悬架框的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及位于车体下部且沿车辆宽度方向延伸的悬架框，用于悬挂车轮的悬架臂安装于该悬架框。
【背景技术】
[0002]车辆具有安装于车体下部的悬架框。例如，悬架框是沿车辆宽度方向延伸的构件，并且跨越沿车辆前后方向延伸的左右一对侧梁。此外，用于悬挂在车辆宽度方向外侧的车轮的悬架臂安装于悬架框，并且发动机支架(也称作“扭矩杆”)安装于位于悬架框的车辆宽度方向的中央的中央部。
[0003]发动机支架是用于将包括发动机和变速器的驱动单元连结至悬架框的构件。发动机支架与驱动单元连结，因而发动机支架能够由于发动机转数的变化而在上下方向上受到牵动。因此，例如，上下方向上的载荷经由发动机支架施加于悬架框，所以可能在悬架框的两端周围产生车辆上下方向上的振动。
[0004]此外，悬架框具有位于中央部内部的内部空间。另外，使内部空间与外部空间连通的开口部形成于中央部的前壁。发动机支架穿过开口部插入到内部空间中并安装于悬架框的中央部。
[0005]专利文献I描述了一种悬架框，其中沿车辆宽度方向延伸的增强件布置于悬架框的内部空间，并利用该增强件覆盖安装发动机支架的部分。该增强件为具有平坦的顶面的帽形状。该顶面与悬架框的上板构件连接，沿车辆前后方向突出的凸缘与悬架框的下板构件连接。
[0006][现有技术文献]
[0007][专利文献]
[0008]日本特开2007-253642号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的问题
[0010]顺便提及，在悬架框中不仅能够产生车辆上下方向上的振动，还可能产生例如车辆前后方向上的振动。在专利文献I所述的悬架框中，仅利用增强件覆盖安装发动机支架的部分以将上板构件连接至下板构件。因此，在该悬架框中，能够在一定程度上抑制车辆上下方向上的振动，但不可能充分地抑制车辆前后方向上的振动。
[0011]另外，在悬架框中，发动机支架所穿过的开口部有时会变形。然而，专利文献I没有描述使开口部增强的构造，因此难以抑制开口部的变形。
[0012]鉴于前述问题，本发明的目的在于提供一种悬架框，利用该悬架框能够抑制车辆上下方向和车辆前后方向上的振动，还能够抑制开口部的变形。
_3] 用于解决问题的方案
[0014]为了解决前述问题，具有典型构造的根据本发明的悬架框是:一种悬架框，其位于车体的下部并沿车辆宽度方向延伸，所述悬架框包括:中央部，其位于车辆宽度方向的中央且该中央部的内部具有内部空间；开口部，其位于所述中央部的前壁的中央并用于使所述内部空间与外部空间连通；第一安装部，其用于在发动机支架从所述开口部插入所述内部空间时的位置上安装该发动机支架，并且该第一安装部从所述中央部的上壁伸到所述中央部的下壁将所述上壁和所述下壁连接在一起；和第一增强件，其固定于所述内部空间，其中，所述第一增强件包括:两个第一壁部，其用于连接所述中央部的位于所述第一安装部的车辆宽度方向上的两侧的上壁和下壁；和两个第二壁部，其分别从所述两个第一壁部沿车辆前后方向延伸以固定于所述中央部的位于所述开口部附近的所述前壁或后壁。
[0015]利用上述构造，悬架框的中央部的上壁和下壁通过第一壁部连接，另外，沿车辆前后方向延伸的第二壁部固定于中央部的前壁或后壁。所以，能够提高悬架框的中央部的刚性。因此，即使来自发动机支架的振动经由第一安装部传递至中央部的上壁和下壁，也能够抑制悬架框的例如车辆上下方向和车辆前后方向上的振动，而且还能够抑制开口部的变形。
[0016]优选地，当从车辆前后方向观察时，所述两个第一壁部相互倾斜成所述两个第一壁部之间的间隔向上或向下变宽。因此，第一壁部倾斜地布置成从车辆前后方向观察时的大致V字形状或大致倒V字形状。上壁和下壁通过以该方式倾斜的第一壁部连接，因而悬架框的中央部内形成有桁架结构(truss structure)。因此，能够特别提高悬架框的弯曲刚性，因而能够进一步抑制振动和开口部的变形。此外，由于第一壁部是倾斜的，所以能够确保第一壁部的长度。所以，由于能够确保第二壁部与前壁或后壁接触的大的接触面积，所以能够特别抑制悬架框在车辆前后方向上的振动。
