皮卡后挡板撞针支撑托架组件、卡车车箱和皮卡的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及皮卡后挡板撞针，更具体而言，涉及具有至少一部分铝合金制成的卡车底板的皮卡上使用的后挡板撞针。
【背景技术】
[0002]皮卡是带有前乘客区域(通常称为驾驶室)和敞开顶部的后货物区域(通常称为车箱)的机动车辆。车箱通常具有基本上平坦的底板，两个侧壁和前方的互连前拦板从车箱向上延伸。皮卡也可采用底部铰接门(通常被称为后挡板)，其铰接在底板的后边缘并可关闭以提供货物区域的第四壁。驾驶室和车箱可为单独的组件或者为同一单体结构的部分。皮卡之所以流行，很大程度上是因为车箱允许它们能够被以许多不同的方式利用，包括载运各种类型的货物及牵引各种类型的挂车。
[0003]传统上，皮卡上的大多数车身结构已利用钢合金形成。借助于多年的经验，皮卡设计人员已学会如何设计耐受各种苛刻的皮卡应用的钢制卡车车身部件。当前的监管和经济环境已增大了使皮卡更加具有燃料经济性以及功能性和耐久性的重要性。一种用于减少车辆燃料消耗的方式是减小车辆结构的重量。
[0004]铝合金通常具有比钢合金较高的强度重量比。因此，使用铝代替钢可提供减小重量的可能性。然而，铝的弹性模量通常低于钢的弹性模量。另外，适用于钢部件的制造技术和部件连接方法可能不适用于相同的铝部件。由于这些以及其他差异，简单的材料替代不一定产生可接受的设计。
[0005]铝合金通常使用四位数字标识，数字的第一位通常标识主要的合金元素。在基于主要合金元素描述一系列的铝合金时，第一位数字通常后面跟有三个x(大写或小写)或三个零(O)。例如，6xxx或6000系列铝合金中的主要合金元素是镁和硅，而5xxx或5000系列中的主要合金元素是镁，7xxx或7000系列中的主要合金元素是锌。系列名称中的字母“X”或数字“O”代表的额外数字限定精确的铝合金。例如，6061铝合金具有0.4-0.8%硅、0-0.7 % 铁、0.15-0.4 % 铜、0-0.15 % 锰、0.8-1.2 % 镁、0.04-0.35 % 络、0-0.25 % 锌和0-0.15%钛的成分。不同的合金提供强度、硬度、可加工性和其他特性的不同折衷。
[0006]另外，对于铝合金可使用五个基本的回火名称，它们是:F_制造，O-退火，H-应变硬化，T-热处理以及W-淬火(在固溶热处理与人工或自然老化之间)。回火名称后面跟有单位或双位数字用于进一步的描述。例如，带有T6回火名称的铝已经进行固溶热处理和人工老化，但在固溶热处理后没有进行冷加工(或者冷加工在材料特性中不能识别)。
【实用新型内容】
[0007]针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于为具有铝合金车身的皮卡提供一种合适的皮卡后挡板撞针支撑托架组件。
[0008]本实用新型的一个方面涉及一种皮卡后挡板撞针支撑托架组件。在这方面，撞针构造为接收后挡板的闩锁。该组件具有撞针螺母，撞针螺母构造为将撞针连接至卡车车箱侧面板。该组件具有带撞针支撑部分的托架，撞针支撑部分构造为与卡车车箱侧面板一起被撞针和撞针螺母夹住，且托架具有自撞针支撑部分延伸出以接合卡车车箱D柱的凸缘。
[0009]撞针支撑部分可具有在与卡车车箱侧面板被夹住时在基本上垂直方向和纵向方向上延伸的第一表面。凸缘可具有当接合车箱D柱时在基本上垂直方向和横向方向上延伸的第二表面。托架还可具有设置在撞针支撑部分与凸缘之间的腹板部分。腹板部分可具有在基本上纵向方向和横向方向上自第一表面延伸至第二表面的第三表面。
