减震杆92的延伸方向分布。腔体94内设有弹性隔膜95。弹性隔膜95将腔体94分割为填充腔941和空置腔942。弹性隔膜95为朝向填充腔941拱起的碗形结构。填充腔941中设有增阻板96。增阻板96将填充腔941分割为第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96设有连通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941内填充有流砂，流砂在图中没有画出。空置腔942设有贯通减震杆92的气孔9421。
[0039]参见图6，涂敷式保温机构8还包括动力输入轴86、摆轴81、以及位于箱体内的摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84和换向齿轮85。摆轴81转动连接于箱体80。摆动齿轮82连接于摆轴81。正向驱动齿轮83连接于动力输入轴86。动力输入轴86转动连接于箱体80。动力输入轴86同驱动电机88 (参见图4)的动力输出轴连接在一起。正向驱动齿轮83为扇形齿轮。正向驱动齿轮83可以转动到同摆动齿轮82啮合在一起。反向驱动齿轮84连接于动力输入轴86。反向驱动齿轮84和正向驱动齿轮83沿动力输入轴86的轴向分布。反向驱动齿轮84为扇形齿轮。反向驱动齿轮84可以转动到同换向齿轮85啮合在一起。反向驱动齿轮84和摆动齿轮82错开即不能够啮合在一起。换向齿轮85和摆动齿轮82啮合在一起。摆杆87同摆轴81连接在一起。
[0040]参见图7，涂敷头871内设有液流通道872。液流通道872沿涂敷头871的周向延伸。液流通道的内侧壁8721为导热材料制作而成。
[0041]参见图4、图6和图7，通过涂敷式保温机构8对连接杆91进行加热的过程为:使温度符合要求的流体(如热水)流过液流通道872，驱动电机88驱动动力输入轴86连续转动，动力输入轴86驱动正向驱动齿轮83和反向驱动齿轮84顺时针转动。当转动到正向驱动齿轮83同摆动齿轮82啮合在一起时、反向驱动齿轮84同换向齿轮85断开，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82逆时针转动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87逆时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上逆时针滑动。当转动到反向驱动齿轮84同换向齿轮85啮合在一起时、正向驱动齿轮83同摆动齿轮82断开，反向驱动齿轮84驱动换向齿轮85逆时针转动，换向齿轮85驱动摆动齿轮82顺时针摆动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87顺时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上顺时针滑动。涂敷头871在连接杆91上滑动的过程中而通过液流通道的内侧壁8721将热量传导给连接杆91而使得连接杆91被加热而保持在所需要的温度，从而避免低温而产生脆裂现象。为了避免涂敷头871来回滑动时产生位置偏差而不能够可靠地在连接杆91上滑动，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82摆动的角度和反向驱动齿轮84通过换向齿轮驱动摆动齿轮摆动的角度是相等的。
[0042]设置涂敷式保温机构8能够对连接杆91进行保温、以提高对环境的适应性，防止环境温度变化而导致弹性改变而影响吸振效果。
【主权项】
1.一种设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，包括主梁，其特征在于，所述主梁为管状结构，所述主梁的两端设有弹簧钢板安装板，所述主梁的两端设有安装座，所述安装座包括顶壁、竖壁和底壁，所述竖壁的上端连接在所述顶壁的靠近主梁端、所述竖壁的下端连接在所述底壁的靠近主梁端，所述顶壁、竖壁和底壁三者呈“U”字形连接在一起，所述弹簧钢板安装板同主梁之间设有加强结构。
2.根据权利要求1所述的设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，其特征在于，所述顶壁、竖壁和底壁三者为一体结构。
3.根据权利要求2所述的设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，其特征在于，所述竖壁同所述主梁连接在一起。
4.根据权利要求1或2或3所述的设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，其特征在于，所述加强结构为加强板。
5.根据权利要求1或2或3所述的设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，其特征在于，所述弹簧钢板安装板通过所述加强结构支撑于所述主梁，所述加强结构包括5根减震杆，所述5根减震杆为一根横向减震杆、两根纵向减震杆和两根竖向减震杆，所述横向减震杆的一端同所述弹簧钢板安装板相连接，所述横向减震杆的另一端和两根纵向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的一端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减震杆的另一端同所述主梁连接在一起。
6.根据权利要求5所述的设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，其特征在于，所述加强结构还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆，所述横向减震杆通过所述连接杆同所述弹簧钢板安装板连接在一起，所述加强结构连接有涂敷式保温机构，所述涂敷式保温机构包括摆杆、驱动摆杆摆动的摆轴、驱动摆轴转动的摆动齿轮、正向驱动齿轮、反向驱动齿轮、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮和动力输入轴，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头。
7.根据权利要求6所述的设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，其特征在于，所述涂敷头为环形，所述涂敷头套设在所述连接杆上，所述涂敷头内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道，所述液流通道的内侧壁为导热材料制作而成。
8.根据权利要求1或2或3所述的设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，其特征在于，所述主梁穿设有圆形的吸能内管，所述吸能内管的外周面设有外摩擦层，所述主梁的内表面设有内摩擦层，所述吸能内管和主梁通过所述外摩擦层和内摩擦层抵接在一起。
9.根据权利要求8所述的设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，其特征在于，所述吸能内管包括左管体和右管体，所述左管体的左端通过左吸能弹簧同所述主梁连接在一起，所述左管体的右端面设有若干沿左管体周向分布的第一换向齿，所述右管体的右端通过右吸能弹簧同所述主梁连接在一起，所述右管体的左端面设有若干沿右管体周向分布的第二换向齿，所述第一换向齿和第二换向齿啮合在一起。
10.一种设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥的加工方法，其特征在于，包括以下工艺步骤: 第一步、制作出主梁，一对弹簧钢板安装板和一对安装座，所述安装座包括呈“U”字形连接在一起的顶壁、竖壁和底壁； 制作安装座的工艺步骤为: Al、成型安装座基板:用钢带制作出长条形的安装座基板； A2、成型安装座毛坯:将安装座基板冲压成由顶壁、竖壁和底壁呈“U”字形连接在一起的、且底壁和顶壁之间的间隔距离小于设计值的安装座毛坯； A3、加热安装座毛坯:将安装座毛坯加热到所述钢带的Ac3温度以上并加热到安装座毛坯微观组织转化为奥氏体而形成热安装座毛坯； A4、成型安装座:将热安装座毛坯沿底壁和顶壁的分布方向向外扩张到底壁和顶壁之间的间隔距离达到设计值后再冷却而形成安装座； 第二步、将一对弹簧安装板连接到主梁的两端，将一对安装座连接到主梁的两端。
【专利摘要】本发明涉及电动汽车。一种设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，包括主梁，主梁为管状结构，主梁的两端设有弹簧钢板安装板，主梁的两端设有安装座，安装座包括顶壁、竖壁和底壁，竖壁的上端连接在顶壁的靠近主梁端、竖壁的下端连接在底壁的靠近主梁端，顶壁、竖壁和底壁三者呈“U”字形连接在一起，弹簧钢板安装板同主梁之间设有加强结构。本发明提供了一种安装弹簧钢板时方便、羊角轴同主梁的连接处不容易产生变形、主梁重量轻且抗碰撞能力好的设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥及加工方法，解决了现有的前桥安装弹簧钢板时不便、羊角轴同主梁的连接处容易产生变形、主梁重量重且抗碰撞能力差的问题。
【IPC分类】B23P15-00, B60G11-10, B62D21-09
【公开号】CN104670333
【申请号】CN201510056251
【发明人】沈云得, 产刘兵
【申请人】台州吉利润达车桥制造有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年2月4日