专利名称：一种自行车的重力助力系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车的重力助力系统，属于交通工具技术领域。
背景技术：
现有自行车曲柄转动系统骑行时存在上顶下底两处无做功“死点”，不省力且效率低。例如中央台10套“我爱发明”栏目推出许多自行车专利，像摇把式齿轮齿条结构，坐式双驱自行车，都是利用手脚同时驱动来实现混合动力驱动，其实这也并不省力，只会增加骑行者的负担，降低舒适性且结构复杂，造价高。变速自行车也存在车速高时费力，省力时车速低，人力不像机械力，频繁的脚蹬，使人受不了，吃不消，总之以上事例都不能很好的遵循设计人力骑行车的三要点:1.安全美观，不改变传统汽车习惯，2.能消除驱动做功“死点”，增大力矩输出，3.省力省功且造价低，转换骑行姿势，缓解疲劳，绿色出行，低碳生活，骑自行车旅游的人群日益增多。
发明内容本实用新型的目的为克服背景技术不足，提供一种利用骑行者自身的重力来助力自行车的重力助力系统，本实用新型解决的技术问题所采取的技术方案是:设置在自行车中轴上的中轴驱动系统总成，其中的曲轴与左右曲柄之间的夹角均为120°，并和单向超越离合器主动链轮盘M同轴固定连接，其曲轴销与曲轴连杆、转动省力杠杆总成、车体斜梁A端顺序依次转轴连接，转动省力杠杆总成B端上部与车座转轴连接，其中部与回位弹簧伸缩调节器、回位弹簧、车体斜梁依次固定连接。所述的齿轮齿条加速器总成中的环形齿条与转动省力杠杆总成B端下部固定连接，并与小齿轮啮合，小齿轮与单向超越离合器主动链轮盘M同轴转动，其转轴与设置在车体斜梁上的加速器支撑架轴承连接，所述的单向超越离合器主动链轮盘M与单向超越离合器主动链轮盘N和自行车飞轮用链条连接。骑行时，在人重力和双脚驱动作用下，人向下摆行，通过车座转动省力杠杆总成和曲轴连杆驱动曲轴前半周旋转做功，同时环形齿条又拖动与之相啮合的小齿轮和同轴转动的单向超越离合器主动链盘M通过链条也驱动曲轴前半周做功，双脚的用力驱动和回位弹簧的回弹性能，将重力能变为动能又迫使与曲柄夹角成120°的曲轴做后半周回位旋转，此时齿轮齿条加速器总成空转不做功，动力又沿原路返回顶起骑行者向上摆升，就这样使人周而复始的轻微上下起伏，骑行者的重力本是阻力竟变成永恒的助动力，把这样巨大的潜能挖掘出来并且时时刻刻为自己服务，体重越大受益越大，最终协助双脚的用力通过设置在中轴上只能单向旋转的加大链轮盘加速驱动车辆行驶，尤其是在超载或上坡时，这种混合动力最为强劲，其原理就像上大坡时，这种混合动力最为强劲，其原理就像上大坡时骑行非常吃力的时候，人往往会臀部离开车座直立脚蹬上，拼命用力驱动单向超越离合器主动链轮盘N—样，把人自身的重力强加给驱动系统艰难行驶。本实用新型的有益效果是:(I)巧妙地把人力骑行时，曲柄旋转的上下“死点”不做功，被曲轴做功相互克服抵消。(2)增加了辅助重力做功，使骑行者能省50%的力(3)改变了以往骑行时固定呆板的姿态，弯曲的脊背，从而使身体各部位得到了有益的锻炼。
图1是一种自行车的重力助力系统结构示意图图2是图1中重力助力系统的立体结构示意图图3是图1中齿轮齿条加速器总成A-A剖面结构示意图图中1、转动省力杠杆总成2、齿轮齿条加速器总成3、自行车飞轮4、中轴驱动系统总成5、链条6、回位弹簧7、回位弹簧伸缩调节器8、车座9、环形齿条10、小齿轮11、曲轴连杆、12、曲轴13、曲柄14、曲轴销15、单向超越离合器主动链轮盘M 16、单向超越离合器主动链轮盘N 17、车体斜梁18、加速器支撑架
具体实施方式
以下结合附图说明和实施例对本实用新型技术方案进一步的描述。设置在自行车中轴上的中轴驱动系统总成(4)，其中的曲轴(12)与左右曲柄(13)之间的夹角均为120°，并和单向超越离合器主动链轮盘M(15)同轴固定连接，其曲轴销(14)与曲轴连杆
(11)、转动省力杠杆总成(I)、车体斜梁(17)A端顺序依次转轴连接，转动省力杠杆总成(I)B端上部与车座(8)转轴连接，其中部与回位弹簧伸缩调节器(7)、回位弹簧￠)、车体斜梁
(17)依次固定连接。所述的齿轮齿条加速器总成(2)中的环形齿条(9)与转动省力杠杆总成(DB端下部固定连接，并与小齿轮(6)啮合，小齿轮￠)与单向超越离合器主动链轮盘M(15)同轴转动，其转轴与设置在车体斜梁(17)上的加速器支撑架(18)轴承连接，所述的单向超越离合器主动链轮盘M (15)与单向超越离合器主动链轮盘N (16)和自行车飞轮(3)用链条(5)连接。
权利要求1.一种自行车的重力助力系统包括:车体斜梁(17)、转动省力杠杆总成(1)、齿轮齿条加速器总成(2)、中轴驱动系统总成(4)、其特征是:车体斜梁(17)A端、转动省力杠杆总成(1)、齿轮齿条加速器总成(2)、中轴驱动系统总成(4)依次转轴连接。
2.根据权利要求1中所述的一种自行车的重力助力系统，其特征是:设置在自行车中轴上的中轴驱动系统总成(4)，其中的曲轴(12)与左右曲柄(13)之间的夹角均为120°，并和单向超越离合器主动链轮盘M(15)同轴固定连接，其曲轴销(14)与曲轴连杆(11)、转动省力杠杆总成(1)、车体斜梁(17)A端顺序依次转轴连接，转动省力杠杆总成(1)B端上部与车座(8)转轴连接，其中部与回位弹簧伸缩调节器(7)、回位弹簧(6)、车体斜梁(17)依次固定连接。
3.根据权利I中一种自行车的重力助力系统，其特征是:所述的齿轮齿条加速器总成(2)中的环形齿条(9)与转动省力杠杆总成(1)B端下部固定连接，并与小齿轮(6)啮合，小齿轮(6)与单向超越离合器主动链轮盘M(15)同轴转动，其转轴与设置在车体斜梁(17)上的加速器支撑架(18)轴承连接，所述的单向超越离合器主动链轮盘M(15)与单向超越离合器主动链轮盘N(16)和自行车飞轮(3)用链条(5)连接。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车的重力助力系统，属于交通工具技术领域。具体包括是车体斜梁、转动省力杠杆总成、齿轮齿条加速器总成、中轴驱动系统总成、其特征是车体斜梁A端、转动省力杠杆总成、齿轮齿条加速器总成、中轴驱动系统总成依次转轴连接。骑行时人体的重力通过转动省力杠杆总成、曲轴连杆、齿轮齿条加速器总成、链条、驱动车辆行驶，本实用新型的有益效果是通过对省力杠杆、弹性势能、重力势能的充分利用，而达到省力50％的目的，主要用于自行车、三轮车和电动助力自行车等。
文档编号B62M1/20GK203005673SQ20132000894
公开日2013年6月19日 申请日期2013年1月9日 优先权日2013年1月9日
发明者柳联营 申请人:柳联营