专利名称：一种重力加速自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车制造业，特别是一种重力加速自行车。
自行车这一简单的机械传动交通工具虽以近200年的历史，但尚有三个问题没有解决，如在不平的道路上长期骑驶，易患肩鞘炎；震动后自动减速，需格外用力，才能保持原有速度，从而增加体力消耗；全靠人自身体力驱动，毫无自行的内涵等。纵观所有繁多的改型车，都未解决上列问题。
新出现的所谓助力自行车，其实是增加了小发动机或电池与电动机，它不是自行车，应当叫小摩托或叫电动摩托，速度高了，省体力了，但增加的麻烦也不少，例如燃油助力自行车，跑50km，耗油1.5升，且噪音、油烟不少；电动助力车一次充电8小时，可行50km，然后充电8小时再用，不仅充电相当不便，有的人在家充电要扛上楼，出外到别人家充电更不便，有急事就得换车，而且价钱也不低。由以上可见，上二类车型能普及的可能性不大。
要解决震动与减速的问题，首先应弄清是什么力量造成震动与减速，通俗地说，是由于自行车在运行中，人体与车的自重与人体的运动而产生的重力，而该重力又在凹凸不平的路面上受地面的反作用力频繁被释放出来而造成，此力在人的双肩与鞍座下消失浪费。
在物理学中，此力为反射性的，依力学定律此冲力的计算式为F=2mv.conαγ+mg]]>只要此力能驱动自行车增速，自行车就有了“自行”的内涵，只要此力能作功，就必定能减震。
本实用新型设计的目的是提供一种利用人体与车的自重及在运动过程中产生的震动作功，使自行车增速的重力加速自行车。
本实用新型设计的重力加速自行车除包括普通自行车的基本构件外，其特征是在鞍座下齿条的前后各设有一个鞍座仰俯调节栓，在齿条两侧的鞍座侧板上设有鞍座前后移动孔，且由齿条上的鞍座前后移动栓调节固定；在齿条伸入立梁管的一段上，最上方两侧设有升降防扭控制栓，且在齿条上没有齿的表面上开有竖直的减摩擦花键，在立梁管内、齿条以下部分设有主弹簧，在立梁管的下方设有多个主弹簧定位孔，在齿条上对应齿的中部设有与之啮合且部分镶入立梁管内的小主动正齿轮，通过固定于立梁管上的支架上的齿轮轴，与立梁管一侧的飞轮连动，并由链条带动固定在原自行车后轴皮旁的被动小链轮；在前轮的上方设有前叉横梁，在前叉横梁上两旁对应两股前叉管的地方各设有一个弹力强度调节螺栓，在每根前叉管内的最上端均设有一垫，垫下设有弹簧，弹簧下面是固定在前轮轴棍上的齿条，齿条上没有齿的表面上开有竖直的减摩擦花键，齿条上对应齿的中部设有与之啮合且部分镶入前叉管内的小正齿轮，通过固定于前叉管上的支架上的齿轮轴，与前叉管一侧的飞轮连动，并由链条带动固定在原自行车前轮车轴两旁的驱动小链轮，在齿条上靠近下端还设有防前轮自由扭动栓。
其中，在鞍座、梁管及后轮处，所述鞍座仰俯调节栓为2个，与齿条顶平面焊接铁板之二螺纹孔可使鞍座仰俯；所述鞍座前后移动栓可穿过齿条上部中心与鞍座固定；所述升降防扭控制栓为2个，可固定于齿条上部，并沿立管两侧之长孔上下移动，以控制鞍座扭动；所述减摩擦花键在齿条背面，可减少齿条与立管之摩擦，齿条上下移动可由控制栓限位；所述飞轮可以正扣螺纹与齿轮轴固定，与小主动正齿轮连动，并代动被动小链轮；所述支架要求强度好，焊于立梁管外壁，轴孔可以加轴承或加铜套；所述齿轮轴通过键与小主动正齿轮固定，松开右端螺母，可由左端将轴抽出；所述小主动正齿轮的模数与齿条模数相同，齿面应加宽，卧入立梁管切开部分之内并与齿条啮合；所述主弹簧升降定位孔可多设几个，孔中可加一螺栓，选择适当孔位可以控制弹簧高度，以适应人体高度；所述被动小链轮可采用内反扣螺纹与原自行车后轴皮固定；所述链条松张调节叉可以在自行车维修与使用中调节链条松张；所述链条即为普通自行车链条；所述主弹簧可尽量作长一些，以增加弹力。
