一种电动赛车用动力电池组结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型是一种电动赛车用动力电池组结构，属于电动赛车用动力电池组结构的创新技术。
【背景技术】
[0002]中国大学生方程式汽车大赛(以下简称"FSAE")是中国汽车工程学会及其合作会员单位，在学习和总结美、日、德等国家相关经验的基础上，结合中国国情，精心打造的一项全新赛事。FSAE活动由各高等院校汽车工程或与汽车相关专业的在校学生组队参加。FSAE要求各参赛队按照赛事规则和赛车制造标准，自行设计和制造方程式类型的小型单人座休闲赛车，并携该车参加全部或部分赛事环节。比赛过程中，参赛队不仅要阐述设计理念，还要由评审裁判对该车进行若干项性能测试项目。
[0003]FSE电动方程式汽车比赛是FSAE赛的一种，动力电池是电动赛车体系中的关键控制部件，其性能优劣将直接影响整车性能好坏。动力锂电池以其比能量高、比功率高、循环寿命好对环境无污染、安全性高等优点，成为电动赛车用的首选电源。FSE电动赛车结构紧凑，对电池组的要求高，电池组安装空间小，电池组电压高，电池组工作电流大，产热快，散热差，热量集聚严重，易导致电池温度高，稳定性差，寿命短等问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于考虑上述问题而提供一种电动赛车用动力电池组结构。本实用新型满足电动赛车开发的需要，设计出一种针对圆柱形电动赛车用锂电池的结构，满足FSE电动赛车的要求，同时避免温度过高，保证电池组在使用过程中的温度场的均匀性，提高电池性能的可靠性和一致性，提高整车的性能和循环寿命以及运行安全性。
[0005]本实用新型的技术方案是:本实用新型的电动赛车用动力电池组结构，包括有绝缘继电器、分割板、箱体、风道、单体电池、电池箱支座、散热风扇、电池箱顶盖、温度传感器，其中箱体装设在电池箱支座上，若干单体电池装设在箱体内，绝缘继电器设有2个，分别位于单体电池组成的电池组的输入输出端，分割板固定于箱体内，用于分开电子元器件和单体电池，箱体内还设有用于电池组散热通风的风道，2把散热风扇分别装设在箱体的两侧，装设在箱体的两侧的2把风扇其中一个为引风风扇，另一个为吸风风扇，箱体的顶部还设有电池箱顶盖，用于检测电池的温度的温度传感器安装在箱体内。
[0006]本实用新型的电动赛车用动力电池组结构，针对电动赛车动力性和经济性的需要，按照整车的安装空间的限制以及电池供应商的结构改动限制，针对电池箱的内部结构提出了一种合理、优化的电动赛车用锂电池的结构方案。与已有的相关技术相比具有以下优点:该电动赛车用动力电池组结构不仅保证了圆柱形锂电池所有的电池组内单体电池温度场的均匀性，以及整体电池组的的通风散热的均匀性，而且结构简单，操作方便，制造工艺简单、成本较低。本实用新型是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的电动赛车用动力电池组结构。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构示意图；
[0008]图2为本实用新型的侧视图；
[0009]图3为本实用新型的截面图。
【具体实施方式】
[0010]实施例:
[0011]本实用新型的结构示意图如图1所示，本实用新型的电动赛车用动力电池组结构，包括有绝缘继电器2、分割板4、箱体5、风道6、单体电池8、电池箱支座9、散热风扇10、电池箱顶盖11、温度传感器12，其中箱体5装设在电池箱支座9上，若干单体电池8装设在箱体5内，绝缘继电器2设有2个，分别位于单体电池8组成的电池组的输入输出端，分割板4固定于箱体5内，用于分开电子元器件和单体电池8，箱体5内还设有用于电池组散热通风的风道6，2把散热风扇10分别装设在箱体5的两侧，装设在箱体5的两侧的2把风扇1其中一个为引风风扇，另一个为吸风风扇，箱体5的顶部还设有电池箱顶盖11，用于检测电池的温度的温度传感器12安装在箱体5内。
[0012]本实施例中，电池支座9用于固定箱体5，上述分割板4上还设有通风孔，用于电池组通风。绝缘继电器有2个，分别位于电池组输入输出端，当电池组短路时，断开电池组电压的输出，以保证电池组的安全性；上述分割板4固定于电池箱上，用于分开电子元器件和电池，同时作为电池固定的基础，分割板4上钻有通孔，作通风用；电池箱5用来承载电池组，同时保护电池及电池元器件的安全性；风道6为电池组散热通风用，空气将电池产生的热量经风道6由风扇排出。散热风扇10用于电池组温度过高时散热，引风扇将空气从电池箱外部引进电池箱内部，排风扇将风从电池箱内部排出，空气将电池的热量带走。当温度过高时，散热风扇10开启，右边引风扇用于引风，将空气从外往内吸，电池箱内部的空气经风道6从右往左流动，然后通过分割板4上的风孔往左流动，将热量通过左边的排风扇带走。
