022]该偏心轴142的中心孔轴与该减速单元14的中心同轴，其中该偏心轴142的管壁厚度不均。
[0023]该圆形外齿齿轮146在外缘具有复数第一轮齿1462，该等第一轮齿1462的数量为一第一齿数Tl。该圆形外齿齿轮146局部地啮合该环状内齿齿轮148。该圆形外齿齿轮146设置有复数限位柱1464，供与该限位盘1410结合。
[0024]该环状内齿齿轮148在内缘具有复数第二轮齿1482。该等第二轮齿1482的数量为一第二齿数T2。
[0025]该限位盘1410包含有复数圆孔14102。该等圆孔14102的直径大于该等限位柱1464的直径。
[0026]该减速单元14的动作原理:当该偏心轴142转动时，该偏心轴142经由该轴承144推动该圆形外齿齿轮146。由于该偏心轴142的管壁厚度不均匀，因此该圆形外齿齿轮146作动时，该圆形外齿齿轮146的轴心并非固定的。再者，该圆形外齿齿轮146本身不会随着该偏心轴142旋转(即该圆形外齿齿轮146不以自己的轴心作旋转动作)。该圆形外齿齿轮146仅是藉由该等限位柱1464而被限制在该等圆孔14102作微小的移动。在移动的过程中，该圆形外齿齿轮146部份的该等第一轮齿1462会不断地啮合该环状内齿齿轮148之部份的该等第二轮齿1482。由于该等第一轮齿1462与该等第二轮齿1482之间齿数数目不相同，因此造成该环状内齿齿轮148缓慢地旋转。
[0027]该减速单元14之一减速比RR(reduct1n rat1)的定义为该第二齿数T2与一齿数差D的比值。该齿数差D为该第一齿数Tl与该第二齿数Τ2之间的齿差。因此,该减速比RR的数学表达式如下所示:
[0028]RR=T2/D
[0029]值得注意的是，本发明的该减速单元14之该减速比RR远大于传统一行星减速器的减速比。
[0030]该第二动力单元16输出一第三马力HP3。于本实施例中，该第二动力单元16系以一踏板驱动器为例说明，一使用者可藉由该踏板驱动器输出一人力动力源HPSOuimanpower source)。
[0031]该驱动单元18耦接该减速单元14与该第二动力单元16，以输出该第二马力即2或该第三马力HP3。一并参考第3图所示，第3图系说明第I图中该驱动单元的详细结构图。该驱动单元18具有一第一环状体182、一第二环状体184与一共用法兰盘186。
[0032]该第一环状体182与该第二环状体184分别地耦合该共用法兰盘186。该第一环状体182与该共用法兰盘186结合成一第一单向轴承，以及该第二环状体184与该共用法兰盘186结合成一第二单向轴承。该第一单向轴承输出该第二马力HP2或该第二单向轴承输出该第三马力HP3。值得注意的是，该第一环状体182以一第一转速转动，以及该第二环状体184以一第二转速转动。该共用法兰盘186根据该第一转速与该第二转速之中大者，耦合该第一环状体182或耦合该第二环状体184，即该转速大者的该第一环状体182或该第二环状体184，将可以牵动该共用法兰盘186输出该第二马力HP2或该第三马力HP3。
[0033]举例而言，一第一动力单元12输出转速3000每分钟转速(Revolut1n PerMinute, rpm)以及扭力I牛顿米(Newton-meter)的一电机动力源，以及该减速单元14的该减速比RR为30。当该第一动力单元12连接该减速单元14之后，该减速单元14输出一转速10rpm以及扭力30牛顿米的一动力源。相较于该第一动力单元12原有的该电机动力源输出，该电机动力源的转速由3000rpm(高转速)降至10rpm(低转速)，以及该扭力由INm (低扭力)提升至30Nm(高扭力)。
[0034]本发明在上文中已以较佳实施例揭露，然熟习本项技术者应理解的是，该实施例仅用于描绘本发明，而不应解读为限制本发明之范围。应注意的是，举凡与该实施例等效之变化与置换，均应设为涵盖于本发明之范畴内。因此，本发明之保护范围当以申请专利范围所界定者为准。
【主权项】
1.一种电动自行车动力模块,包含: 一第一动力单元，系具有一第一转速以及一第一扭力，基于该第一转速与该第一扭力的乘积，该第一动力单元输出一第一马力； 一减速单元，系稱接该第一动力单元，该减速单元将该第一转速降低至一第二转速，以及将该第一扭力提升至一第二扭力，基于该第二转速与该第二扭力的乘积，该减速单元输出一第二马力； 一第二动力单兀，系输出一第三马力；以及 一驱动单元，系稱接该减速单元与该第二动力单元，该驱动单元输出该第二马力或该第二马力。2.如权利要求1所述的电动自行车动力模块，其中该减速单兀包含一偏心轴、一轴承、一圆形外齿齿轮、一环状内齿齿轮与一限位盘，该偏心轴与该轴承组装之后，一同贯穿该圆形外齿齿轮，该圆形外齿齿轮结合该限位盘，以及该圆形外齿齿轮局部地啮合该环状内齿齿轮。3.如权利要求2所述的电动自行车动力模块，其中该圆形外齿齿轮具有一第一齿数，以及该环状内齿齿轮具有一第二齿数，该第一齿数与该第二齿数之间具有一齿数差，该第二齿数与该齿数差的比值为一减速比。4.如权利要求1所述的电动自行车动力模块，其中该驱动单元包含一第一环状体、一第二环状体以及一共用法兰盘，该第一环状体与该第二环状体分别地耦合该共用法兰盘以形成一第一单向轴承与一第二单向轴承，该第一环状体连接该减速单元，以及该第二环状体连接该第二动力单元，该第一环状体以一第一转速转动，以及该第二环状体以一第二转速转动，根据该第一转速与该第二转速之中转速大者，让该共用法兰盘受到该第一环状体或该第二环状体的牵引，以在该共同法兰盘输出该第二马力或该第三马力。
【专利摘要】本发明涉及一种电动自行车动力模块，包含一第一动力单元、一减速单元、一第二动力单元与一驱动单元。该第一动力单元输出具有一第一转速以及一第一扭力的一第一马力。该减速单元将该第一转速降低至一第二转速，以及将该第一扭力提升至一第二扭力。该减速单元输出一第二马力。该第二动力单元输出一第三马力。该驱动单元耦接该减速单元与该第二动力单元，该驱动单元输出该第二马力或该第三马力。本发明具有低转速、高扭力、小体积与低成本等的优势。
【IPC分类】B62M6/40
【公开号】CN104890800
【申请号】CN201410074449
【发明人】叶骏绅
【申请人】苏州悍猛谐波机电有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2014年3月3日