]图3是车箱侧壁的外面板移除后的撞针和撞针支撑托架的局部后视图；及
[0025]图4是车箱侧壁完全移除后的撞针和撞针支撑托架的侧视图。
【具体实施方式】
[0026]参照附图公开所示出的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是可以各种替代形式实施的实施例。附图不一定成比例，且一些特征可进行放大或缩小以示出特定部件的细节。不应将所公开的具体结构和功能细节解释为具有限制性，而仅是教导所属领域的人员如何实施所公开的概念的代表性基础。
[0027]图1示出具有卡车车箱12的皮卡10。卡车车箱12具有相对的左侧面板14和右侧面板18、前拦板18和底板20。相对的侧面板14、16从皮卡10的后端基本上纵向向前延伸。这里所用的“基本上纵向向前”意指在部件的整个长度上，与任何其他方向相比，延伸方向更多地是在纵向方向上。然而，侧面板14、16可在部件的整个长度上具有在其他车辆方向上延伸的弯曲部和表面特征。侧面板14、16可延伸至前拦板18。前拦板18可连接地设置在侧面板14、16之间。每一侧面板14、16可为单体冲压，或者每一面板可为利用其他制造方法制作的本体部件连接在一起的组件。本体部件可使用紧固技术连接在一起，包括但不限于铆钉或焊接。
[0028]底板20设置在侧面板14、16之间。底板20在侧面板14、16之间基本上横向延伸。这里所用的“基本上横向”意指在部件的整个长度上，与任何其他方向相比，延伸方向更多地是在横向方向上。然而，底板20可在部件的整个长度上具有在其他车辆方向上延伸的弯曲部和表面特征。侧面板14、16、前拦板18、底板20相配合以限定车箱12的主货物区域。
[0029]侧面板14、16可继续从底板20的后边缘22向后纵向延伸。侧面板14、16可从底板20的后边缘22垂直向上和向下延伸。底板20可使侧面板14、16的从底板20向后纵向延伸的部分分叉。底板20还可具有从后边缘22向下延伸的底槛23(见图3)。
[0030]皮卡10可具有靠近底板20的后边缘22可枢接至侧面板14、16的后挡板24。侧面板14、16的框架部分26、28可沿关闭的后挡板24(后挡板24示出为打开)的侧面基本上垂直地延伸以框住(frame)后挡板24。侧面板14、16的框架部分26、28可为侧面板14、16的向后纵向延伸且从底板20的后边缘22向上和向下垂直延伸的部分。侧面板14、16的框架部分26、28也可称为后挡板框架30。按另一方式说，后挡板框架30可至少部分地由相对侧面板14、16和连接(bisecting)底板20限定。底板20主要从框架30基本上纵向向前延伸。
[0031]侧面板14、16可具有主车箱部分34、36，主车箱部分34、36从相应的框架部分26、28基本上向前纵向延伸。侧面板14、16可具有设置在框架部分26、28与主车箱部分34、36之间的横向部分38、40 (对于右手横向部分40，见图3)。横向部分38、40可从底板20的后边缘22向上延伸。横向部分38、40与底槛(见图3)也可认为是后挡板框架30的一部分。后档板24可称为枢转设置在后挡板框架30内。
[0032]侧面板14、16可限定至少一个撞针孔42，撞针44延伸穿过撞针孔42。撞针44可定位在侧面板14、16的框架部分26、28上。撞针孔42和撞针44可垂直地定位在底板20上方并从底板20向后纵向偏移。卡车车箱12可在侧面板14、16上具有两个彼此横向相对并在侧面板14、16上基本上同一垂直高度的撞针44。撞针44还可称为设置在车箱12的后挡板框架30上。撞针44可从框架30和从侧面板14、16在基本上横向方向上延伸。
[0033]后挡板24可具有至少一个选择性地连接至撞针44的后挡板闩锁48。后挡板24可靠近底板20的后边缘22枢接在侧面板14、16处以关闭卡车车箱12的货物区域。处于关闭位置的后挡板24可与前栏板18相对并基本上平行于前栏板18。在后挡板24关闭时，后挡板闩锁48可将力施加到撞针44。后挡板闩锁48可在基本上处于纵向向前的方向上施加力。当后挡板24关闭且后挡板闩锁48连接至撞针44时，卡车车箱12中的货物也在后挡板24上施加纵向向后的力，导致后挡板闩锁48在基本上纵向向后的方向上施加力。
[0034]左外面板50和右外面板52也可连接至相应的侧面板14、16。外面板可部分地限定相应的尾灯开口 54、56，尾灯58、60设置在尾灯开口 54、56中。侧面板14、16、前拦板18、底板20或外面板50、52或上述各项的任何组合可为铝合金。侧面板14、16、前拦板18、底板20和外面板50、52可为6xxx系列铝。因此，将撞针44支撑在侧面板14、16上以使纵向力的大部分不会传递到撞针孔42或侧面板14、16是有利的。
[0035]图2和图3是卡车车箱12的后部的右上角的局部视图。右外面板52和右侧面板16部分地限定右尾灯开口 56。将右尾灯60(见图1)移除以示出设置在侧面板16与外面板52之间的灯开口 56内的D柱64。侧面板16和外面板52两者都可连接至D柱64。侧面板16可由D柱64支撑。
[0036]图3还将后挡板34(见图1)移除以显示底板20的后边缘22、从后边缘22向下延伸的底槛23、从后边缘22向上延伸的横向部分40以及侧面板16的框架部分28。框架部分28、横向部分40和底槛23可一起或单个限定后挡板框架30。框架30可具有面朝卡车车箱12的货物区域的前侧66和与前侧66相对的后侧68。
[0037]在两个附图中，D柱64靠近后挡板框架30设置在侧面板16与外面板52之间。D柱64可从后挡板框架30向前纵向设置。侧面板16和外面板52两者都可从后挡板框架30纵向向前连接至D柱64。D柱64可具有在车辆方向上基本上横向和垂直延伸的抗力表面
70。D柱64也可为铝合金。D柱64可为6xxx系列铝。
[0038]图2、图3和图4示出皮卡后挡板支撑托架组件74。撞针支撑托架组件74的关键元件是托架76、撞针44和构造为将撞针44连接至卡车车箱侧面板16的浮动撞针螺母78。托架76在图2和图3中示出为设置在尾灯开口 56内。可将托架76锚固至D柱64以支撑撞针44。可将托架76焊接至D柱64。托架76可连接至D柱64并延伸至后挡板框架30的背面68。
[0039]托架76经构造以使通过将后挡板24(见图1)枢转到关闭位置而从闩锁48施加到撞针44的纵向力的一部分传输至D柱64。托架76可将从后挡板闩锁48施加在撞针44上的大部分力传递至D柱64，并因此不将力传递至侧面板16。抗力表面70可接收从后挡板闩锁48施加在撞针44上的力的一部分。
[0040]托架76可具有撞针支撑部分80，撞针支撑部分80构造为与卡车车箱侧面板16被撞针44和撞针螺母78夹住。撞针支撑部分80可靠近撞针孔42与侧面板16接触。撞针支撑部分80还可限定第二撞针孔82。撞针44可延伸穿过由侧面板16限定的撞针孔42和由托架76的撞针支撑部分80限定的第二撞针孔82。
[0041]撞针支撑部分80可在与卡车车箱侧面板16被夹住时具有在基本上垂直方向和纵向方向上延伸的第一表面84。撞针支撑部分80还可具有从第一表面84基本上横向延伸的两个相对的固定器翼片86a、86b。两个相