一种改良的汽车车身型材梁及其安全保护结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型的一种改良的汽车车身型材梁，包括型材梁本体，所述型材梁本体的外侧延伸有用于定位外部构件的定位部，使其便于与其它外部构件的安装与定位，使型材梁本体的功能得到进一步的延伸。一种汽车车身安全保护结构，所述的型材梁本体两两插接而成的车身框架和安装于所述车身框架的框内的保护网，所述保护网与定位部连接，型材梁本体两两插接而成的车身框架，保护网安装于型材梁本体的定位部，安装、定位方便；此定位部还可以安装保护板等其它防护材料，进一步提高了车身框架的安全性。
【专利说明】一种改良的汽车车身型材梁及其安全保护结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车身结构【技术领域】，尤其涉及一种改良的汽车车身型材梁及其安全保护结构。
【背景技术】
[0002]现有的轻量化车身一般采用轻质型材梁制成，例如铝合金、镁合金、碳纤维框架、塑料等。为了减轻车身重量，轻量化车身的型材梁为中空结构，这样使得轻质型材梁本身弯曲刚度和扭转刚度不高，而且由于应力集中的影响容易在其弯折部产生裂纹甚至破裂，导致车身结构不稳固，安全性得不到保障。为提高轻量化汽车的安全性能，如图1所示，现有技术研发一种针对轻量化汽车车身的安全保护结构。由于现有技术中，构成该安全保护结构的型材梁自身不具有定位面，在与外部安全构件连接时，需要安装其它定位件以实现构件的安装与定位，因此现有技术的型材梁不便于与其它外部构件的连接安装。同时，导致汽车车身安全保护结构安装比较麻烦。
【发明内容】
[0003]本实用新型的其中一个目的在于针对现有技术的不足提供一种改良的汽车车身型材梁，通过型材梁本体设置定位部，使其便于与其它外部构件的安装与定位。
[0004]本实用新型的另一个目的提供便于组装与定位的汽车车身安全保护结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的一种改良的汽车车身型材梁，包括型材梁本体，所述型材梁本体的外侧延伸有用于定位外部构件的定位部。
[0006]作为优选，所述定位部设置于型材梁本体相对的两侧。
[0007]作为优选，所述定位部与型材梁本体一体拉伸成型。
[0008]作为优选，所述定位部呈“凹”字型，“凹”字型定位部的两侧构成两定位面。
[0009]一种汽车车身安全保护结构，型材梁本体两两插接而成的车身框架和安装于所述车身框架的框内的保护网，所述保护网与定位部连接。
[0010]作为优选，所述汽车车身型材梁的定位部开设有拉线孔，所述保护网由拉线来回穿过所述拉线孔构成。
[0011]作为优选，所述保护网的侧面设置有保护板，所述保护板固定于所述汽车车身型材梁的定位部。
[0012]作为优选，所述保护网和保护板之间填夹泡沫层。
[0013]作为优选，所述拉线为钢丝绳或者复合纤维绳制成的拉线。
[0014]本实用新型的一种改良的汽车车身型材梁，型材梁本体的外侧延伸有用于定位外部构件的定位部，使其便于与其它外部构件的安装与定位，使型材梁本体的功能得到进一步的延伸。
[0015]本实用新型的一种汽车车身安全保护结构，汽车车身型材梁两两插接而成的车身框架，保护网安装于汽车车身型材梁的定位部，安装、定位方便；此定位部还可以安装保护板等其它防护材料，进一步提高了车身框架的安全性。
[0016]本实用新型提出了一种改良的汽车车身型材梁及一种汽车车身安全保护结构，这两者具有相应的特定技术特征:“型材梁本体的外侧延伸有用于定位外部构件的定位部”，该技术特征为体现本实用新型对现有技术作出贡献的技术特征，都是为了解决外部构件安装与定位的技术问题；故本申请文件的两项实用新型基于同一发明构思，可以作为一件申请提出。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为现有技术型材梁的结构示意图。
[0018]图2为本实用新型实施例一的一种改良的汽车车身型材梁的结构示意图。
[0019]图3为本实用新型实施例二的一种改良的汽车车身型材梁的结构示意图。
[0020]图4为本实用新型实施例三的一种汽车车身安全保护结构的主视结构示意图。
[0021]图5为沿图4中A-A线的剖切视图。
[0022]图6为本实用新型实施例三的立体结构示意图。
[0023]附图标记包括:
[0024]I 一型材梁 本体2—定位部
[0025]21—定位面3—车身框架
[0026]4一保护网5—保护板。
【具体实施方式】