[0010]在该组件中，撞针支撑部分可具有自第一表面基本上横向延伸出的两个相对的固定器翼片。固定器翼片中的每一者可形成固定器孔。撞针螺母可具有两个彼此背离向外延伸的相对的耳部，且每一耳部都可设置在相应的固定器孔中。
[0011]在这方面，卡车车箱侧面板可为铝合金。卡车车箱侧面板可为6XXX系列铝。托架也可为招合金。托架可为5χχχ或6χχχ系列招。
[0012]本实用新型的另一方面涉及卡车车箱。卡车车箱具有设置在两个相对的侧面板之间的底板。每一侧面板都限定有位于底板上方的撞针孔。每一侧面板都由D柱支撑。在这方面，撞针延伸穿过撞针孔的其中一个。后挡板可靠近底板的后边缘枢接至侧面板。后挡板具有可选择性连接至撞针的闩锁。这方面也具有锚固至一个D柱以支撑撞针的托架。
[0013]托架可具有靠近撞针孔的其中一个与侧面板接触的撞针支撑部分。托架可具有附接至D柱的凸缘。托架还可具有在撞针支撑部分与凸缘之间延伸的腹板部分。撞针支撑部分可在基本上垂直方向和纵向方向上延伸。腹板部分可在基本上纵向方向和横向方向上自撞针支撑部分延伸出。凸缘可在基本上垂直方向和横向方向上自腹板部分延伸出。
[0014]托架还形成有第二撞针孔。撞针可以延伸穿过第二撞针孔。撞针螺母可固定接合撞针以夹住侧面板和托架。在本情况中，托架和撞针螺母可构造为提供撞针相对于侧面板的可调节性。
[0015]在这方面，撞针可在基本上横向方向上自侧面板的其中一个延伸出。将后挡板枢转到关闭位置可引起闩锁接触撞针，对撞针施加纵向力。在本情况中，然后将托架构造为将该纵向力的至少一部分传输到D柱内。
[0016]卡车车箱可具有连接至侧面板的外面板。D柱可设置在侧面板与外面板之间。侧面板、外面板和D柱可配合以至少部分地形成尾灯开口。托架设置在尾灯开口内。底板、侧面板和D柱也可为6χχχ系列招。
[0017]本实用新型的再一方面涉及一种皮卡。该皮卡具有限定了后挡板框架的卡车车箱。卡车车箱还具有靠近后挡板框架的D柱。托架连接至D柱并延伸至后挡板框架的背面。撞针连接至托架并从后挡板框架的正面延伸出。在这方面，托架构造为将从后挡板闩锁施加在撞针上的力的一部分传输至D柱。
[0018]皮卡可具有后挡板，或后挡板组件，其中后挡板闩锁是后挡板的一部分。后挡板可枢接至后挡板框架并设置在后挡板框架内。后挡板框架可至少部分地由相对的侧面板限定。相对的侧面板可由底板连接(bisect)。底板可基本上在侧面板之间横向延伸。底板还可从后挡板框架向前纵向延伸。侧面板可基本上垂直地延伸以框住后挡板。侧面板还可从后挡板框架向前纵向延伸。相对的侧面板中的一个可从后挡板框架向前纵向地连接至D柱。在这方面，D柱可具有基本上横向和垂直地延伸的抗力表面。抗力表面可接收从后挡板闩锁施加的力的一部分。抗力表面可正交于从后挡板闩锁施加的该力的一部分。
[0019]皮卡还可具有浮动撞针螺母。浮动撞针螺母可构造为将撞针连接至托架，从而将托架的一部分夹至后挡板框架。托架可形成有固定器孔以捕获浮动撞针螺母，同时允许浮动撞针螺母发生垂直和纵向移动以提供撞针调节。托架可焊接至D柱。托架可铆接至D柱。在这方面，底板、相对的侧面板、或D柱、或任何组合可使用6XXX系列铝制造。
[0020]本实用新型的有益效果在于，本实用新型的构造可实现对撞针的更大的支撑并减小从撞针传输进入侧面板的力。
[0021]下文中将结合附图对本实用新型的上述方面和其他方面进行更详细的说明。
【附图说明】
[0022]图1是带有打开的后挡板的皮卡的后视立体图；
[0023]图2是连接至车箱D柱的撞针支撑托架的局部立体图；
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