一种电动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车。
【背景技术】
[0002]随着环境污染日益严重，人们的环保意识越来越高，电动车具有可以缓解资源消耗，减轻空气污染等优点而成为一种新型环保的代步工具，适于每日通勤用或作为周末的休闲运动。
[0003]目前市场上的电动自行车等普遍体积较大，整车太重，携带不便。电动独轮车虽然体积较小，重量较小，但仍然不太便于携带，且由于只有一个车轮，平衡性较差，操作难度较大，较容易发生意外。
【发明内容】
[0004]本发明实施例提供了一种电动车，其结构简单，操控性强，携带方便。
[0005]本发明提供了一种电动车，其主要可包括:前轮、后轮、车架、把手和传感器；把手可转动地安装在车架上；前轮通过车架与后轮连接，前轮和后轮不同轴，并沿电动车的行驶方向前后布置；传感器用于获取把手与重力方向的夹角，和/或把手与车架的夹角，以控制电动车的前进速度。
[0006]一种可能的实施方式中，传感器设置于把手上。
[0007]一种可能的实施方式中，电动车还包括电机，电机用于当传感器获取到把手与重力方向的夹角变小时，增大电动车的前进速度；和/或，电机用于当传感器获取到把手与车架的前进方向的夹角变小时，增大电动车的前进速度。
[0008]一种可能的实施方式中，电动车还包括电机，电机用于当传感器获取到把手与重力方向的夹角变大时，减小电动车的前进速度；和/或，电机用于当传感器获取到把手与车架的前进方向的夹角变大时，减小电动车的前进速度。
[0009]一种可能的实施方式中，电动车还包括:安装在车架两侧的踏板；踏板可向车架两侧打开并固定，以便于使用者站立，或向车架方向收缩。
[0010]一种可能的实施方式中，电动车还包括:安装在把手两侧的踏板；踏板可向把手两侧打开并固定，以便于使用者站立，或向把手方向收缩。
[0011]一种可能的实施方式中，前轮或后轮内置有主动助力转向机构，主动助力转向机构用于为前轮或后轮提供转弯动力。
[0012]一种可能的实施方式中，把手的高度可调节到与使用者手部的操作位置相适应，或与使用者小腿位置相适应。
[0013]一种可能的实施方式中，把手为伸缩式手把，把手包括多节子把手，上一节子把手可收入下一节子把手中。
[0014]一种可能的实施方式中，把手为折叠式把手，把手包括多节子把手，上一节子把手可相对于下一节子把手折叠。
[0015]一种可能的实施方式中，把手的远离车架的一端还设有鞍座。
[0016]从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点:
[0017]本发明的电动车包括前轮、后轮、车架、可转动地安装在车架上的把手、以及传感器，其中，前轮通过车架与后轮连接，前轮和后轮不同轴，并沿电动车的行驶方向前后布置，传感器用于获取把手与重力方向的夹角，和/或把手与车架的夹角，以控制电动车的前进速度。本实施例中的电动车结构简单、紧凑、携带方便，可通过把手来控制电动车的前进速度，操作简单方便，并且由于前轮和后轮不同轴并沿电动车的行驶方向前后布置，其平衡性更好，可以帮助使用者更好的控制电动车的平衡，减少意外的发生，减轻初学者的操作难度，操控性强。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本发明实施例提供的电动车的一个轴测图；
[0020]图2是本发明实施例提供的电动车的爆炸示意图；
[0021]图3是本发明实施例提供的电动车的一个主视图；
[0022]图4是本发明实施例提供的电动车的另一个主视图。
【具体实施方式】
[0023]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0024]本发明实施例提供了一种电动车，其结构简单，操控性强，携带方便。下面将结合图1至图4对本发明实施例行详细说明。
