一种后轮罩加强组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种加强组件，特别是涉及一种后轮罩加强组件。
【背景技术】
[0002]目前常见的后轮罩加强板搭接结构如图1所示。其为单一的后轮罩加强板，其结构单一，不能将减震器受力有效传递到纵梁、地板等周围区域；结构强度不足，易导致零件路试过程中开裂，影响整车结构强度和乘车安全性。
【发明内容】
[0003]本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低、加强板本体与地板直接固定连接，有效提高后轮罩与后地板、后纵梁的连接能力，增加了后轮罩的应力传递路径，优化力学传递性能，消除路试过程中零件开裂问题的后轮罩加强组件。
[0004]本实用新型的一种后轮罩加强组件，包括弧形加强板本体和至少两个沿所述弧形加强板本体下部端部向下延伸加强板接脚，所述加强板接脚上设置有接地加强板，所述接地加强板截面为L形，所述接地加强板的侧面与所述加强板接脚一体成形或固定，所述接地加强板的底面与后地板固定，所述加强板本体上设置有向外凸起的由加强板接脚至上延伸的曲面的加强传力筋条，所述接地加强板后表面中间部位纵向与所述加强传力筋条贴合固定。
[0005]本实用新型的一种后轮罩加强组件还可以是:
[0006]所述接地加强板包括水平的横板、竖直方向的竖板和由所述竖板中间延伸至所述横板中间的过渡体。
[0007]所述接地加强板的所述过渡体上中央位置处设置有沉台减重孔。
[0008]所述沉台减重孔为长方形。
[0009]所述过渡体上表面为弧形表面。
[0010]后轮罩上对应位置处设置有轮罩传力筋条，所述轮罩传力筋条与所述加强传力筋条位置对应。
[0011 ] 所述接地加强板上分别设置有左右防错标识。
[0012]所述后地板边缘与所述后轮罩连接处向上折弯设置有翻边，所述翻边的高度为30-40mmo
[0013]所述翻边的高度为35mm。
[0014]所述后地板翻边上设置有一排焊点，所述后地板翻边与所述后轮罩焊接固定。
[0015]本实用新型的一种后轮罩加强组件，包括弧形加强板本体和至少两个沿所述弧形加强板本体下部端部向下延伸加强板接脚，所述加强板接脚上设置有接地加强板，所述接地加强板截面为L形，所述接地加强板的侧面与所述加强板接脚一体成形或固定，所述接地加强板的底面与后地板固定，所述加强板本体上设置有向外凸起的由加强板接脚至上延伸的曲面的加强传力筋条，所述接地加强板后表面中间部位纵向与所述加强传力筋条贴合固定。这样，在弧形加强板端部向下延伸的加强板接脚上固定或一体成形有L形接地加强板，接地加强板的侧面与加强板接脚一体形成或固定，则将接地加强板与弧形加强板本体一体成形或固定在一起。而接地加强板的地面与后地板固定，这样讲弧形加强板本体与后地板固定在一起，进而在后轮罩受力后，力通过后轮罩传递至后地板上，同时由于通用的汽车中后地板与后纵梁均为固定的，因此后轮罩的力可以有效传递至后地板和后纵梁，提高后轮罩与后地板、后纵梁的连接能力，增加了后轮罩的应力传递路径，避免应力集中，同时可以有效解决路试中零件开裂的问题，提高整车结构的强度和乘车安装性能。相对于现有技术的优点是:结构简单、成本低、加强板本体与地板直接固定连接，有效提高后轮罩与后地板、后纵梁的连接能力，增加了后轮罩的应力传递路径，优化力学传递性能，消除路试过程中零件开裂问题。
【附图说明】
[0016]图1现有技术中后轮罩加强组件示意图。
[0017]图2本实用新型一种后轮罩加强组件示意图。
[0018]图3本实用新型一种后轮罩示意图。
[0019]图4本实用新型一种后轮罩加强组件中两个接地加强板示意图。
[0020]图5本实用新型一种后轮罩加强组件接地加强板与后地板连接示意图。
[0021]图6本实用新型一种后轮罩加强组件后地板与接地加强板连接处放大图。
[0022]图号说明
[0023]I…加强板本体2…接地加强板3…后地板
[0024]4…加强传力筋条5…横板6…竖板
[0025]7…过渡体8…沉台减重孔9…轮罩传力筋条
[0026]10…防错标识11…翻边12…焊点
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图的图2至图6对本实用新型的一种后轮罩加强组件作进一步详细说明。
[0028]本实用新型的一种后轮罩加强组件，请参考图2至图6，包括弧形加强板本体I和至少两个沿所述弧形加强板本体I下部端部向下延伸加强板接脚，所述加强板接脚上设置有接地加强板2，所述接地加强板2截面为L形，所述接地加强板2的侧面与所述加强板接脚一体成形或固定，所述接地加强板2的底面与后地板3固定，所述加强板本体I上设置有向外凸起的由加强板接脚至上延伸的曲面的加强传力筋条4，所述接地加强板2后表面中间部位纵向与所述加强传力筋条4贴合固定。这样，在弧形加强板端部向下延伸的加强板接脚上固定或一体成形有L形接地加强板2，接地加强板2的侧面与加强板接脚一体形成或固定，则将接地加强板2与弧形加强板本体I一体成形或固定在一起。而接地加强板2的地面与后地板3固定，这样讲弧形加强板本体I与后地板3固定在一起，进而在后轮罩受力后，力通过后轮罩传递至后地板3上，同时由于通用的汽车中后地板3与后纵梁均为固定的，因此后轮罩的力可以有效传递至后地板3和后纵梁，提高后轮罩与后地板3、后纵梁的连接能力，增加了后轮罩的应力传递路径，避免应力集中，同时可以有效解决路试中零件开裂的问题，提高整车结构的强度和乘车安装性能。而加强传力筋条4的设置，有效提高整体的后轮罩的刚度和强度。相对于现有技术的优点是:结构简单、成本低、加强板本体I与地板直接固定连接，有效提高后轮罩与后地板3、后纵梁的连接能力，增加了后轮罩的应力传递路径，优化力学传递性能，消除路试过程中零件开裂问题。