支油管62、该第一刹车接头63及该第二刹车接头64是采用焊固成一体。该主油管61具有一主油路611且一端与该前刹车回路34相连接。该分支油管62具有一分支油路621且两端呈开放状，该分支油管62两端分别连接该第一刹车接头63与该第二刹车接头64。该主油管61另一端与该第一刹车接头63相连接。且该主油管61与该分支油管62趋近位于一直线上。
[0024]其中该第一刹车接头63具有一第一通道631，以及一与该第一通道631相通的第一贯孔632，该第一通道631是呈轴向延伸且两端呈开放状，并用以与其中一第一注油孔413相通，该第一贯孔632是呈径向贯穿并用以与该主油管61的主油路611和该分支油管62的分支油路621相通。另外，该第二刹车接头64具有一第二通道641，以及一与该第二通道641相通的第二贯孔642。该第二通道641是呈轴向延伸且两端呈开放状，并用以与另一第一注油孔413相通，该第二贯孔642是呈径向延伸，且一端呈开放状而另一端是呈封闭状，该第二贯孔642的开放端并用以与该分支油管62的分支油路621相通。另外，该等定位螺塞65都具有一第一入油道651。
[0025]在组合时是藉由该第一刹车接头63与该第二刹车接头64置于该主壳体2外侧且分别与该等第一注油孔413相对应，再将该等定位螺塞65分别贯穿该等止漏垫圈66、该第一刹车接头63的第一通道631、该第二刹车接头64的第二通道641，进而与该主壳体41相螺接锁固，如此即可使该分支油管62锁置于该主壳体41外侧。此时该等止漏垫圈66分别设置于该第一刹车接头63 —侧与相对应的该定位螺塞65间、该第一刹车接头63另一侧与该主壳体41外侧间、该第二刹车接头64 —侧与相对应的该定位螺塞65间，以及该第二刹车接头64另一侧与该主壳体41外侧间。且该第一刹车接头63的第一通道631与第一贯孔632、该第二刹车接头64的第二通道641与第二贯孔642分别与该等定位螺塞65的第一入油道651相通。
[0026]继续参阅图3、4，当液压油注入该前刹车回路34后，会经由该主油管61的主油路611、该第一刹车接头63的第一通道631与第一贯孔632、该分支油管62的分支油路621、该第二刹车接头64的第二通道641与第二贯孔642、该等定位螺塞65的第一入油道651，及该等第一注油孔413，进而进入该等第一汽缸孔411中，并推动位于该第一汽缸孔411内的该等第一活塞42，该等第一活塞42进一步推动该第一刹车片44，使该第一刹车片44及第二刹车片45夹制该碟刹盘装置32，以达到前轮刹车的效果。
[0027]参阅图2、3、4，当液压油注入该连动刹车回路35后，会分别进入该后刹车装置33及该注油螺塞51的第二入油道511中，并由该第二入油道511经该第二注油孔414进入该第二汽缸孔412中，进而推动位于该第二汽缸孔412内的第二活塞43，使该第二活塞43进一步推动该第一刹车片44，藉此该第一刹车片44及第二刹车片45能夹制该碟刹盘装置32，而该后刹车装置33也会同时连动达到前轮及后轮连动刹车的效果。
[0028]本实施例藉由前述配置可使该碟式刹车卡钳装置2小型化，因此能配合10寸或12寸的小型轮圈使用。另外，藉由该输油单元6的构造设计，能使管线更为简化，装配更为便利，节省所占用的空间，进而使得车内空间的运用更为有效率。
[0029]参阅图5，同时配合回顾图2，为本发明碟式刹车卡钳装置的第二实施例，本实施例与第一实施例大致相同，不同的地方是在于该分支油管62、该第一刹车接头63及该第二刹车接头64是采用铝合金或铝铸材一体成型，藉此更可使制造精度更加提升，进而使得组装品质更佳。另外，该主油管61还具有一呈环状的接合部612，以及一自该接合部612倾斜延伸并用以与该前刹车回路34相连接的入油部613，前述该主油路611 (见于图4)是位于该入油部613中。该封闭单兀5还包括一封止螺塞54,该封止螺塞54具有一第三入油道541。
[0030]参阅图5、6、7，在组合时，一体成型于该分支油管62的该第一刹车接头63及该第二刹车接头64 —端分别借助一止漏垫圈66而置于该主壳体41外侧并对准该等第一注油孔413，且该等定位螺塞65于穿套有一止漏垫圈66后，再分别通过该第一刹车接头63、该第二刹车接头64，进而螺锁于该主壳体41。另外，该主油管61的接合部612借助一止漏垫圈66而置于该分支油管62的管体621的开放端，再利用封止螺塞54于穿套有一止漏垫圈66后，再贯穿该主油管61的接合部612、位于该接合部612与该分支油管62的管体621间的该止漏垫圈66，进而与该分支油管62的管体621的开放端相螺设。
[0031]参阅图7、8，当液压油注入该前刹车回路34后，会经由该主油管61的入油部613中的主油路611、接合部612内部空间、该封止螺塞54的第三入油道541、该第一刹车接头63的第一通道631与第一贯孔632、该分支油管62的分支油路621、该第二刹车接头64的第二通道641与第二贯孔642、该等定位螺塞65的第一入油道651，再由该等第一注油孔413进入该等第一汽缸孔411中，并推动位于该第一汽缸孔411内的该等第一活塞42，进而使该等第一活塞42推动该第一刹车片44，如此亦能使该第一刹车片44及该第二刹车片45夹制该碟刹盘装置32，达到前轮刹车的效果，本实施例不但能产生与第一实施例相同的功效，而且能提供不同尺寸轮圈的安装。
[0032]参阅图9，同时配合回顾图2，为本发明碟式刹车卡钳装置的第三实施例，本实施例与第一实施例大致相同，不同的地方是在于该输油单兀6包括一以一端与该前刹车回路34相连接的主油管61，以及一设置于该壳体单元4的主壳体41外侧的分支油管62，该分支油管62具有一与该主油管61的主油路611相通的第一分支油路622、一与该第一分支油路622相通的第二分支油路623，及一与该第一分支油路622相通的第三分支油路624，且该第一分支油路622是经由该第二分支油路623与该第三分支油路624而与该等第一注油孔413相连通。该主油管61是可藉由螺丝(图未示)锁合方式而可拆装地与该分支油管62相连接，以达到方便维修更换的功效。同样地，该分支油管62也是藉由螺丝(图未示)锁合方式而可拆装地锁设于该壳体单元4的主壳体41外侧，亦能达成方便维修更换的功效。除上述功效之外，本实施例同样能达到与第一实施例相同的功效。
[0033]综上所述，本发明碟式刹车卡钳装置藉由上述构造设计，能使管线更为简化，装配便利性佳，从而节省所占用的空间，使得车内空间的运用更为有效率。此外，该等第一注油孔413及该等第一泄气孔415的设置，使该等第一汽缸孔411可分别进行注油及泄气，而不会相互干扰，加快注油的速度并提升泄气过程的顺畅度。另藉由该输油单元6设置于外部，易于拆卸维修，提升方便性，故确实能达成本发明的目的。
[0034]惟以上所述者，仅为本发明的实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即所有依本发明权利要求及专利说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，都仍属本发明专利涵盖的范围内。
[0035]【符号说明】
[0036]2........碟式刹车卡钳装置 52......第一泄气螺塞
[0037]3........摩托车53......第二泄气螺塞
[0038]31......前叉臂装置54......封止螺塞
[0039]32......碟刹盘装置541....第三入油道
[0040]33..