车身门槛梁的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车身门槛梁，包括门槛梁内板和门槛梁外板，所述门槛梁内板和所述门槛梁外板连接形成封闭腔，其中：所述车身门槛梁还包括L形加强板，所述L形加强板设置在所述封闭腔内，且所述L形加强板贯穿车身的长度方向，所述L形加强板位于所述门槛梁内板或所述门槛梁外板的内倒角处。本实用新型提供的车身门槛梁通过在门槛梁内板和门槛梁外板围成的封闭腔内设置L形加强板来提高门槛梁的正面和侧面碰撞耐撞性能，避免了驾驶员和乘员受到伤害。本实用新型提供的车身门槛梁结构简单，成本低廉，并在提高碰撞性能的同时减轻了车身重量。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车车身结构，尤其涉及一种车身门槛梁。 车身门槛梁
【背景技术】
[0002] 随着机动车保有量的增加和人们行车速度的提高，道路交通事故和事故中驾驶员 伤亡人数都在迅猛的增长。我国针对新上市车型实施新车星级评定（CNCAP)，分别进行正面 和侧面高速碰撞试验抽检，通过评估碰撞后驾驶员和乘员的伤害值，进行新车星级评定并 公布于众，为消费者购买更安全的车辆做有效指导。
[0003] 正面高速碰撞试验包含两个主要工况：100%刚性墙正面碰撞和40 %障壁偏置碰 撞，其中40%障壁偏置碰撞更为恶劣、更能复现真实路况中的两车相撞的真实事故，它主要 是车辆以64km/h速度和以驾驶员侧车体的40%覆盖面积来撞击障壁，虽然障壁可发生变 形，但是撞击速度高、传递力路径单一，发生撞击后，驾驶员容易受到伤害。侧面高速碰撞 试验是障壁以50km/h速度100%覆盖面积来撞击驾驶员侧车体的侧面，虽然障壁可发生变 形，但是撞击速度高、侧面的吸能结构少，发生撞击后，驾驶员容易受到伤害。
[0004] 如何在正面和侧面高速碰撞的两个工况中保护车内的驾驶员，对车身门槛梁的设 计是一个新的挑战。
[0005] 图1为现有技术中车身门槛梁的结构示意图，如图1所示，车身门槛梁广通常包 括门槛梁内板101和门槛梁外板102组成。图2为现有技术中车身门槛梁在车身上的位置 示意图，如图2所示，前纵梁2焊接在前地板支架3上，前地板支架3焊接在前门框立柱6 上。前横梁4和后横梁5分别将门槛梁1 '与前纵梁2连接。
[0006] 现有的汽车在设计碰撞力的传递结构时，前纵梁2是正面碰撞时的主要承载变形 件，B柱7是侧面碰撞时的主要承载变形件。从图2可以看出，门槛梁1'在正面碰撞和侧 面碰撞中是分别可以把碰撞力传递到车身关键枢纽，正面碰撞时，碰撞力通过前纵梁2传 递到车身门槛梁广，侧面碰撞时，碰撞力可通过B柱7、前横梁4和后横梁5传递到车身门 槛梁。因此针对车身门槛梁，设计一种新的结构形式是有必要的。 实用新型内容
[0007] 本实用新型提供一种车身门槛梁，以解决现有技术中的问题，提高正面和侧面碰 撞时车身门槛梁的耐撞性，避免驾驶员和乘员受到伤害。
[0008] 本实用新型提供了一种车身门槛梁，包括门槛梁内板和门槛梁外板，所述门槛梁 内板和所述门槛梁外板连接形成封闭腔，其中：
[0009] 所述车身门槛梁还包括L形加强板，所述L形加强板设置在所述封闭腔内，且所述 L形加强板贯穿车身的长度方向，所述L形加强板位于所述门槛梁内板或所述门槛梁外板 的内倒角处。
[0010] 如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是，还包括：
[0011] 支撑板，所述支撑板固定在所述封闭腔的中间；
[0012] 所述支撑板包括立板和翻边，所述立板为方形，所述翻边与所述立板垂直连接。
[0013] 如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述支撑板为一体冲压成型。
[0014] 如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述支撑板为一对或两对，对称的设置 在所述封闭腔内。