[0027]以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
[0028]实施例一。
[0029]如图1所示，本实用新型的一种改良的汽车车身型材梁，包括型材梁本体1，所述型材梁本体I的外侧延伸有用于定位外部构件的定位部2。通过型材梁本体设置定位部2，使其便于与其它外部构件的安装与定位，使型材梁本体I的功能得到进一步的延伸。
[0030]本实施例的定位部2呈“凹”字型，“凹”字型定位部2的两侧构成两定位面21。两定位面21可适用于其它平面板材的连接安装，使型材梁本体I的适用性更广。
[0031]所述定位部2与型材梁本体I 一体拉伸成型,便于型材梁本体I的生产制造,确保定位部2与型材梁本体I的连接强度。
[0032]实施例二。
[0033]如图3所示，本实施例与实施例一的不同之处在于，所述定位部2设置于型材梁本体I相对的两侧，型材梁本体I应用于车身的不同部位，当车身的某个部位需要上下进行安装外部构件时，相对两侧均设置有定位部2的型材梁本体I便可适用于上述车身部位的连接，更进一步延伸型材梁本体I的功能，提高型材梁本体I的适用性。
[0034]本实施例的其余部分与实施例一相同，这里不再赘述。
[0035]实施例三。
[0036]如图4至图6所示，一种汽车车身安全保护结构，汽车车身型材梁两两插接而成的车身框架3和安装于所述车身框架3的框内的保护网4，所述保护网4与定位部2连接。车身框架3采用汽车车身型材梁插接而成，组装方便，而且汽车车身型材梁的结构较轻，强度较高，适合构造轻量化车身。在汽车车身型材梁组成的车身框架3的框内设置保护网4，进一步提高了车身框架3的安全性，发生撞车事故时，保护网4能够吸收撞击力，确保乘客安全。
[0037]所述保护网4由拉线构成，所述汽车车身型材梁的定位部2开设有拉线孔，所述拉线来回穿过所述拉线孔形成拉网结构，在所述车身框架3的框内编织形成所述保护网4。拉线构成的保护网4具有较好的弹性，能够较大程度吸收撞击力。
[0038]作为优选，所述拉线为钢丝绳或者复合纤维绳制成的拉线。
[0039]所述保护网4的侧面设置有保护板5，所述保护板5固定于所述汽车车身型材梁的定位部2，所述保护网4和保护板5之间填夹泡沫层。所述泡沫层为泡沫直接喷射成型或者由两层泡沫层夹住所述保护网4。保护网4和保护板5之间填夹泡沫层，能更加有效的吸收撞击力，确保乘客安全，满足轻量化车身的安全性能要求。所述保护板5为铝板或其它材质的防护板，用于吸收撞击力。
[0040]保护网4、保护板5和泡沫层三者构成辅助安全结构，它们之间可组合使用，也可单独使用。
[0041 ] 本实施例的其余部分与实施例一相同，这里不再赘述。
[0042]以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【权利要求】
1.一种改良的汽车车身型材梁，包括型材梁本体，其特征在于:所述型材梁本体的外侧延伸有用于定位外部构件的定位部。
2.根据权利要求1所述的一种改良的汽车车身型材梁，其特征在于:所述定位部设置于型材梁本体相对的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种改良的汽车车身型材梁，其特征在于:所述定位部与型材梁本体一体拉伸成型。
4.根据权利要求1所述的一种改良的汽车车身型材梁，其特征在于:所述定位部呈“凹”字型，“凹”字型定位部的两侧构成两定位面。
5.一种汽车车身安全保护结构，其特征在于:包括由权利要求f 4任意一项所述的汽车车身型材梁两两插接而成的车身框架和安装于所述车身框架的框内的保护网，所述保护网与定位部连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车车身安全保护结构，其特征在于:所述汽车车身型材梁的定位部开设有拉线孔，所述保护网由拉线来回穿过所述拉线孔构成。
7.根据权利要求6所述的一种汽车车身安全保护结构，其特征在于:所述保护网的侧面设置有保护板，所述保护板固定于所述汽车车身型材梁的定位部。
8.根据权利要求7所述的一种汽车车身安全保护结构，其特征在于:所述保护网和保护板之间填夹泡沫层。
9.根据权利要求6所述的一种汽车车身安全保护结构，其特征在于:所述拉线为钢丝绳或者复合纤维绳制成的拉线。
【文档编号】B62D21/00GK203544116SQ201320688131
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月4日 优先权日:2013年11月4日
【发明者】宗志坚, 龙飞永, 何志昌, 朱昊正 申请人:东莞中山大学研究院, 东莞三新电动汽车技术有限公司