在前轮处，所述弹力强度调节栓可以校正因两簧弹力不一致而产生的车轮歪斜；所述前叉横梁与两股前叉管焊接；所述垫可使弹簧端面受力均匀，调节螺栓可通过此垫；所述弹簧顶于齿条之上；所述飞轮有两个，分别与两个齿轮轴内端以螺纹固定，左侧为正扣，右侧为反扣；所述与齿条啮合的小正齿轮与齿条的模数相同，并用键固定；所述支架焊接于前叉管之外壁上，齿轮轴与二支架孔配合；所述防前轮自由扭动栓为两个，因前轮控制方向与重心不断扭动，此二栓可控制轮的摆动量；所述链条可连接飞轮与驱动小链轮；所述驱动小链轮固定于车轴皮两端，轴皮二股辐条两端应加宽，左侧小链轮正扣固定，右侧反扣固定。
本实用新型设计的重力加速自行车还可以包括放于主弹簧之上的副弹簧，以适应体高者。
本实用新型设计的重力加速自行车还可以包括在两股前叉管及链条之间设有链条松张自动调节叉。
本实用新型设计的重力加速自行车的传动关系是在鞍座、梁管及后轮处，由于齿条上端与鞍座固定，下端顶于弹簧之上，小主动正齿轮固定于车架立梁管外壁之上，且部分镶入立管之内与齿条啮合，自行车上下振动，鞍座作下上移动，齿条下上移动，推动小正齿轮转动，与之同轴的飞轮转动，以链条带动后轴皮上固定着的被动小链轮，从而，驱动后轮增速。小主动正齿轮与被动小链轮的传动比应大于1∶4。
在前轮处，由于齿条下端固定于前轴棍一端，并插入前叉管内，顶端设弹簧，另设小正齿轮一个，固定于前叉管外壁，部分镶入管内与齿条啮合；前轮上下振动，推动齿条上下移动，小正齿轮转动，与之同轴之飞轮转动，链条带动固定在前轴上的驱动小链轮，即可驱动前轮增速。前叉两股，各设一组(对称)，弹簧应尽量加长，以增加弹力，小正齿轮与驱动小链轮的传动比应大于1∶4，因车轮在转动，有时转数很高，不存在静态起动。
本实用新型设计的重力加速自行车装置简单、生产工艺成熟，成本低。可与许多车型配合安装，且不影响原有的传动关系包括助力车在内；本设计巧妙地利用了人体与车的自重及在运动过程中产生的震动作功，使自行车增速。在骑驶中，前轮震动增速后，后轮在一秒钟之内，也会前进引起震动增速。倘助力车按此装置，主动轮与被动的传动比更要加大，以适应其20km/h的设计车速，也可以节省电能消耗。
以下结合附图和实施例进一步描述本实用新型附
图1为本实用新型设计的重力加速自行车的整体结构示意图。
附图2为本实用新型设计的重力加速自行车的鞍座以下的结构示意图。
附图3为附图2的A向视图。
附图4为本本实用新型设计的重力加速自行车的前轮部分结构示意图。
附图5为附图4的B向视图。
其中，标号1为鞍座，2为鞍座海棉垫，3为鞍座仰俯调节栓，4为鞍座侧板，5为鞍座前后移动孔，6为鞍座前后移动栓，7为升降防扭控制栓，8为减摩擦花键，9为主弹簧，10为主弹簧升降定位孔，11为小主动正齿轮，12为齿轮轴，13为支架，14为飞轮，15为链条，16为链条松张调节叉，17为被动小链轮，18为自行车原有链条，19为自行车原后轴皮，20为前叉横梁，21为前叉管，22为弹力强度调节螺栓，23为弹簧，24为小正齿轮，25为驱动小链轮，26为防前轮自由扭动栓，27为齿条，28为立梁管，29为垫。
如图所示的重力加速自行车，除包括普通自行车的基本构件外，其特征是在鞍座下齿条的前后各设有一个鞍座仰俯调节栓，在齿条两侧的鞍座侧板上设有鞍座前后移动孔，且由齿条上的鞍座前后移动栓调节固定；在齿条伸入立梁管的一段上，最上方两侧设有升降防扭控制栓，且在齿条上没有齿的表面上开有竖直的减摩擦花键，在立梁管内、齿条以下部分设有主弹簧，在立梁管的下方设有多个主弹簧定位孔，在齿条上对应齿的中部设有与之啮合且部分镶入立梁管内的小主动正齿轮，通过固定于立梁管上的支架上的齿轮轴，与立梁管一侧的飞轮连动，并由链条带动固定在原自行车后轴皮旁的被动小链轮；在前轮的上方设有前叉横梁，在前叉横梁上两旁对应两股前叉管的地方各设有一个弹力强度调节螺栓，在每根前叉管内的最上端均设有一垫，垫下设有弹簧，弹簧下面是固定在前轮轴棍上的齿条，齿条上没有齿的表面上开有竖直的减摩擦花键，齿条上对应齿的中部设有与之啮合且部分镶入前叉管内的小正齿轮，通过固定于前叉管上的支架上的齿轮轴，与前叉管一侧的飞轮连动，并由链条带动固定在原自行车前轮车轴两旁的驱动小链轮，在齿条上靠近下端还设有防前轮自由扭动栓。
