一种c柱下接头结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车车身的结构，特别涉及一种C柱下接头结构。
【背景技术】
[0002]侧围总成的C柱下接头结构，连接门槛加强板与后轮罩总成，是白车身重要的接头结构之一，其结构的好坏，直接影响到车身强度、刚度和模态。传统的C柱下接头结构分别由侧围外板、后轮罩外板、门槛加强板、门槛外板延伸板、封板等构成。而传统的C柱下接头结构，门槛外板延伸板的后端因为焊接顺序的原因无法与轮罩外板直接连接，门槛载荷的传递路径在此中断，然而，侧围门槛载荷的传递路径有突变，使得抗扭性能较弱，影响车身模态和刚度，且易出现高应力，在应力集中的区域容易出现车身焊点或者钣金的开裂问题，影响车身耐久及可靠性。
【发明内容】
[0003]本实用新型是为了解决现有技术中的不足，提供了一种载荷传递路径顺畅，抗扭性能强，提高了耐久性及可靠性，简化了焊接工艺，降低了重量和成本的C柱下接头结构。
[0004]本实用新型一种C柱下接头结构的技术方案是:
[0005]—种C柱下接头结构，包括侧围外板、后轮罩外板、门槛加强板和门槛外板延伸板，所述后轮罩外板的前端与所述侧围外板搭接并固定，所述后轮罩外板的后端与所述门槛外板延伸板的左端搭接并固定，所述门槛外板延伸板的右端与所述门槛加强板搭接并固定。
[0006]本实用新型一种C柱下接头结构的技术方案还可以是:
[0007]所述门槛外板延伸板设有由左至右沿长度方向延伸的凹腔，所述门槛加强板与所述凹腔的末端搭接并固定。
[0008]所述后轮罩外板的后端与所述门槛外板延伸板的左端搭接并通过焊点焊接固定。
[0009]所述门槛外板延伸板的右端与所述门槛加强板搭接并通过焊点焊接固定。
[0010]本实用新型一种C柱下接头结构，包括侧围外板、后轮罩外板、门槛加强板和门槛外板延伸板，所述后轮罩外板的前端与所述侧围外板搭接并固定，所述后轮罩外板的后端与所述门槛外板延伸板的左端搭接并固定，所述门槛外板延伸板的右端与所述门槛加强板搭接并固定。这样，与现有技术相比，所述后轮罩外板的前端与所述侧围外板搭接并固定，门槛外板延伸板的右端与门槛加强板搭接并固定后，门槛外板延伸板的左端再与后轮罩外板的下端搭接并固定。这样，使得侧围和门槛位置处所受到的载荷从右至左可以进行有效地传递，即侧围外板上所受载荷可以沿着侧围外板传递，门槛加强板所受的载荷可以沿着门槛外板延伸板、后轮罩外板，最后传递到侧围外板，门槛加强板所受的载荷还可以沿着门槛外板延伸板传递。载荷传递路径顺畅，将车身所受到的载荷可以向着不同方向和路线传递出去，减少了应力集中，提高了抗扭性能，进而改善了由于应力集中而引起的各个板件之间的开裂问题，提高了车身的耐久及可靠性。同时，与现有技术相比，本实用新型的C柱下接头结构省去了封板，从而简化了将封板与其他部件装配安装的焊接工艺，降低了车身整体的重量，也降低了生产成本。
【附图说明】
[0011 ]图1本实用新型一种C柱下接头结构的示意图；
[0012]图2本实用新型一种C柱下接头结构沿图1中的B-B剖面剖切的剖视图；
[0013]图号说明
[0014]1...侦_外板2...后轮罩外板3...门槛加强板4...门槛外板延伸板5...焊点6...凹腔
【具体实施方式】
[0015]下面结合具体实施例对本实用新型的一种C柱下接头结构进行进一步说明，以附图2中的上方为上端，下方为下端，附图2中的左侧为左端，右侧为右端进行描述。
