一种车辆右后横向连杆支架总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明创造属于汽车零件领域，尤其是涉及一种车辆右后横向连杆支架总成。
【背景技术】
[0002]连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。在多重以及多方向的力的作用下，保持连杆的稳定是影响汽车稳定运行至关重要的因素。
[0003]连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解(conrod fracture splitting)的加工技术要求其脆性较大，硬度更高。
[0004]因此，为了保护连杆，使连杆长时间稳定的运行，必须要求连杆支架具有足够的刚度和强度以及稳定的支撑力，并且具有相应的防转能力。
【发明内容】
[0005]有鉴于此，本发明创造旨在提出一种车辆右后横向连杆支架总成，以达到保护汽车右后横向连杆，防止连杆发生偏移转动的目的。
[0006]为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的:
[0007]一种车辆右后横向连杆支架总成，包括连杆支架本体和防转支架；
[0008]所述连杆支架本体包括支架底板，该支架底板开有第一安装孔和第二安装孔，且该支架底板一端开有避让槽；
[0009]所述支架底板相对两侧外缘纵向弯折形成第一侧板和第二侧板；
[0010]所述防转支架包括防转底板，该防转底板中心处开有防转安装孔，所述防转底板两相对侧面分别纵向弯折形成两防转侧板，所述防转侧板横向弯折形成两防转侧翼；
[0011]所述所述防转支架与所述连杆支架本体焊接在一起。
[0012]进一步的，所述支架底板的底部设有加强筋。
[0013]进一步的，所述第一侧板和第二侧板分别纵向弯折形成两个侧板。
[0014]进一步的，所述第一侧板和第二侧板的尾端设有凹陷，形成避让空间；所述第一侧板和第二侧板在相对位置上分别开有安装孔。
[0015]进一步的，所述第一侧板和第二侧板分别横向弯折形成第一侧翼和第二侧翼。
[0016]进一步的，所述第二侧翼上开有方形定位孔。
[0017]进一步的，所述防转底板的后端纵向弯折形成后防转侧板。
[0018]进一步的，所述防转支架焊接在所述第一侧板的外侧，且所述防转安装孔与所述安装孔位置相对应。
[0019]进一步的，所述防转支架与所述连杆支架本体焊接形成的焊缝为间断型焊缝。
[0020]相对于现有技术，本发明创造所述的车辆右后横向连杆支架总成具有以下优势:
[0021](I)本发明创造所述的车辆右后横向连杆支架总成结构刚度大，结构简单。
[0022](2)本发明创造所述的车辆右后横向连杆支架总成将连续的焊接里阻断，避免了焊接力的集中导致的焊接失效的发生，提高了稳定性以及可靠性，有效防止连杆发生横向偏移和旋转。
【附图说明】
[0023]构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中:
[0024]图1为本发明创造实施例所述的车辆右后横向连杆支架总成结构示意图；
[0025]图2为本发明创造实施例所述的连杆支架本体示意图；
[0026]图3为本发明创造实施例所述的防转支架侧视图；
[0027]图4为本发明创造实施例所述的防转支架俯视图。
[0028]附图标记说明:
[0029]1-连杆支架本体，11-支架底板，111-第一安装孔，112-第二安装孔，113-避让槽，114-加强筋，12-第一侧板，13-第二侧板，14-侧板，15-凹陷，16-安装孔，17-第一侧翼，18-第二侧翼，181-方形定位孔，2-防转支架，21-防转底板，211-防转安装孔，22-防转侧板，23-防转侧翼，24-后防转侧板，3-间断型焊缝。
【具体实施方式】
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]如图1所示，一种车辆右后横向连杆支架总成，包括连杆支架本体I和防转支架2 ；
[0032]所述连杆支架本体I包括支架底板11，该支架底板11开有第一安装孔111和第二安装孔112，且该支架底板11 一端开有避让槽113 ;
[0033]所述支架底板11相对两侧外缘纵向弯折形成第一侧板12和第二侧板13 ;
