专利名称：密闭式动力电池组模块的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电池领域，尤其是涉及一种用于电动汽车/混合动力汽车的动 力电池组模块。
背景技术：
目前，人们日益重视对环境的保护和能源的有效、合理使用。而传统汽车对燃 油消耗和废气的排放远远超过了人们的期望。因此，近年来在汽车领域，研发并生产高 效、节能、环保的电动汽车/混合动力汽车已成为世界性的发展趋势。而动力电池是电 动汽车/混合动力汽车体系中的关键控制部件，其性能优劣直接影响整车性能的好坏。锂离子电池具有比能量高、比功率高、循环寿命好、对环境无污染、安全性高 等优点，是所有二次电池中性价比最高的电池，目前已成为电动汽车/混合动力汽车的 首选。作为电动汽车/混合动力汽车电源的动力电池要求具有较大的容量和电压，一 般采用将单体电池串、并联成电池组来达到汽车的动力要求。这对电池的高效散热能力 提出了较高的要求动力电池组在工作(大电流放电)和充电时会产生大量的热，长期 的热集中不但对电池的寿命和稳定运行造成影响，严重时会发生爆炸，直接威胁人员安全。常见的散热方式有风冷和液冷风冷散热装置是以动力电池组供电，用电子风扇对电池组作吹风或抽风冷却， 使用电子风扇会增大电池组的工作负荷，还会增大电池组的体积和重量。更重要的是， 电池的燃烧爆炸需要氧气，而空气的流通给电池的燃烧爆炸提供了必要的条件。而液冷必须通过水套等换热设施才能对电池进行冷却，会使电池组的结构复 杂，体积重量大，而且存在漏液的可能，维修保养复杂。
发明内容本实用新型所要解决的问题是克服上述现有技术的缺陷，提供一种散热效果 好、防爆、阻燃的密闭式动力电池组模块。本实用新型的技术方案是本实用新型的密闭式动力电池组模块包括包括电 池组、正/负电极引出端子、电池管理模块和电池箱，所述电池箱包括箱体、底板和上 盖，所述电池组由若干按一定顺序排列在箱体中的圆柱形电池单体串、并联组成，所述 箱体四周面与所述电池组之间隔有绝缘导热片，所述电池单体上部和下部的正/负极通 过导电板相连接，所述底板和所述上盖分别由绝缘导热片隔开压紧电池组下部和上部所 述导电板后与所述箱体固定相连。所述箱体的形状和与其相贴紧的所述电池单体的外形相适配。 所述上盖上表面设置有散热片。 所述箱体、所述底板、所述上盖及其上的所述散热片均选用铝合金材料制作。[0013]所述导电板选用镀镍的铝板制作。所述绝缘导热片选用矽胶片制作。所述箱体上沿周圈与所述上盖周圈固定相连，所述箱体下沿周圈与所述底板周 圈固定相连。所述底板与所述上盖之间还连接有若干支撑柱。所述正/负电极弓丨出端子穿过所述上盖及上绝缘导热片与所述导电板的正/负极 电连接。所述电池管理模块设置所述上盖上部并通过穿过所述上盖及所述绝缘导热片的 导线与每个所述电池单元电连接。本实用新型采用上述技术方案，可达到如下的技术效果1.本实用新型将电池单体按一定顺序排列在电池箱箱体中用底板和上盖压紧形 成密闭的电池组模块，隔绝电池箱内部与空气的接触，可起到阻燃、防爆的作用；2.采用密闭的电池箱，可防水、防尘、防连接导电板氧化；3.无需散热风扇，既省电，又减小了动力电池组模块的体积和重量；4.本实用新型用导电板连接每个电池单元，有效导出电池单体内部的热量，再 在导电板与底板和上盖之间设置绝缘导热片，进一步通过电池箱底板和上盖将热量散 出，导热面积大，散热效果好，明显降低电芯内部温升，延长电池寿命；5.本实用新型的导电板采用铝镀镍工艺，相比用铜板连接降低了成本，减轻了 重量，而且抗氧化效果好。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型正/负极引出端子的结构示意图；图3是本实用新型电池箱上盖的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作具体详述。如图1所示，本实用新型的密闭式动力电池组模块，包括电池组、正电极引出 端子2，负电极引出端子3、电池管理模块4和电池箱。电池箱包括箱体5、底板6和上 盖7，箱体5上沿周圈与上盖7周圈固定相连，箱体5下沿周圈与底板6周圈固定相连， 底板6与上盖7之间还连接有八个支撑柱10。