的那一端套入并定位后，在后轴401的键槽403内塞入平键，然后将法兰盘700的内圈的键槽704对准平键地套到后轴401上。由此，可实现法兰盘700与后轴401的平键联接。但法兰盘700与后轴401的相对固定的方式不限于此，只要具有足够的相对固定强度，也可以是花键联接或过盈配合联接等。
[0086]定位螺母402螺固在后轴401的车轮安装侧的端部，沿轴向与法兰盘700相抵接。由此，法兰盘700被定位螺母402和隔套405从后轴401的轴向上的两侧夹住，从而在轴向上被定位。
[0087]在本实施方式中，法兰盘700通过平键联接与后轴401保持周向上的相对固定，通过定位螺母402与隔套405的夹固与后轴401保持周向上的相对固定，从而其整体与后轴401相对固定，随后轴401的旋转而旋转，进而通过其法兰部与车轮500的螺栓联接来带动车轮500 —并旋转。但在法兰盘700以过盈配合等方式固定于后轴401上时，贝也可以无需定位螺母402的定位。
[0088]另外，在本实施方式中，采用了罗拉刹车方式，法兰盘700还兼具罗拉刹车器的内圈牙盘的功能。图10中示意性地例示了一种适用于本实施方式的法兰盘700的构造，(A)是主视图，(B)是俯视图，(C)是左视图。如图10所示，法兰盘700的外周设有法兰面701，其上设有用于安装车轮的安装孔702，与后述的车轮500通过螺栓连接相互固定。在法兰盘700的中心部，设有突出于法兰面701的牙盘703，该压盘703被作为罗拉刹车方式的内圈牙盘而插入到罗拉刹车器404内(参见图9的(A))。关于罗拉刹车方式及该压盘的具体工作原理，已是公知技术，故在此省略其详细的说明。另外，在法兰盘700的中心通孔，设有用于与后轴401平键联接的键槽704。另外，罗拉刹车器404通过连接柄固定于集成底架140。
[0089]在本实施方式中采用了罗拉刹车方式，但也可以采用盘式、鼓式、抱式等其它中心制动方式。通过上述前轴组件的排布关系，能使刹车器更靠近车轮中线面(参见图14的
(C))、即轮毂中心面，使制动性能更佳。
[0090](传动系统)
[0091]图15是用于说明本发明实施方式的传动系统的传动方式的图。如图15所不，传动杆600在两端分别具有被设计成轴交角90度的圆锥齿轮602和605，分别与中轴组件300及后轴组件400中的同样被设计成轴交角90度的圆锥齿轮302和圆锥齿轮408以90度轴交角相啮合，将来自中轴301的旋转动力传动至后轴，驱动后轮旋转。
[0092]在此需要说明的是，传动杆600的靠后轴侧的圆锥齿轮602为带飞轮功能的圆锥齿轮，只能向单方向传递动力。即，当来自中轴组件300的驱动力传递至圆锥齿轮602时，圆锥齿轮602随杆601的转动而转动，进而带动后轴组件400的圆锥齿轮408转动，将驱动力传递至后轴，使后轮向前方旋转；但当后轮向后方旋转时，后轴组件400的圆锥齿轮408逆向旋转，进而带动传动杆600的圆锥齿轮602逆向旋转，但由于飞轮的作用，此时杆601并不随圆锥齿轮602 —起旋转，即圆锥齿轮602空转，从而能够防止后轮的旋转传递至中轴。关于飞轮功能的实现，例如可通过在轴承内圈装配棘爪棘轮结构等现有技术来实现，在此不再赘述。
[0093]在本发明实施方式中，如前所述中轴组件300中的圆锥齿轮302的前锥面(齿轮面)是朝向传动杆600所在侧的，而后轴组件400中的圆锥齿轮408的前锥面(齿轮面)的朝向与圆锥齿轮302相反，是朝向自行车中线面侧的。传动杆600被架设在圆锥齿轮302和408各自的前锥面之间。由此，能使得低速传动齿轮、即中轴组件300中的圆锥齿轮302更靠近中轴的中心，使左右曲柄(脚踏)的力量分散性更加均衡，中轴301转动时的力矩更优化。另外，使得高速传动齿轮、即后轴组件400中的圆锥齿轮408更远离后轴401的中心，从而与后轴401的另一个主要受力点、即安装在后轴401的另一端的车轮500相对于后轴中心的对称性更高，从而能使后轴401的受力更加分散。同时，还加大了支承后轴401的两轴承的间距，能缓解单叉方式情况下对车轴的强度的要求。
[0094](前叉)
[0095]图11和图12是用于说明本发明实施方式的前叉110的构造的示意图，其中图11的㈧是前叉110的主视图，图11的⑶是前叉110的左视图，图11的(C)是前叉110的立体图。图12是表示前叉110的一端与头管120连接、另一端装配有后述的前轴组件的状态的图。