[0015] 如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述L形加强板的数量是一个、两个、三 个或四个。
[0016] 如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述L形加强板和所述支撑板均为钢 板。
[0017] 如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述L形加强板和所述支撑板的厚度范 围是 0. 8_1. 0mm。
[0018] 如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述L形加强板的宽度范围为10-30mm。
[0019] 如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述支撑板翻边宽度范围为10_30mm。
[0020] 如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：相邻支撑板之间的距离是5_30mm。
[0021] 本实用新型提供的车身门槛梁通过在门槛梁内板和门槛梁外板围成的封闭腔内 设置L形加强板来提高门槛梁的正面和侧面碰撞耐撞性能，避免了驾驶员和乘员受到伤 害。本实用新型提供的车身门槛梁结构简单，成本低廉，并在提高碰撞性能的同时减轻了车 身重量。
【专利附图】
【附图说明】
[0022] 图1为现有技术中车身门槛梁的结构示意图；
[0023] 图2为现有技术中车身门槛梁在车身上的位置示意图；
[0024] 图3为本实用新型实施例提供的车身门槛梁结构示意图；
[0025] 图4为图3的局部示意图；
[0026] 图5为图4中A-A向剖视图；
[0027] 图6为对称设置的一对支撑板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028] 下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。
[0029] 图3为本实用新型实施例提供的车身门槛梁结构示意图，本实用新型实施例提供 了一种车身门槛梁1，包括门槛梁内板101和门槛梁外板102,门槛梁内板101和门槛梁外 板102连接形成封闭腔。具体地，门槛梁内板101和门槛梁外板102均由钢板制成，通过焊 接工艺固定在一起，形成一个截面主体近似方形的封闭腔。
[0030] 上述车身门槛梁1还包括L形加强板103,该L形加强板103设置在封闭腔内，且 贯穿车身的长度方向，该L形加强板103位于门槛梁内板101或门槛梁外板102的内倒角 处。
[0031] L形加强板103的数量可以是一个、两个、三个或四个，可根据设计需求来具体选 择。由于在封闭腔内设置了 L形加强板103,大大增强了车身门槛梁1的整体强度和耐撞 性，门槛梁内板101、门槛梁外板102和L形加强板103均采用高强度钢材料制成。
[0032] 图4为图3的局部示意图，图5为图4中A-A向剖视图，本实施例中，L形加强板 103的数量是三个，截面呈L形，在门槛梁外板102的上下两个倒角处设置两个L形加强板 103,另一 L形加强板103设置在门槛梁内板101的上倒角处。
[0033] 如图4和图5所示，L形加强板103的宽度％范围为10_30mm。本领域技术人员 还可以根据门槛梁内板101和门槛梁外板102的尺寸来设置L形加强板103的宽度，以使 L形加强板103与门槛梁内板101和门槛梁外板102的内部轮廓相匹配。
[0034] 图6为对称设置的一对支撑板的结构示意图，在上述实施例的基础上，本实用新 型实施例提供的车身门槛梁1还包括支撑板104,请同时参照图3至图5,支撑板104固定 在所述封闭腔的中间。此处支撑板104设置的位置可以理解为：如果支撑板104的数量是 一个，则位于封闭腔的中央位置。如果支撑板104的数量是两个，即一对，则两个支撑板104 位于靠近中央的位置，且以封闭腔的中央为中心对称设置。以此类推，支撑板104的数量还 可以是两对或多对。本实施例中，支撑板104的数量是一对，分别与车身上的前横梁和后横 梁位置对应。当汽车发生侧面碰撞时，能将侧面碰撞力传递到前横梁和后横梁上，以保证乘 员舱的整体强度。