[0013]本实施例中，上述箱体5的外侧还装设有用于电池组与赛车其它电气部分连接的航空插头1，通过航空插头I使电池组供电至赛车的其它电气部分。
[0014]本实施例中，上述箱体5的外侧还装设有便于赛车紧急情况下操作的维护插头3。采用手动形式拔开维护插头3，维护插头3用于断开电池组内部线路，在维护时断开电池组内部，使分开的每个部分电压值不超过120V，以保证维护时的安全性。
[0015]本实施例中，上述箱体5的外侧还装设有方便电池组搬运的把手7 ο上述把手7位于箱体5的左右两侧，各两个，共四个。
[0016]本实施例中，上述单体电池8之间的空隙为2mm，相邻单体电池8之间的空隙形成风道6。
[0017]本实施例中，上述支座9上面带有通孔，用来支撑电池箱，通过通孔同时将箱体5固定在车架上。
[0018]本实施例中，上述电池箱盖11用于封装电池组，电池箱盖带有卷边，以方便装配。
[0019]本实施例中，上述温度传感器12用于检测电池的温度，覆盖30%以上的单体电池，安装在单体电池组的中部。
[0020]本实用新型满足FSE电动赛车的要求，同时避免温度过高，保证电池组在使用过程中的温度场的均匀性，提高电池性能的可靠性和一致性，提高整车的性能和循环寿命以及运行安全性。
【主权项】
1.一种电动赛车用动力电池组结构，其特征在于包括有绝缘继电器、分割板、箱体、风道、单体电池、电池箱支座、散热风扇、电池箱顶盖、温度传感器，其中箱体装设在电池箱支座上，若干单体电池装设在箱体内，绝缘继电器设有2个，分别位于单体电池组成的电池组的输入输出端，分割板固定于箱体内，用于分开电子元器件和单体电池，箱体内还设有用于电池组散热通风的风道，2把散热风扇分别装设在箱体的两侧，装设在箱体的两侧的2把风扇其中一个为引风风扇，另一个为吸风风扇，箱体的顶部还设有电池箱顶盖，用于检测电池的温度的温度传感器安装在箱体内。2.根据权利要求1所述的电动赛车用动力电池组结构，其特征在于上述箱体的外侧还装设有用于电池组与赛车其它电气部分连接的航空插头。3.根据权利要求1所述的电动赛车用动力电池组结构，其特征在于上述箱体的外侧还装设有便于赛车紧急情况下操作的维护插头。4.根据权利要求1所述的电动赛车用动力电池组结构，其特征在于上述箱体的外侧还装设有方便电池组搬运的把手。5.根据权利要求4所述的电动赛车用动力电池组结构，其特征在于上述把手位于箱体的左右两侧，各两个，共四个。6.根据权利要求1所述的电动赛车用动力电池组结构，其特征在于上述单体电池之间的空隙为2mm，相邻单体电池之间的空隙形成风道。7.根据权利要求1所述的电动赛车用动力电池组结构，其特征在于上述支座上带有用来支撑箱体的通孔。8.根据权利要求1至7任一项所述的电动赛车用动力电池组结构，其特征在于上述电池箱盖带有方便装配的卷边。9.根据权利要求8所述的电动赛车用动力电池组结构，其特征在于上述温度传感器安装在单体电池组的中部。
【专利摘要】本实用新型是一种电动赛车用动力电池组结构。包括绝缘继电器、分割板、箱体、单体电池、电池箱支座、散热风扇、温度传感器，箱体装设在电池箱支座上，若干单体电池装设在箱体内，绝缘继电器设有2个，分别位于单体电池组成的电池组的输入输出端，分割板固定于箱体内，用于分开电子元器件和单体电池，箱体内还设有用于电池组散热通风的风道，2把散热风扇分别装设在箱体的两侧，装设在箱体的两侧的2把风扇其中一个为引风风扇，另一个为吸风风扇，箱体的顶部还设有电池箱顶盖，用于检测电池的温度的温度传感器安装在箱体内。本实用新型保证电池组在使用过程中的温度场的均匀性，提高电池性能的可靠性和一致性，提高整车的性能和循环寿命以及运行安全性。
【IPC分类】H01M2/10, H01M10/635, H01M10/625, H01M10/613, H01M10/6563, H01M10/617
【公开号】CN204885238
【申请号】CN201520432913
【发明人】阳林, 田硕, 叶磊, 钟云耀, 纪凯龙
【申请人】广东工业大学
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年6月23日