电池组由按一定顺序排列在箱体5中的圆柱形的24个电池单体1串、并联组成 250Ah、38.4V的电池组。如图2所示，正电极引出端子2包括有接线柱21、绝缘套22和用于将接线柱21 与外部接线头11连接起来的紧固组件23。负电极引出端子3的结构与正极引出端子2相 同。再参看图1，箱体5的形状和与其相贴紧的所述电池单体1的外形相适配，箱体 5四周面与电池组之间隔有绝缘导热片(图中未示出)；电池单体1上部和下部的正/负 极通过导电板8相连接，根据电池组的串、并联方式，本实施例的导电板8用若干块面积
4不同的镀镍铝板制作，其中上部有四块，下部有三块；底板6和上盖7分别由绝缘导热片 9隔开压紧电池组下部和上部的导电板8后与箱体5固定相连，形成密闭的电池组模块； 绝缘导热片9选用矽胶片制作。正电极引出端子2、负电极引出端子3的接线柱21下部 穿过上盖7及绝缘导热片9分别与上部的导电板8的正/负极电连接；电池管理模块4设 置在上盖7上部并通过穿过上盖7及绝缘导热片9的导线与每个电池单体1电连接。 如图3所示，上盖7上表面设置有散热片71。箱体5、述底板6、上盖7及其上 的散热片71均选用铝合金材料制作。
权利要求1.一种密闭式动力电池组模块，包括电池组、正/负电极引出端子(2、3)、电池管 理模块(4)和电池箱，其特征在于所述电池箱包括箱体(5)、底板(6)和上盖(7)，所 述电池组由若干按一定顺序排列在箱体(5)中的圆柱形电池单体(1)串、并联组成，所述 箱体(5)四周面与所述电池组之间隔有绝缘导热片，所述电池单体(1)上部和下部的正/ 负极通过导电板(8)相连接，所述底板(6)和所述上盖(7)分别由绝缘导热片隔开压紧电 池组下部和上部的所述导电板(8)后与所述箱体(5)固定相连。
2.根据权利要求1所述的密闭式动力电池组模块，其特征在于所述箱体(5)的形状 和与其相贴紧的所述电池单体(1)的外形相适配。
3.根据权利要求1所述的密闭式动力电池组模块，其特征在于所述上盖(7)上表面 设置有散热片(71)。
4.根据权利要求3所述的密闭式动力电池组模块，其特征在于所述箱体(5)、所述 底板(6)、所述上盖(7)及其上的所述散热片(71)均选用铝合金材料制作。
5.根据权利要求1所述的密闭式动力电池组模块，其特征在于所述导电板(8)选用 镀镍的铝板制作。
6.根据权利要求1所述的密闭式动力电池组模块，其特征在于所述绝缘导热片选 用矽胶片制作。
7.根据权利要求1所述的密闭式动力电池组模块，其特征在于所述箱体(5)上沿周 圈与所述上盖(7)周圈固定相连，所述箱体(5)下沿周圈与所述底板(6)周圈固定相连。
8.根据权利要求7所述的密闭式动力电池组模块，其特征在于所述底板(6)与所述 上盖(7)之间还连接有若干支撑柱(10)。
9.根据权利要求1至8任一所述密闭式动力电池组模块，其特征在于所述正/负 电极引出端子(2、3)穿过所述上盖(7)及绝缘导热片与所述导电板(8)的正/负极电连 接。
10.根据权利要求1至8任一所述密闭式动力电池组模块，其特征在于所述电池管 理模块(4)设置所述上盖(6)上部并通过穿过所述上盖(6)及绝缘导热片的导线与每个所 述电池单元(1)电连接。
专利摘要本实用新型公开了一种散热效果好的、防爆阻燃的密闭式动力电池组模块。该密闭式动力电池模块包括电池组、正/负电极引出端子(2、3)、电池管理模块(4)和电池箱，所述电池箱包括箱体(5)、底板(6)和上盖(7)，所述电池组由若干按一定顺序排列在箱体(5)中的圆柱形电池单体(1)串、并联组成，所述箱体(5)四周面与所述电池组之间隔有绝缘导热片，所述电池单体(1)上部和下部的正/负极通过导电板(8)相连接，所述底板(6)和所述上盖(7)分别由绝缘导热片隔开压紧电池组下部和上部的所述导电板(8)后与所述箱体(5)固定相连。本实用新型用作电动汽车/混合动力汽车的供电电源。
文档编号H01M10/50GK201804919SQ20102028003
公开日2011年4月20日 申请日期2010年8月3日 优先权日2010年8月3日
发明者唐菊香 申请人:唐菊香