本重力加速自行车还包括放于主弹簧之上的副弹簧，以适应体高者；还包括在两股前叉管于链条之间设有链条松张自动调节叉。
权利要求1.一种重力加速自行车，除包括普通自行车的基本构件外，其特征是在鞍座下齿条的前后各设有一个鞍座仰俯调节栓，在齿条两侧的鞍座侧板上设有鞍座前后移动孔，且由齿条上的鞍座前后移动栓调节固定；在齿条伸入立梁管的一段上，最上方两侧设有升降防扭控制栓，且在齿条上没有齿的表面上开有竖直的减摩擦花键，在立梁管内、齿条以下部分设有主弹簧，在立梁管的下方设有多个主弹簧定位孔，在齿条上对应齿的中部设有与之啮合且部分镶入立梁管内的小主动正齿轮，通过固定于立梁管上的支架上的齿轮轴，与立梁管一侧的飞轮连动，并由链条带动固定在原自行车后轴皮旁的被动小链轮；在前轮的上方设有前叉横梁，在前叉横梁上两旁对应两股前叉管的地方各设有一个弹力强度调节螺栓，在每根前叉管内的最上端均设有一垫，垫下设有弹簧，弹簧下面是固定在前轮轴棍上的齿条，齿条上没有齿的表面上开有竖直的减摩擦花键，齿条上对应齿的中部设有与之啮合且部分镶入前叉管内的小正齿轮，通过固定于前叉管上的支架上的齿轮轴，与前叉管一侧的飞轮连动，并由链条带动固定在原自行车前轮车轴两旁的驱动小链轮，在齿条上靠近下端还设有防前轮自由扭动栓。
2.如权利要求1所述的重力加速自行车，其特征是在鞍座、立梁管及后轮处，所述鞍座仰俯调节栓为2个，与齿条顶平面焊接，铁板之二螺纹孔可使鞍座仰俯；所述鞍座前后移动栓穿过齿条上部中心与鞍座固定；所述升降防扭控制栓为2个，固定于齿条上部，并沿立管两侧之长孔上下移动，以控制鞍座扭动；所述减摩擦花键在齿条背面，可减少齿条与立管之摩擦，齿条上下移动由控制栓限位；所述飞轮以正扣螺纹与齿轮轴固定，与小主动正齿轮连动，并代动被动小链轮；所述支架焊于立梁管外壁，轴孔加轴承或加铜套；所述齿轮轴通过键与小主动正齿轮固定，松开右端螺母，由左端将轴抽出；所述小主动正齿轮的模数与齿条模数相同，齿面加宽，卧入立梁管切开部分之内并与齿条啮合；所述主弹簧升降定位孔可多设几个，孔中加一螺栓，选择适当孔位控制弹簧高度；所述被动小链轮采用内反扣螺纹与原自行车后轴皮固定；所述链条松张调节叉在自行车维修与使用中调节链条松张；所述链条即为普通自行车链条；所述主弹簧尽量作长一些，以增加弹力。
3.如权利要求1所述的重力加速自行车，其特征是在前轮处，所述弹力强度调节栓校正因两簧弹力不一致而产生的车轮歪斜；所述前叉横梁与两股前叉管焊接；所述垫使弹簧端面受力均匀，调节螺栓可通过此垫；所述弹簧顶于齿条之上；所述飞轮有两个，分别与两个齿轮轴内端以螺纹固定，左侧为正扣，右侧为反扣；所述与齿条啮合的小正齿轮与齿条的模数相同，并用键固定；所述支架焊接于前叉管之外壁上，齿轮轴与二支架孔配合；所述防前轮自由扭动栓为两个，因前轮控制方向与重心不断扭动，此二栓可控制轮的摆动量；所述链条可连接飞轮与驱动小链轮；所述驱动小链轮固定于车轴皮两端，轴皮二股辐条两端应加宽，左侧小链轮正扣固定，右侧反扣固定。
4.如权利要求1所述的重力加速自行车，其特征是还包括放于主弹簧之上的副弹簧。
5.如权利要求1所述的重力加速自行车，其特征是还包括在两股前叉管及链条之间设有链条松张自动调节叉。
专利摘要一种重力加速自行车,它除了包括普通自行车的基本构件外,还在鞍座、立梁管及后轮处设有小主动正齿轮,与其一起连动的飞轮、被动小链轮,在前轮处也设有小正齿轮,与其一起连动的飞轮、驱动小链轮等。本实用新型设计的重力加速自行车装置简单、生产工艺成熟,成本低。可与许多车型配合安装,且不影响原有的传动关系包括助力车在内;本设计巧妙地利用了人体与车的自重及在运动过程中产生的震动作功,使自行车增速;在骑驶中,前轮震动增速后,后轮在一秒钟之内,也会前进引起震动增速。
文档编号B62M11/00GK2361555SQ9920760
公开日2000年2月2日 申请日期1999年3月31日 优先权日1999年3月31日
发明者刘宝增 申请人:刘宝增