专利名称：前轮可倾式三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于人力三轮车。
以往常见的人力三轮车，其车架是由二根几乎平行的前斜向支承梁、一根与前斜向支承梁以75～90°交角焊接的后斜向支承梁、一根将前斜向支承梁的上梁与斜向后支承梁联结的加强梁、前叉轴套构成的，前斜向支承梁的下梁与后斜向支承梁是焊在与车架平面相垂直的中轴轴套上的；车架与车箱(斗)之间是用多根联接杆联接而成为一个整体的。这种三轮车具有较高的强度，故一至沿用至今。
但是，由于这种三轮车的车架与车箱(斗)是一体的，当车行驶在崎岖不平的道路上时，人体除了颠簸之外还将随车箱左右摇晃。不利于蹬车。当车拐弯时，人体受到离心力的作用，而车架不能倾斜，以消除离心力，只能把人体自作内倾以防外摔，如果处理不及时，很易导致人倒车翻。
本实用新型旨在改进人力三轮车，使车架不随车身左右摇晃，在车子拐弯时，身架能倾斜克服离心力，使人体保持一个比较平稳姿势提高蹬车效果和安全性。
本实用新型是这样实现上述目的的本人将现有的三轮车车架的前斜向支承梁的下梁(1)与后斜向支承梁(2)焊接在其轴线在车架平面内的轴套(3)上，使轴套轴线与水平线成0～20°的夹角；将与轴套(3)相配的轴(4)的后端与车箱(6)相接；设在轴套(3)下面的中轴架(5)的前端与轴(4)的前端相接，中轴架(5)的后端接在轴(4)的后端或者车箱上，使车架与车箱构成可转动联接。
为防止车架倾倾角度过大，最好在后斜向支承梁车箱上部安装一个限位器。限位器(7)是用拨棍和有档头的弧形板条组成的；最简单的限位器是一根联结在车箱和后斜向支承梁上的索链。
图1－三轮可倾式三轮车示意图，其中1－前斜向支承梁下梁；2－后斜向支承梁；3－轴套；4－轴5－中轴架；6－车箱。7－限位器。
实施例与效果本人按上方案将一弃置的三轮车车架作了改造。并将车架与车箱构成可转动联接。使用证实这种前轮可倾式三轮车。在不平的道路上行驶时，摇晃明显降低；在急拐弯时车架可象自行车一样协调地倾斜，使大部分离心力得到抵销，灵活、方便。耐用性同普遍三轮车相同，完全实现了本新型的目的。
上述的轴套与轴之间，设置滚珠、或滚珠轴承。可提高效果，前面的轴承最好用止推轴承。
权利要求1.一种由车架和车箱等构成的人力三轮车，其特征在于三轮车车架的前斜向支承梁的下梁与后斜向支承梁是焊接在其轴线在车架平面内的轴套上的，与轴套相配的轴的后端与车箱相接，设在轴套下面的中轴架的前端与轴的前轴相接，中轴架的后端接在轴的后端或车箱上，使车架与车箱构成可转动联接。
2.根据权利要求1所述的前轮可倾式三轮车，其特征在于所述的轴套的轴线与水平线的夹角为0～20°。
3.根据权利要求1所述的前轮可倾式三轮车，其特征在于在轴套与轴之间设置滚珠或滚珠轴承，前面的轴承最好用止推轴承。
4.根据权利要求1所述的前轮可倾式三轮车，其特征在于最好在后斜向支承梁上安装一个限位器，限位器是由拨棍和有档头的弧形条板组成的，最简单的限位器是联接在车箱和后斜向支承梁上的索链。
专利摘要前轮可倾式三轮车，本实用新型属于人力三轮车。本三轮车的车架的前斜向支承梁的下梁与后斜向支承梁是焊接在一个轴在车架平面内的轴套上的，与轴套相配的轴的后部接在车箱上。设在轴套下面的中轴架。其前端与轴相接，其后端与轴后端相接或者接在车箱上，使车架与车箱构成可转动联接。这种人力三轮车在不平的道路上行驶时不会摇晃拐弯灵活，提高了蹬车效果和安全性。
文档编号B62K7/02GK2049205SQ8820141
公开日1989年12月13日 申请日期1988年3月11日 优先权日1988年3月11日
发明者刘锁 申请人:刘锁