[0035] 与L形加强板103的材质相同，支撑板104也可以是由钢板制成。如图6所示，支 撑板104包括立板1041和翻边1042,其中，立板1041为方形，翻边1042与立板1041垂直 连接。立板1041和翻边1042可以是一体冲压成型，也可以是通过其他工艺连接而成。立 板1041起到加强的作用，翻边1042的作用是布置焊点，通过焊接把支撑板104与门槛梁内 板101和门槛梁外板102固定连接。根据具体的工艺，可以设置支撑板104的翻边1042宽 度W 2范围为10-30_。
[0036] 由于设置了 L形加强板103和支撑板104,增大了整个车身门槛梁1的强度，现有 技术中的门槛梁内板和门槛梁外板的厚度均为1. 0-1. 6_，本实施例中，可以相应地降低门 槛梁内板和门槛梁外板的厚度。设置门槛梁内板和门槛梁外板以及L形加强板的厚度为 0· 8-1. 0mm，因此减轻了车身门槛梁的重量。
[0037] 进一步地，可以设置相邻支撑板之间的距离是5_30mm，从而使车身门槛梁能得到 均匀的支撑。
[0038] 本实用新型实施例提供的车身门槛梁设置了 L形加强板，其作用是：一是在正面 碰撞时，可以抵抗正面撞击力，起到加强乘员舱正面结构强度的作用；二是侧面碰撞时，可 以抵抗侧面撞击力，起到加强乘员舱侧面结构强度的作用。三是设置L形加强板之后，可以 降低门槛梁内板和门槛梁外板的厚度，采用较薄的钢板，大大减轻了整个车身门槛梁的重 量。
[0039] 本实用新型实施例提供的车身门槛梁还设置了支撑板，其作用是：一是侧面碰撞 时，可以抵抗侧面撞击力，有效传递撞击力到前横梁和后横梁，起到加强乘员舱侧面结构强 度的作用；而是支撑板也能进一步加强车身门槛梁，从而使门槛梁内板和门槛梁外板采用 较薄的钢板，降低车身门槛梁的重量。
[0040] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解： 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的范围。
【权利要求】
1. 一种车身门槛梁，包括门槛梁内板和门槛梁外板，所述门槛梁内板和所述门槛梁外 板连接形成封闭腔，其特征在于： 所述车身门槛梁还包括L形加强板，所述L形加强板设置在所述封闭腔内，且所述L形 加强板贯穿车身的长度方向，所述L形加强板位于所述门槛梁内板或所述门槛梁外板的内 倒角处；所述车身门槛梁还包括支撑板，所述支撑板固定在所述封闭腔的中间；所述支撑 板包括立板和翻边，所述立板为方形，所述翻边与所述立板垂直连接。
2. 根据权利要求1所述的车身门槛梁，其特征在于：所述支撑板为一体冲压成型。
3. 根据权利要求1所述的车身门槛梁，其特征在于：所述支撑板为一对或两对，对称的 设置在所述封闭腔内。
4. 根据权利要求1-3任一所述的车身门槛梁，其特征在于：所述L形加强板的数量是 一个、两个、三个或四个。
5. 根据权利要求1-3任一所述的车身门槛梁，其特征在于：所述L形加强板和所述支 撑板均为钢板。
6. 根据权利要求5所述的车身门槛梁，其特征在于：所述L形加强板和所述支撑板的 厚度范围是〇· 8_1. Omm。
7. 根据权利要求1-3任一所述的车身门槛梁，其特征在于：所述L形加强板的宽度范 围为 10-30mm。
8. 根据权利要求1-3任一所述的车身门槛梁，其特征在于：所述支撑板翻边宽度范围 为 10_30mm。
9. 根据权利要求3所述的车身门槛梁，其特征在于：相邻支撑板之间的距离是5-30mm。
【文档编号】B62D25/22GK203902697SQ201420182448
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年4月15日 优先权日:2014年4月15日
【发明者】孙金霞, 陈新, 黎志伟, 刘梦莹 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司