[0096]如图3的(C)所示，本发明实施方式的前叉110为单叉方式，即仅在前轮的一侧设有该前叉。图11的(B)所示，前叉110整体呈“3”字状，g卩，由沿与自行车中线面平行的方向延伸的前叉主体111、在前叉主体111的一端沿垂直于自行车中线面的方向延伸出的头管连接部112、在前叉主体111的另一端朝与头管连接部112的延伸方向相同的方向延伸出的前轴安装部113这三部分一体成型而成。
[0097]在头管连接部112设有用于与头管120连接的连接孔114，头管120插接于该连接孔114内并通过焊接或铆接等方式与前叉110相对固定。当然，也可以不设置该连接孔114，直接通过焊接或铆接等方式将前叉110在该头管连接部112固定于头管120。
[0098]在前轴安装部113，沿垂直于自行车中线面的方向开有前轴安装孔115，用于装配后述的前轴组件等。
[0099]如图11的(A)所示，前叉110整体的宽度都大于前轴安装孔115的直径，从而能够保证前叉110的强度。当然，在能保证足够的强度的情况下，也可以使前叉主体111部分的宽度变窄。另外，为加强前叉110的强度，如图12所示，在前叉110的至少前叉主体111的部分内侧设有加强筋。
[0100]另外，如图11的(A)所示，前叉110的头管连接部112部分相对于前叉主体111的延伸方向略向一侧偏，使得在与头管120相连接后，前叉主体111相对于头管120的延伸方向略向上方翘起。换言之，前叉主体111的延伸方向与头管120的延伸方向呈一定的夹角。该夹角被设计使得在安装前轮后，前后轮的高度相一致。
[0101]另外，由于本发明实施方式的前叉为单叉方式，即仅在车轮的一侧设有该前叉110，故通过使前轴安装部113朝车轮侧伸出一定的距离，能确保在该前轴安装部内装配后述的前轴组件200时的轴向空间，特别是能确保用于在轴向上两点支承前轴201的两个轴承203、205有足够的分隔距离，使得能够平衡性更好地支承前轴201，从而相应地能缓解前轴201及其轴承的强度要求。关于此，还将在后文详细说明。
[0102]另外，如图11的⑶和图12所示，在前叉主体111的内侧还设有用于连接本实施方式中所采用的罗拉刹车方式的罗拉刹车器207的连接柄的台型突起116。当然，在不采用罗拉刹车器的情况下，也可以不设置该台型突起116。
[0103]以上以自行车用的前叉为例说明了本发明的轮叉的构造，但本发明的轮叉不仅适用于两轮的自行车，还能适用于电动自行车、摩托车、三轮自行车、三轮摩托车等，即，只要是非驱动轮的轮叉，都可以适用本发明的轮叉。另外，在本实施方式中说明了轮叉为单轮叉，但当然也可以在车轮的另一侧设置用于支承车轮的支承臂。
[0104](前轴组件)
[0105]图13是用于说明前轴组件200的构成的剖视图，是朝自行车后方看时、以前轴的轴线所在的竖直剖面进行切剖的剖视图。如图13所示，前轴组件200包括前轴201，以及按从前叉110所在侧的一端至另一端的顺序(在本实施方式中是从右至左的顺序)沿前轴201的轴向排布的卡簧202、轴承203、轴肩204、轴承205、隔套206、法兰盘700、以及定位螺母 208。
[0106]轴承203被设置在前轴201的前叉110所在侧的端部，其内圈与前轴201过渡配合，外圈与前叉110的前轴安装孔115内的相应部位紧配合相对固定(参照图14的(D))。
[0107]卡簧202被安装在前轴201的轴承203所在的端部的外侧，使轴承203在轴向上定位。
[0108]轴肩204紧邻轴承203而设，在本实施方式中是与前轴201 —体成型的大径部，其一端的侧边与轴承203的内圈的侧边相抵接。由此，轴承203被卡簧202和轴肩204夹在中间，从而在前轴201上被轴向定位。
[0109]轴承205紧邻轴肩204的另一端的侧边而设，其内圈与前轴201过渡配合并侧方抵接于轴肩204，外圈与前叉110的前轴安装孔115内的相应部位紧配合相对固定(参见图14的(C))。由此，轴承203和轴承205在前轴201的轴向上被轴肩204分隔开，从而在轴向上两点支承前轴201。
[0110]轴套206紧邻轴承205而设，其侧边抵接于轴承205的内圈侧边，从而与轴肩204将轴承205夹在中间，使轴承205在轴向上定位。
[0111]法兰盘700紧邻轴套206而设，在轴向上与轴套206的侧边相抵接。在本实施方式中，法兰盘700与前轴201是通过平键联接的方式相互固定的。具体来说，作为一个例子，可