一种电动汽车电池组模组装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车电池组模组装置，包括PCB中控板和n个工作电池组模组，n为≥2的整数；该PCB中控板上设置有BMS电池管理系统模块，各个所述的工作电池组模组分别与该BMS电池管理系统模块相连，并通过该BMS电池管理系统模块形成串联或并联电池组模组；其特征在于，还包括备用电池组模组，该备用电池组模组与所述的BMS电池管理系统模块相连，用于当部分工作电池组模组出现故障时连入补位。本实用新型具有整体运行稳定、续航能力强等优点。
【专利说明】
一种电动汽车电池组模组装置
技术领域
[0001]本实用新型属于动力电池模组领域，具体涉及一种电动汽车电池组模组装置。
【背景技术】
[0002]新能源汽车作为一种环保汽车在近年发展迅速，也得到广大消费者和政府的认可和支持。新能源汽车通常以动力电池模组作为其动力来源，因此，动力电池模组已经成为电动汽车的核心部件和关键技术。
[0003]现有的完全以电池组为动力的汽车电池组全部由多个小的电池模组串、并联组成，如果其中一个模组出现故障，将影响整个电池组的使用状态一一如果各电池组模组之间的连接关系为串联，则其中任意一个电池组出现故障，则整个电路将会断路，虽然现有的BMS电池管理系统模块能够跳过出现故障的电池组，而将与之相邻的两个电池组短接，从而避免断路事故的发生，但这会导致整个电池组模组的电动势下降，使电动车动力不足；同时，还会增加完好的电池组的工作负荷，缩短了其使用寿命，严重时会导致电池组启动安全保护而停止电流输出，使电动汽车抛锚。如果各电池组模组之间的连接关系为并联，虽然其中任一电池组出现故障对整个电路的电动势影响不大，但是会使电池组模组的总储能下降，从而影响电动车的续航里程。
[0004]此外，现有的电池组模组成组结构在运行时，其中任意一个电池组出现故障后，要较长时间才能反馈到BMS电池管理系统模块，这使用BMS电池管理系统模块作出调整的周期较长，不利于电池组能源的调配，从而影响电动汽车的行驶和安全。
【发明内容】
[0005]针对现有技术存在的上述不足，本实用新型提供一种电动汽车电池组模组装置，旨在克服现有的电池组模组成组结构当其中一个电池组故障就会影响整体运行效果和整体稳定性差的缺陷。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]—种电动汽车电池组模组装置，包括PCB中控板和η个工作电池组模组，η为彡2的整数;该PCB中控板上设置有BMS电池管理系统模块，各个所述的工作电池组模组分别与该BMS电池管理系统模块相连，并通过该BMS电池管理系统模块形成串联或并联电池组模组；还包括备用电池组模组，该备用电池组模组与所述的BMS电池管理系统模块相连，用于当部分工作电池组模组出现故障时连入补位。
[0008]进一步，所述的备用电池组模组共设置有m个，且相互独立工作;其中为整数。
[0009]进一步，每个所述的工作电池组模组上都设置有用于监控相应工作电池组模组电流情况的电流传感器和用于发送电流情况信息的信号发射器，所述的电流传感器和信号发射器相连;所述的PCB中控板上设置有信息采集器和比对处理器，所述的信息采集器用于接收电流情况信息并将其传送给比对处理器;所述比对处理器用于将电流情况信息与其内部存储的阈值进行比对并将其中的异常的电流信息传送给所述的BMS电池管理系统模块。
[0010]进一步，还包括异常数据提示装置，包括设置在PCB中控板上的无线信号发射器和异常数据显示器;所述的无线信号发射器与所述比对处理器连接，用于将异常的电流信息通过无线信号传送给异常数据显示器;所述的异常数据显示器用于显示电流信息并提示该信息所对应的工作电池组模组。
[0011]与现有的技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0012]1、本实用新型在现有的工作电池组模组之外，单独设置了与BMS电池管理系统模块连接的备用电池组，从而形成了一种新的电池组模组成组结构，这种结构使任一工作电池组出现故障时，都可将备用电池组接入进行补位，从而使整个电池组模组可以正常工作。这一设计在不增加单个电池组负荷的前提下，提高了整个电池组模组的稳定性，既保证了电池组的使用寿命，又实现了电动车的稳定运行。
[0013]2、本实用新型单独设置的备用电池组可以在其他工作电池组出现故障时及时补位，从而保证了电动汽车正常运行所需要的能量，有效保证了续航能力。
[0014]3、本实用新型增设的传感装置大大缩短了 BMS电池管理系统模块的运行反馈时间，使其能及时地对电池组模组成组结构进行调整，有效地提高了电池组模组的运行稳定性。
[0015]4、本实用新型还能及时地将各电池组的异常状态通过显示模块将信息提供给驾驶者，使驾驶者能及时维护、更换出现故障的电池组，以保证电动汽车的稳定运行。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的一种实施方式的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型的工作电池组模组的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型的另一种实施方式的结构示意图。
