车辆的地板结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种在车辆后部的后地板上具有用于收纳备用轮胎的备用轮胎收容部的车辆的地板结构。
【背景技术】
[0002]以往，在车辆后部的后地板上以向下方凹陷的形状设有用于收纳备用轮胎的备用轮胎收容部。在这样的车辆地板结构中，在由车身承受到的振动引起备用轮胎振动时，该振动会传播到后地板，其结果，导致车厢内的空气压缩膨胀，有可能产生噪音问题。另一方面，备用轮胎收容部是谋求稳定地保持备用轮胎、经得住来自车辆后方的冲撞载荷而能够抑制变形的部分。这种情况下，若追加其他部件来提高备用轮胎收容部的刚性，就有可能对周边部件的布局产生不良影响、或者导致成本升高和重量增大，称不上是有用的方案。
[0003]因此，在以往的地板结构中存在这样的结构:不追加设置其他部件，而是在备用轮胎的收纳部上以放射状设置贴满多个加强用的加强肋，从而提高备用轮胎收纳部的刚性(例如，参照专利文献I)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2013-139216号公报
【发明内容】
_7] 发明要解决的问题
[0008]但是，在所述以往的地板结构中，由于从收纳部的中央部以放射状设有多个加强肋，因此，在承受到来自车辆后方的冲撞载荷时，各加强肋的角部成为该冲撞载荷的集中部，有可能成为备用轮胎收纳部的破损和变形的起点。
[0009]本发明即是鉴于这样的实际情况而做出的，其目的在于，提供一种这样的车辆的地板结构:通过包含后地板和后围板之间的接合面部地借助从备用轮胎保持部延伸的底面加强肋部保持备用轮胎，提高备用轮胎的保持刚性，抑制由备用轮胎振动引起的备用轮胎收容部的振动，将从车辆后方承受到的冲突载荷传递到车辆宽度方向上的侧方，避免载荷集中在局部，从而不产生破损变形的起点，能够谋求提高对于冲撞载荷的耐受性。
[0010]用于解决问题的方案
[0011]为了解决所述以往技术所具有的课题，本发明是一种车辆的地板结构，其包括:后地板，其具有用于收纳备用轮胎的备用轮胎收容部；接合面部，其位于所述后地板的车辆后方，连接所述后地板和后围板，其中，在所述备用轮胎收容部的底面部，设有备用轮胎保持部，设有从所述备用轮胎保持部朝向所述接合面部的车辆宽度方向上的侧方地左右延伸的底面加强肋部，所述底面加强肋部在所述备用轮胎保持部处连结。
[0012]而且，在本发明中，从所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的高度被设定为逐渐变化。
[0013]另外，在本发明中，在所述备用轮胎保持部的车辆前方侧设有与所述备用轮胎收容部的底面部的基本面高度相同的平面部，并且在所述平面部和所述备用轮胎收容部的纵壁面部之间的角部设有前方侧加强肋部。
[0014]而且，在本发明中，在所述备用轮胎收容部的纵壁面部中的位于自所述备胎保持部延伸的所述底面加强肋部的延长线上的部分设有纵壁加强肋部。
[0015]另外，在本发明中，在从所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的后方设有牵引钩。
[0016]发明的效果
[0017]如上所述，本发明的车辆的地板结构包括:后地板，其具有用于收纳备用轮胎的备用轮胎收容部；接合面部，其位于所述后地板的车辆后方，连接所述后地板和后围板，在所述备用轮胎收容部的底面部，设有备用轮胎保持部，设有从所述备用轮胎保持部朝向所述接合面部的车辆宽度方向上的侧方地左右延伸的底面加强肋部，所述底面加强肋部在所述备用轮胎保持部处连结，因此，能够包含后地板和后围板之间的接合面部在内地借助从备用轮胎保持部延伸的底面加强肋部平衡性良好地保持备用轮胎，能够提高备用轮胎的保持刚性，并且能够有效地抑制由备用轮胎振动引起的备用轮胎收容部的振动。此外，在本发明的地板结构中，底面加强肋部被设置为越朝向车辆后方而越向车辆宽度方向上的侧方倾斜的仰视时呈大致字母V形(或者大致字母U形)，因此，相对于从车辆后方承受到的冲撞载荷，能够主要将该冲撞载荷顺畅地传播到车辆宽度方向上的侧方，能够避免该冲撞载荷集中在局部，不会产生破损变形的起点，能够产生对于冲撞载荷的耐受性，能够谋求提高后地板的刚性。
