倒行踏杆3上的“月形”齿轮6’直接与倒行齿轮10啮合。
为了使前行齿轮9和倒行齿轮10与传动轴8处于啮合或分离状态，在前行齿轮9和倒行齿轮10与传动轴8之间分别设有离合爪19、19’。
为了使前行踏杆2和倒行踏杆3能复位，在踏杆2、3的长臂与前车架1之间分别设有回位弹簧20。
为了提高三轮车的安全性，在后车架7的后轴8上设有刹车装置22。
权利要求1.一种叉式，三轮车，包括前车轮、车把、前车架及后车轮，其特征在于在前车架(1)上设有前行踏杆(2)和倒行踏杆(3)，支点(4)位于前车架(1)的后下方；与前车架(1)连接的后车架(7)为“V”形车架，在车架侧臂(71)之间平行设有前后轴(8)、(8’)，后轴(8)的中部有前行齿轮(9)和倒行齿轮(10)，后轴(8)两端固定左右链轮(21)、(21’)，前轴(8’)上有中间齿轮(11)；在后车架(7)两侧臂(71)的端部分别连接两个“U”形支撑架(12)、(12’)，支撑架(12)、(12’)相互平行，并将设有链轮(13)、(13’)的两后车轮轴(14)、(14’)分别固定在支撑架(12)、(12’)上，在“U”形支撑架(12)、(12’)的内侧臂(17)、(17’)之间横向固定两根“U”形托梁(18)、(18’)，车箱安放在托梁(18)、(18’)之上。所述的前行踏杆(2)和倒行踏杆(3)均为长臂杠杆，在前行踏杆(2)和倒行踏杆(3)的长臂端部连接脚踏(5)，短臂端部各固定一个“月形”齿轮(6)、(6’)；前行踏杆(2)上的“月形”齿轮与中间齿轮(11)啮合，中间齿轮(11)与前行齿轮(9)啮合，后轴(8)上链轮(21)、(21’)通过链条(15)、(15’)与后轮上的链轮(13)、(13’)连接；倒行踏杆(3)上的“月形”齿轮(6’)直接与倒行齿轮(10)啮合；在所述的前行齿轮(9)和倒行齿轮(10)与传动轴(8)之间各设有离合装置；在所述的踏杆(2)、(3)的长臂与前车架(1)之间分别设有回位弹簧(20)。所述的前行齿轮(9)与倒行齿轮(10)均为棘轮。
2.如权利要求1所述的叉式三轮车，其特征在于所述的离合装置为离合爪(19)、(19’)。
3.如权利要求1所述的叉式三轮车，其特征在于在后车架(7)的后轴(8)上设有刹车装置(22)。
专利摘要一种叉式人力三轮车,包括前轮、车把、前车架、车箱及后车轮,特点是在前车架上设有前行踏杆和倒行踏杆,踏杆短臂端部各固定一个“月形”齿轮;并与后车架上的中间齿轮、倒行车轮啮合,中间齿轮与前行齿轮啮合,并通过后轴两端的链轮及链条分别与后车轮上的链轮连接,所述后车架为“V”形车架,在后车架两侧臂的端部分别连接两个“U”形支撑架,两后车轮分别固定在支撑架上,另外还设有倒车机构,不用下车便可倒行;本实用新型骑行省力、安全,不易疲乏,载重量大。
文档编号B62K5/00GK2345436SQ9821573
公开日1999年10月27日 申请日期1998年6月15日 优先权日1998年6月15日
发明者蒋文杰 申请人:蒋文杰