[0019]图中:I一工作电池组模组；11一电流传感器；12—信号发射器；2—PCB中控板；21 —BMS电池管理系统模块;22—彳目息米集器;23—比对处理器;24—无线彳目号发射器;3 一备用电池组模组;4 一异常数据显示器。
【具体实施方式】
[0020]下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0021]如图1所示，一种电动汽车电池组模组装置，包括PCB中控板2和η个工作电池组模组I，η为多2的整数;该PCB中控板2上设置有BMS电池管理系统模块21，各个所述的工作电池组模组I分别与该BMS电池管理系统模块21相连，并通该BMS电池管理系统模块21形成串联或并联电池组模组；其特征在于，还包括备用电池组模组3，该备用电池组模组3与所述的BMS电池管理系统模块21相连，用于当部分工作电池组模组I出现故障时连入补位，以替代出现故障的工作电池组模组I。
[0022]当工作电池组模组I都正常工作时，不连入备用电池组模组3，当部分工作电池组模组I出现故障时，通过BMS电池管理系统模块21将备用电池组模组3连入电路中，以替代出现故障的工作电池组模组1，从而保证了装置的电力充沛，满足电动汽车正常运行的能源需求。
[0023]作为优化，为了进一步提高电池组模组的运行稳定性，所述的备用电池组模组3共设置有m个，且相互独立工作;其中为整数。当有多个工作电池组模组I出现故障时，仍然可以保证电池组模组装置的电力充沛，满足电动汽车正常运行的能源需求。
[0024]如图2、3所示，作为优化，每个所述的工作电池组模组I上都设置有用于监控相应工作电池组模组电流情况的电流传感器11和用于发送电流情况信息的信号发射器12，所述的电流传感器11和信号发射器12相连;所述的PCB中控板2上设置有信息采集器22和比对处理器23，所述的信息采集器22用于接收电流情况信息并将其传送给比对处理器23;所述比对处理器23用于将电流情况信息与其内部存储的阈值进行比对并将其中的异常的电流信息传送给所述的BMS电池管理系统模块21。这样设计可以实现对各个工作电池组模组I的工作电流的实时监控，当工作电流出现异常时，可以及地反馈到BMS电池管理系统模块21，有利于及时调整整个装置的工作状态，以便及时连入备用电池组模组3。
[0025]如图3所示，作为优化，还包括异常数据提示装置，包括设置在PCB中控板2上的无线信号发射器24和异常数据显示器4;所述的无线信号发射器24与所述比对处理器23连接，用于将异常的电流信息通过无线信号传送给异常数据显示器4;所述的异常数据显示器4用于显示电流信息并提示该信息所对应的工作电池组模组I。驾驶人员可以将异常数据显示器4放在驾驶室，在得知有工作电池组模组I出现故障时，可以及时维修或更换。
[0026]本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。
【主权项】
1.一种电动汽车电池组模组装置，包括PCB中控板和η个工作电池组模组，η为彡2的整数;该PCB中控板上设置有BMS电池管理系统模块，各个所述的工作电池组模组分别与该BMS电池管理系统模块相连，并通过该BMS电池管理系统模块形成串联或并联电池组模组;其特征在于，还包括备用电池组模组，该备用电池组模组与所述的BMS电池管理系统模块相连，用于当部分工作电池组模组出现故障时连入补位。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池组模组装置，其特征在于，所述的备用电池组模组共设置有m个，且相互独立工作;其中I ，m为整数。3.根据权利要求1所述的电动汽车电池组模组装置，其特征在于，每个所述的工作电池组模组上都设置有用于监控相应工作电池组模组电流情况的电流传感器和用于发送电流情况信息的信号发射器，所述的电流传感器和信号发射器相连； 所述的PCB中控板上设置有信息采集器和比对处理器，所述的信息采集器用于接收电流情况信息并将其传送给比对处理器;所述比对处理器用于将电流情况信息与其内部存储的阈值进行比对并将其中的异常的电流信息传送给所述的BMS电池管理系统模块。4.根据权利要求3所述的电动汽车电池组模组装置，其特征在于，还包括异常数据提示装置，包括设置在PCB中控板上的无线信号发射器和异常数据显示器;所述的无线信号发射器与所述比对处理器连接，用于将异常的电流信息通过无线信号传送给异常数据显示器；所述的异常数据显示器用于显示电流信息并提示该信息所对应的工作电池组模组。
【文档编号】B60L3/00GK205706226SQ201620636047
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月24日
【发明人】刘幸平, 刘志彬, 车友保, 金之伟, 于泳
【申请人】重庆创元新能源科技有限责任公司