[0018]另外，在本发明中能够采用如下结构:由于从所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的高度被设定为逐渐变化，因此，使在备用轮胎收容部产生的振动的固有振动频率在底面加强肋部内发生变化，能够提高振动抑制效果。在高度恒定的底面加强肋部中，后地板包含该加强肋部在内地具有振动的恒定固有振动频率，但是像本发明的地板结构这样，通过对底面加强肋部的高度设置变化，能够使固有振动频率发生变化。除此之外，由于备用轮胎收容部的振动的固有振动频率也能够进行微调整，因此，仅通过根据车辆的大小等相应地改变底面加强肋部的高度，就能够获得最佳的振动抑制效果。
[0019]此外，在本发明中，在所述备用轮胎保持部的车辆前方侧设有与所述备用轮胎收容部的底面部的基本面高度相同的平面部，并且在所述平面部和所述备用轮胎收容部的纵壁面部之间的角部设有前方侧加强肋部，因此，平面部成为相对于备用轮胎的振动传播而言的阻碍，能够缩小振动的区域，抑制将备用轮胎收容部的底面部的振动传播到后地板面的整个区域，能够获得阻止振动面扩大的振动抑制效果。与之相伴，能够防止车厢内压缩膨胀的空气增加，成为噪音降低对策。而且，采用本发明的地板结构，通过使前方侧加强肋部不与越朝向车辆后方而越向车辆宽度方向上的侧方倾斜的底面加强肋部连接，能够不受到备用轮胎保持部所承受到的振动的传播，能够缩小备用轮胎收容部的底面部的振动传播面积，能够进一步提高后地板的振动抑制效果。而且，由于前方侧加强肋部成为从车辆后方承受到冲撞载荷时的耐受性加强肋部，因此，能够辅助抑制由该冲撞载荷所引起的变形的效果O
[0020]而且，在本发明中，由于在所述备用轮胎收容部的纵壁面部中的位于自所述备胎保持部延伸的所述底面加强肋部的延长线上的部分设有纵壁加强肋部，因此，能够提高并确保也包含备用轮胎收容部的纵壁面部在内的备用轮胎的保持刚性。另外，也能够抑制在从车辆后方承受到冲撞载荷时所产生的备用轮胎收容部的纵壁面部的变形。
[0021]此外，在本发明中，由于在从所述备用轮胎保持部延伸的所述底面加强肋部的后方设有牵引钩，因此，能够包含牵引钩和牵引钩安装托架在内地保持备用轮胎，能够进一步提高备用轮胎的保持刚性。除此之外，由于能够包含底面加强肋部在内地利用后地板承受向车辆后方突出的牵引钩所承受的冲撞载荷，因此，能够稳定地保持牵引钩。
【附图说明】
[0022]图1是从车辆前方的斜上方观察本发明的实施方式的车辆的地板结构所应用的车辆后部的后地板和其周边的立体图。
[0023]图2是从车辆下方的箭头X方向观察图1的后地板和其周边的立体图。
[0024]图3是从车辆下方观察图1的后地板和其周边的仰视图。
[0025]图4是表示本发明的实施方式的设于后地板的备用轮胎收容部的底面部的底面加强肋部的高度变化位置的仰视图。
[0026]图5是从车辆侧方观察本发明的实施方式的后地板的备用轮胎收容部的剖视图。
[0027]图6是图3的沿A-A线的剖面图。
[0028]图7是图3的沿B-B线的剖面图。
[0029]附图标记说明
[0030]2、后地板；2b、后端部；3、后围板；3a、下端部；4、备用轮胎保持部；5、牵引钩；21、备用轮胎收容部；21a、底面部；21b、纵壁面部；22、底面加强肋部；23、平面部；24、前方侧加强肋部；25、纵壁加强肋部；30、接合面部；C、底面加强肋部的车辆宽度方向中央区域；D、底面加强肋部的车辆宽度方向侧方区域。
【具体实施方式】
[0031]以下，根据图示的实施方式对本发明进行详细的说明。
[0032]图1?图7表示本发明的实施方式的车辆地板结构。而且，在图1和图3中，箭头F方向表不车辆前方。
[0033]如图1?图7所示，本发明的实施方式的车辆的地板结构包括:沿着车辆前后方向设置的前地板(将独立的前地板和中央地板合并而成的)I和后地板2。即，本实施方式的地板结构是从车辆前方朝向车辆后方延伸的前地板I的后端部Ia和从车辆后方朝向车辆前方延伸的后地板2的前端部2a在上下叠合的状态下通过点焊接合而成的。
[0034]在后地板2的中间部设有用于收纳未图示的备用轮胎的备用轮胎收容部21，在后地板2的车辆后方侧竖立设有沿车辆上下方向和车辆宽度方向延伸的后围板3。该后围板3的下端部3a和后地板2的后端部2b在相互叠合的状态下通过点焊接合起来，在这些面板彼此之间的接合位置形成有沿着车辆宽度方向延伸的接合面部30。
[0035]另外，在本实施方式的地板结构中，如图1?图7所示，后地板2的备用轮胎收容部21被设定为比周缘部低一级，形成向车辆下方凹陷且在俯视时呈大致半圆弧形状，其基本面具有平坦的底面部21a和围绕该底面部21a的前方