汽车门槛加强梁及汽车门槛结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车车身零件，具体涉及一种汽车门槛加强梁及汽车门槛结构。
【背景技术】
[0002]汽车安全性能是现代汽车质量的重要指标，如何在汽车发生碰撞事故时最大限度的保障乘员舱的完整性，保护乘员的安全、减少汽车的损坏是各汽车厂家努力的目标。在汽车发生侧面大重合面积撞击以及柱碰撞时，汽车门槛和B柱作为最主要的抗冲击部件，需要有较高的刚度以保证其抗弯性，从而使得车体B柱不过份侵入乘员舱，有利于气囊点爆后有足够的展开空间，保障乘员的安全。为了提高门槛的结构强度，增加门槛承受侧碰的能力，传统的解决措施是增加门槛的材料厚度，采用高强度的钢板，但所得到的实际效果并不理想，并且成本大幅增加。因此，有必要开发一种汽车门槛加强梁及新的汽车门槛结构。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车门槛加强梁及汽车门槛结构，以加强侧面车体，能控制侧面碰撞中出现的门槛梁内板翻转以及整个门槛的弯折，达到减少侧面碰撞过程中侧面车体的入侵量。
[0004]本实用新型所述的汽车门槛加强梁，门槛加强梁本体为长条形钣金件，其横截面为倒L形，包括顶面和立面，所述立面的中部向外凸起。
[0005]在顶面的中部设有两个定位孔，用于焊接装配时定位。
[0006]在顶面与立面的连接处设有倒角，以满足冲压形成的工艺。
[0007]本实用新型所述的汽车门槛结构，包括门槛梁内板和门槛梁外板，门槛梁内板和门槛梁外板连接形成封闭腔，还包括本实用新型所述的汽车门槛加强梁，该汽车门槛加强梁通过顶面及立面焊接在门槛梁内板的上内倒角，且汽车门槛加强梁的前端向前突出于座椅前横梁的前侧10mm~30mm，且汽车门槛加强梁的后端与座椅后横梁的后侧齐平。
[0008]还包括设置在所述封闭腔内的两个门槛梁支撑，其中一个门槛梁支撑焊接在门槛梁外板上与座椅前横梁相对应位置处，另一个门槛梁支撑焊接在门槛梁外板上与座椅后横梁相对应位置处。在侧碰过程中，能量可以顺着这两个门槛梁支撑连续的传递到座椅前横梁和座椅后横梁上，从而让能量尽快的传递到车体右侧。
[0009]本实用新型的有益效果:
[0010](I)汽车门槛加强梁的顶面与门槛梁内板的上平面贴合，且顶面上开有两个定位孔，用于焊接装配时定位；将立面的中部区域设计为向外凸起，该凸起既可以使汽车门槛加强梁与门槛梁内板的竖立面贴合更紧密，又可以增加门槛梁结构的总体抗弯性能；
[0011](2)在侧面碰撞过程中，门槛梁总成、座椅横梁总成、B柱作为一个作用巨大的传力路径，几乎侧面碰撞中80%的能量都由它们所传力和吸收，将汽车门槛加强梁的位置设计在位于座椅前横梁及座椅后横梁的外侧，且汽车门槛加强梁的前端超过座椅前横梁约10mm~30mm，后端与座椅后横梁在车体方向上几乎持平；可以加强门槛梁内板的强度，在碰撞过程中，可以有效降低由于门槛梁内板翻转带来的侧面变形，保障侧面气囊在作用过程中有充分的空间来展开，降低乘员在碰撞过程中受到的伤害；
[0012]综上所述，通过在原汽车门槛总成上增加该汽车门槛加强梁，可以有效控制侧面碰撞中出现的门槛梁内板翻转以及整个门槛的弯折，从而减小侧面碰撞过程中侧面车体的侵入量，有利于侧面气囊更完整的展开以保护乘员。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型所述的汽车门槛加强梁的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型所述的汽车门槛结构的结构示意图之一(去除门槛梁内板，包括座椅前横梁和座椅后横梁);
[0015]图3为本实用新型所述的汽车门槛结构的结构示意图之二 (去除门槛梁外板，包括座椅前横梁和座椅后横梁);
[0016]图4为图2中沿A-A线的剖面图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0018]如图1示的汽车门槛加强梁，其焊接在门槛梁内板5的上内倒角处。门槛加强梁本体为长条形钣金件，其横截面为倒L形，包括顶面Ic和立面lb，所述立面Ib的中部向外凸起la，该凸起Ia既可以使汽车门槛加强梁I与门槛梁内板5的竖立面Ib贴合更紧密，又可以增加门槛梁结构的总体抗弯性能。在顶面Ic的中部设有两个定位孔ld，在进行汽车门槛加强梁I和门槛梁内板5的焊接时，定位孔Id用于夹具的定位和装夹，使得两者能保持好相对位置。在顶面Ic与立面Ib的连接处设有倒角le，以满足冲压形成的工艺。