[0017]优选地，所述悬架框还包括两个第二安装部，所述两个第二安装部从所述中央部的上壁伸到所述中央部的下壁，并将所述上壁和所述下壁连接在一起，并且该两个第二安装部用于将转向齿轮箱安装于所述中央部的在所述第一安装部的车辆宽度方向上的各外侧处，所述转向齿轮箱在车辆宽度方向上延伸，其中，所述两个第一壁部在所述第一安装部与所述两个第二安装部中的各第二安装部之间的中间位置处固定于所述上壁或所述下壁。
[0018]这里，悬架框具有位于第一安装部和两个第二安装部之间的中空的中央部。因此，当来自发动机支架的振动施加至第一安装部时，有可能在第一安装部和第二安装部之间产生如下振动:该振动的节点(node)位于第一安装部和第二安装部，该振动的腹(loop)位于第一安装部和第二安装部之间的中间位置处。在上述构造中，第一壁部固定于第一安装部和第二安装部之间的中间位置，即固定于具有最大振幅的腹所在的位置。因此，能够更可靠地抑制悬架框的振动。此外，通过将第一壁部固定至中间位置，能够将第一壁部对上壁或下壁的倾斜角度设成例如大约45度。因此，能够容易地分散从发动机支架施加至整个悬架框的振动。
[0019]优选地，所述中央部的所述上壁或所述下壁形成有布置于筋条之间的座面，所述第一壁部固定于所述座面。由此，能够利用筋条(bead)增强固定第一壁部的座面。因此，提高了第一增强件的安装部刚性，因而能够增强悬架框。
[0020]优选地，所述第二安装部包括连结构件，所述连结构件沿上下方向延伸以用于连接所述中央部的所述上壁和所述下壁，并且所述悬架框还包括用于在所述内部空间中将所述连结构件连接至所述中央部的所述前壁、所述后壁和侧壁中的任一方的第二增强件。由此，能够提高第二安装部的刚性，因而提高了悬架框的刚性。
[0021]发明的效果
[0022]利用本发明，能够提供如下的悬架框，该悬架框能够抑制车辆上下方向和车辆前后方向上的振动，还能够抑制开口部的变形。
【附图说明】
[0023]图1A和图1B是示意性地示出根据本实施方式的悬架框的图。
[0024]图2是从车辆前方观察的图1A和图1B中的悬架框的第一增强件的主视图。
[0025]图3A和图3B示出图1A和图1B中的悬架框的俯视图和截面图。
[0026]图4是图1A和图1B中的悬架框的一部分的放大图。
[0027]图5的(A)和图5的⑶分别示出从车辆前侧的斜上方观察的图1A和图1B中的悬架框的状态及其截面图。
[0028]图6A和图6B是示出图1A和图1B中的悬架框的振动特性的曲线图。
[0029]附图标记说曰月
[0030]100…悬架框;102…上部构件;104…下部构件;106…上壁;108…下壁;110…前壁；112…后壁；113a、113b…侧壁；114…中央部；116…开口部；118…第一安装部；120、122…第二安装部；124…发动机支架；126…驱动单元；128…转向齿轮箱;130、132…悬架臂；134、136…支撑构件；138、140…裙边构件(apron side member) ;142…第一增强件；144、146…第二增强件；148…底部;150、152…第一壁部;154、156…第二壁部；158、160…上端部；162、172、174…连结构件；164a、164b、166a、166b…筋条;168、170…座面;176、178…前端部
【具体实施方式】
[0031]以下，将参照附图详细地说明本发明的优选实施方式。本实施方式中说明的尺寸、材料、其它具体数值等仅为示例，以便于理解本发明，除非另有声明，否则不限制本发明。应当注意，在本说明书以及附图中，功能和构造实质上相同的元件将由相同的附图标记表示并不再重复说明。并且，省略了与本发明不直接相关的要素的图示。