[0025]一种电动车，其主要可包括:前轮10、后轮20、车架30、把手40和传感器(未在图中示出)；把手40可转动地安装在车架30上，前轮10通过车架30与后轮20连接，前轮10和后轮20不同轴，并沿电动车的行驶方向前后布置；传感器用于获取把手40与重力方向的夹角，和/或把手40与车架30的夹角，以控制电动车的前进速度。具体可参阅图1，图1是本实施例提供的电动车的一个轴测图。
[0026]可一并参阅图2，图2是本实施例提供的电动车的爆炸示意图。车架30的一端与前轮10连接，另一端与后轮20连接，并且前轮10和后轮20不同轴，即前轮10和后轮20通过车架30连接并沿电动车的行驶方向前后布置。前轮10和后轮20不同轴并沿电动车的行驶方向前后布置的优势在于，其平衡性更好，可以帮助使用者更好的控制电动车的平衡，减少意外的发生，减轻初学者的操作难度，操控性强。由于其平衡性更好，可以省略平衡机构，使得电动车的结构更简单、紧凑。
[0027]—种实现方式中，车架30的结构可参阅图2，车架30的两端均为凹形结构，前轮10和后轮20的厚度可分别与车架30两端凹形结构中的凹槽相适应，具体的，车架30 —端的凹形结构的两侧凸部31分别包覆在前轮10的厚度方向上，同样的，车架30另一端的凹形结构的两侧凸部31分别包覆在后轮20的厚度方向上，以将前轮10和后轮20分别固定在车架的两端。通过本实施例的车架30将前轮10和后轮20连接，使得电动车的结构更紧凑，体积较小，便携性更好。
[0028]本实施例对前轮10和后轮20的数量不做限定。前轮10可以包括一个或多个轮子，当前轮10包括多个轮子时，这多个轮子同轴设置。同样的，后轮20也可以包括一个或多个轮子，当后轮20包括多个轮子时，这多个轮子同轴设置。
[0029]本实施例对前轮10和后轮20的直径大小不做限定，前轮10和后轮20的直径可以相同或不同，满足用户的多样化需求。
[0030]需说明的是，本实施例中的前轮10可以是主动轮或从动轮，后轮20也可以是主动轮或从动轮，只需要保证前轮10和后轮20中至少有一个为主动轮即可。即至少可包括:前轮10为从动轮且后轮20为主动轮；或前轮10为主动轮且后轮20为从动轮；或前轮10和后轮20均为主动轮。
[0031]本实施例中的前轮10和后轮20不同轴，且通过车架30连接，可以根据车架30的侧倾角度来控制电动车的转弯方向，例如，在驾驶时使用者可通过调节身体重心向左或向右来实现向左转弯或向右转弯，操控简单方便。
[0032]更进一步地，可以在前轮10或后轮20中内置主动助力转向机构，该主动助力转向机构可以提供转弯动力，辅助前轮10或后轮20转弯。在转向轮中内置主动助力转向机构的优势在于，可以更好的实现转弯，在一些颠簸路段，或者不平坦的路段上，主动助力转向机构可以提供助力帮助转弯，使得转弯控制更顺畅，用户体验更好。
[0033]把手40可转动地安装在车架30上，即把手40至少可绕把手40与车架30的安装处沿着电动车的行驶方向前后转动。传感器可以设置在把手40上，从而可以准确获取把手40与重力方向的夹角，和/或把手40与车架30的夹角，以控制电动车的前进速度。即把手40至少在电动车的行驶方向上具有前后方向的自由度，使用者在使用该电动车时，可以通过控制把手40与重力方向的夹角，或把手40与车架30的夹角，或把手40与重力方向的夹角及把手40与车架30的夹角来控制电动车的前进速度，其中，把手40与重力方向的夹角，以及把手40与车架30的夹角可以通过使用者前倾或后倒把手40来控制，操作简单方便。
[0034]具体的，在电动车的行驶过程中，当传感器获取到把手40与重力方向的夹角变小时，把手40朝电动车的前进方向的前倾幅度增大，则由电动车的电机增大电动车的前进速度；和/或，当角度传感器获取到把手40与车架30的前进方向的夹角变小时，把手40朝电动车的前进方向的前倾幅度增大，则由电动车的电机增大电动车的前进速度。此外，当