[0019]如图2至图4所示，本实用新型所述的汽车门槛结构，包括门槛梁内板5、门槛梁外板3和本实用新型所述的汽车门槛加强梁1，门槛梁内板5和门槛梁外板3连接形成封闭腔，该汽车门槛加强梁I通过顶面Ic及立面Ib焊接在门槛梁内板5的上内倒角，且汽车门槛加强梁I的前端向前突出于座椅前横梁6的前侧20mm，且汽车门槛加强梁I的后端与座椅后横梁2的后侧齐平。如图2所示，座椅前横梁6的左端以及座椅后横梁2的左端均焊接在门槛梁外板3的外侧。之所以将汽车门槛加强梁I布置在这个位置，主要是因为在侧面碰撞过程中，门槛梁总成、座椅横梁总成、B柱作为一个作用巨大的传力路径，几乎侧面碰撞中80%的能量都由它们所传力和吸收。而该汽车门槛加强梁I的增加，可以加强门槛梁内板5的强度，在碰撞过程中，可以有效降低由于门槛梁内板5翻转带来的侧面变形，保障侧面气囊在作用过程中有充分的空间来展开，降低乘员在碰撞过程中受到的伤害。
[0020]如图2至图4所示，本实用新型所述的汽车门槛结构还包括设置在所述封闭腔内的两个门槛梁支撑4，其中一个门槛梁支撑4焊接在门槛梁外板3上与座椅前横梁6相对应位置处，另一个门槛梁支撑4焊接在门槛梁外板3上与座椅后横梁2相对应位置处。在侧碰过程中，能量可以顺着这两个门槛梁支撑4连续的传递到座椅前横梁6和座椅后横梁2上，从而让能量尽快的传递到车体右侧。
[0021]如图2至图4所示，焊接时，先将汽车门槛加强梁I与门槛梁内板5焊接，然后将门槛梁支撑4与门槛梁外板3焊接，最后将门槛梁内板5与门槛梁外板3焊接。
[0022]本实用新型所述的汽车门槛结构中，所述汽车门槛加强梁I的前端亦可向前突出于座椅前横梁6的前侧10mm，或15mm，或25mm，或30mmo
【主权项】
1.一种汽车门槛加强梁，其特征在于:门槛加强梁本体为长条形钣金件，其横截面为倒L形，包括顶面(Ic)和立面(lb)，所述立面(Ib)的中部向外凸起(Ia)； 在顶面(Ic)的中部设有两个定位孔(Id)； 在顶面(Ic)与立面(Ib)的连接处设有倒角(le)。2.一种汽车门槛结构，包括门槛梁内板(5)和门槛梁外板(3)，门槛梁内板(5)和门槛梁外板(3)连接形成封闭腔，其特征在于:还包括如权利要求1所述的汽车门槛加强梁(1)，该汽车门槛加强梁(I)通过顶面(Ic)及立面(Ib)焊接在门槛梁内板(5)的上内倒角(Ie)处，且汽车门槛加强梁(I)的前端向前突出于座椅前横梁(6)的前侧10mm~30mm，且汽车门槛加强梁(I)的后端与座椅后横梁(2)的后侧齐平。3.根据权利要求2所述的汽车门槛结构，其特征在于:还包括设置在所述封闭腔内的两个门槛梁支撑(4)，其中一个门槛梁支撑(4)焊接在门槛梁外板(3)上与座椅前横梁(6)相对应位置处，另一个门槛梁支撑(4)焊接在门槛梁外板(3)上与座椅后横梁(2)相对应位置处。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车门槛加强梁，门槛加强梁本体为长条形钣金件，其横截面为倒L形，包括顶面和立面，立面的中部向外凸起；在顶面的中部设有两个定位孔；在顶面与立面的连接处设有倒角。本实用新型还公开了一种汽车门槛结构，包括门槛梁内板和门槛梁外板，门槛梁内板和门槛梁外板连接形成封闭腔，还包括本实用新型的汽车门槛加强梁，汽车门槛加强梁通过顶面及立面焊接在门槛梁内板的上内倒角，汽车门槛加强梁的前端向前突出于座椅前横梁的前侧10mm~30mm，汽车门槛加强梁的后端与座椅后横梁的后侧齐平。本实用新型能够加强侧面车体，控制侧面碰撞中出现的门槛梁内板翻转以及整个门槛的弯折，减少了侧面碰撞过程中侧面车体的入侵量。
【IPC分类】B62D25/22
【公开号】CN204846080
【申请号】CN201520552772
【发明人】杨亮, 赵会, 崔泰松, 廖天俊, 唐丙荣
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月28日