[0034]所述防转支架2包括防转底板21，该防转底板21中心处开有防转安装孔211，所述防转底板21两相对侧面分别纵向弯折形成两防转侧板22，所述防转侧板22横向弯折形成两防转侧翼23 ;
[0035]所述所述防转支架2与所述连杆支架本体I焊接在一起，结构刚度大，结构简单。
[0036]所述支架底板11的底部设有加强筋114。
[0037]如图2所示，所述第一侧板12和第二侧板13分别纵向弯折形成两个侧板14。
[0038]所述第一侧板12和第二侧板13的尾端设有凹陷15，形成避让空间；所述第一侧板12和第二侧板13在相对位置上分别开有安装孔16。
[0039]所述第一侧板12和第二侧板13分别横向弯折形成第一侧翼17和第二侧翼18。
[0040]所述第二侧翼18上开有方形定位孔181。
[0041]如图3、4所示，所述防转底板21的后端纵向弯折形成后防转侧板24。
[0042]所述防转支架2焊接在所述第一侧板12的外侧，且所述防转安装孔211与所述安装孔16位置相对应。
[0043]所述防转支架2与所述连杆支架本体I焊接形成的焊缝为间断型焊缝3，间断焊接破坏了焊接应力的连续性，降低了焊接产生的焊接应力对材料的损害。
[0044]以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆右后横向连杆支架总成，其特征在于:包括连杆支架本体(I)和防转支架(2)； 所述连杆支架本体(I)包括支架底板(11)，该支架底板(11)开有第一安装孔(111)和第二安装孔(112)，且该支架底板(11) 一端开有避让槽(113); 所述支架底板(11)相对两侧外缘纵向弯折形成第一侧板(12)和第二侧板(13); 所述防转支架⑵包括防转底板(21)，该防转底板(21)中心处开有防转安装孔(211)，所述防转底板(21)两相对侧面分别纵向弯折形成两防转侧板(22)，所述防转侧板(22)横向弯折形成两防转侧翼(23); 所述所述防转支架(2)与所述连杆支架本体(I)焊接在一起。
2.根据权利要求1所述的右后横向连杆支架总成，其特征在于:所述支架底板(11)的底部设有加强筋(114)。
3.根据权利要求1所述的右后横向连杆支架总成，其特征在于:所述第一侧板(12)和第二侧板(13)分别纵向弯折形成两个侧板(14)。
4.根据权利要求3所述的右后横向连杆支架总成，其特征在于:所述第一侧板(12)和第二侧板(13)的尾端设有凹陷(15)，形成避让空间；所述第一侧板(12)和第二侧板(13)在相对位置上分别开有安装孔(16)。
5.根据权利要求3所述的右后横向连杆支架总成，其特征在于:所述第一侧板(12)和第二侧板(13)分别横向弯折形成第一侧翼(17)和第二侧翼(18)。
6.根据权利要求5所述的右后横向连杆支架总成，其特征在于:所述第二侧翼(18)上开有方形定位孔(181)。
7.根据权利要求1所述的右后横向连杆支架总成，其特征在于:所述防转底板(21)的后端纵向弯折形成后防转侧板(24)。
8.根据权利要求4所述的右后横向连杆支架总成，其特征在于:所述防转支架(2)焊接在所述第一侧板(12)的外侧，且所述防转安装孔(211)与所述安装孔(16)位置相对应。
9.根据权利要求1所述的右后横向连杆支架总成，其特征在于:所述防转支架(2)与所述连杆支架本体(I)焊接形成的焊缝为间断型焊缝(3)。
【专利摘要】本发明创造提供了一种车辆右后横向连杆支架总成，包括连杆支架本体和防转支架；所述连杆支架本体包括支架底板，该支架底板开有第一安装孔和第二安装孔，且该支架底板一端开有避让槽；所述第一侧板和第二侧板分别横向弯折形成第一侧翼和第二侧翼；所述防转底板的后端纵向弯折形成后防转侧板；所述防转支架焊接在所述第一侧板的外侧，且所述防转安装孔与所述安装孔位置相对应；所述防转支架与所述连杆支架本体焊接形成的焊缝为间断型焊缝。本发明创造所述的车辆右后横向连杆支架总成结构刚度大，结构简单，将连续的焊接里阻断，避免了焊接力的集中导致的焊接失效的发生，提高了稳定性以及可靠性，有效防止连杆发生横向偏移和旋转。
【IPC分类】B62D7-20
【公开号】CN104670325
【申请号】CN201510057161
【发明人】崔忠宝, 崔忠骏
【申请人】天津东方兴泰汽车部品有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年2月3日