[0016]如图1-2所示，一种C柱下接头结构，包括侧围外板1、后轮罩外板2、门槛加强板3和门槛外板延伸板4，所述后轮罩外板2的前端与所述侧围外板I搭接并固定，所述后轮罩外板2的后端与所述门槛外板延伸板4的左端搭接并固定，所述门槛外板延伸板4的右端与所述门槛加强板3搭接并固定。这样，与现有技术相比，所述后轮罩外板2的前端与所述侧围外板I搭接并固定，门槛外板延伸板4的右端与门槛加强板3搭接并固定后，门槛外板延伸板4的左端再与后轮罩外板2的下端搭接并固定。这样，使得侧围和门槛位置处所受到的载荷从右至左可以进行有效地传递，即侧围外板I上所受载荷可以沿着侧围外板I传递，门槛加强板3所受的载荷可以沿着门槛外板延伸板4、后轮罩外板2，最后传递到侧围外板I，门槛加强板3所受的载荷还可以沿着门槛外板延伸板4传递(如附图2中的箭头所示)。载荷传递路径顺畅，将车身所受到的载荷可以向着不同方向和路线传递出去，减少了应力集中，提高了抗扭性能，进而改善了由于应力集中而引起的各个板件之间的开裂问题，提高了车身的耐久及可靠性。同时，与现有技术相比，本实用新型省去了封板，从而简化了将封板与其他部件装配安装的焊接工艺，降低了车身整体的重量，也降低了生产成本。
[0017]参见附图1-2，本实用新型的一种C柱下接头结构在上述技术方案的基础上，可以是:所述门槛外板延伸板4设有由左至右沿长度方向延伸的凹腔6，所述门槛加强板3与所述凹腔6的末端搭接并固定。这样，凹腔6的设置可以提高门槛外板延伸板4的抗弯强度，进而提高了C柱下接头结构的抗扭转强度。同时，在载荷的传递过程中也可以向凹腔6内部分散载荷，从而减小了与门槛外板延伸板4连接的后轮罩外板2以及侧围外板I所受到的载荷，减少了应力集中，提高了车身结构的强度。进一步优选的技术方案可以是:所述后轮罩外板2的后端与所述门槛外板延伸板4的左端搭接并通过焊点5焊接固定。这样，先将后轮罩外板2的后端与门槛外板延伸板4的左端搭接在一起，再通过设置的焊点5将后轮罩外板2与门槛外板延伸板4焊接固定在一起。焊接固定操作简单，并且固定牢固可靠，而且焊点5的布置可以在可视条件下进行操作，通过焊点5进行焊接保证了固定位置的精确程度。进一步优选的技术方案可以是:所述门槛外板延伸板4的右端与所述门槛加强板3搭接并通过焊点5焊接固定。这样，先将门槛外板延伸板4的右端与门槛加强板3搭接在一起，再通过设置的焊点5将门槛外板延伸板4与门槛加强板3焊接固定在一起。焊接固定操作简单，并且固定牢固可靠，而且焊点5的布置可以在可视条件下进行操作，通过焊点5进行焊接保证了固定位置的精确程度。
[0018]上述仅对本实用新型中的一种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种C柱下接头结构，其特征在于:包括侧围外板、后轮罩外板、门槛加强板和门槛外板延伸板，所述后轮罩外板的前端与所述侧围外板搭接并固定，所述后轮罩外板的后端与所述门槛外板延伸板的左端搭接并固定，所述门槛外板延伸板的右端与所述门槛加强板搭接并固定。2.根据权利要求1所述的一种C柱下接头结构，其特征在于:所述门槛外板延伸板设有由左至右沿长度方向延伸的凹腔，所述门槛加强板与所述凹腔的末端搭接并固定。3.根据权利要求1或2所述的一种C柱下接头结构，其特征在于:所述后轮罩外板的后端与所述门槛外板延伸板的左端搭接并通过焊点焊接固定。4.根据权利要求1或2所述的一种C柱下接头结构，其特征在于:所述门槛外板延伸板的右端与所述门槛加强板搭接并通过焊点焊接固定。
【专利摘要】本实用新型公开了一种C柱下接头结构，包括侧围外板、后轮罩外板、门槛加强板和门槛外板延伸板，所述后轮罩外板的前端与所述侧围外板搭接并固定，所述后轮罩外板的后端与所述门槛外板延伸板的左端搭接并固定，所述门槛外板延伸板的右端与所述门槛加强板搭接并固定。载荷传递路径顺畅，抗扭性能强，提高了耐久性及可靠性，简化了焊接工艺，降低了重量和成本。
【IPC分类】B62D25/04, B62D25/02
【公开号】CN205168641
【申请号】CN201520891561
【发明人】覃鹏飞, 陈建军, 伍升安, 韦超忠
【申请人】上汽通用五菱汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月10日