一种带弱化吸能结构的转向拉杆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种带弱化吸能结构的转向拉杆，包括外球节拉杆、与外球节拉杆配合连接的内球节拉杆，所述外球节拉杆的右端部设有内螺纹，所述内球节拉杆的左端部设有外螺纹段，该外螺纹段与所述外球节拉杆右端部的内螺纹配合连接，其特征是：在所述内球节拉杆的中部设有六棱柱调整段，在该六棱柱调整段与所述外螺纹段之间设有弱化吸能段。本实用新型能够在保证转向性能的基础上，有效地解决转向过程中所受到外力撞击或经过恶劣路况时引起转向失效风险的问题，提高驾乘的安全性。
【专利说明】一种带弱化吸能结构的转向拉杆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车转向【技术领域】，具体涉及一种带弱化吸能结构的转向拉杆。【背景技术】
[0002]转向连杆是汽车底盘上的重要部件，其是用来连接汽车前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。目前所有汽车转向横拉杆都采用整体式杆体，而且都采用锻造而成，通常选用的材料为45钢或40Cr，同时该结构拉杆如果在瞬间的冲击力的作用下会出现断裂风险，导致用户使用过程中出现转向失效风险。为了解决转向拉杆失效风险，转向拉杆技术也经过不断地更新改进，如CN201737048U公开一种“减振转向拉杆”，包括内拉杆球销、内拉杆球座、外拉杆总成，内拉杆球座和内拉杆球销之间通过内拉杆球座端部圆周方向压铆铰接，内拉杆球销可在内拉杆球座内转动，其特征在于:还包括连接套、减振杆；内拉杆球销与连接套紧固连接；连接套与减振杆过盈配合连接；减振杆与外拉杆总成紧固连接。减振杆包括连杆、支撑环、减振橡胶层；在减振杆与连接套的连接端，支撑环环状包围在连杆圆周面，在支撑环与连杆之间具有均布减振橡胶层，在连杆的轴头端部具有均布减振橡胶层，减振橡胶注塑成型将连杆和支撑环连接在一起。虽然这种转向拉杆能够有效吸收和减小转向车轮传递到转向盘上的冲击力，提高驾驶员舒服性，但是它无法解决横拉杆断裂而引发的行驶安全问题。
[0003]为进一步解决行驶安全问题，有关人员提出了相应的技术方案。如CN 202863547U公开的“一种新型转向横拉杆结构”，它包括外拉杆和内拉杆，所述外拉杆和内拉杆相连，所述内拉杆杆身上设置有一退刀槽。这种转向横拉杆在内拉杆上设置了一个小直径的退刀槽，在满足设计要求的同时，又在车受到冲击能够造成拉杆折弯，容易被人发现，从而能够及时更换。尽管这种转向横拉杆结构能够及时发现横拉杆断裂的安全隐患，行驶安全性能得到大大提高，但是由于杆身退刀槽的设计使得内拉杆强度受到影响，并且其不能应对车身受到的外力撞击而引起的失效风险问题，也不能有效吸收部分冲击能量，避免拉杆出现裂纹或断裂风险而引起车身转向失效，给驾驶者带来安全隐患。因此，为了提高驾乘安全性，有必要对现有的转向拉杆进行改进。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种带弱化吸能结构的转向拉杆，其能够在保证转向性能的基础上，有效地解决转向过程中所受到外力撞击或经过恶劣路况时引起转向失效风险的问题，提高驾乘的安全性。
[0005]本实用新型提供的一种带弱化吸能结构的转向拉杆，包括外球节拉杆、与外球节拉杆配合连接的内球节拉杆，所述外球节拉杆的右端部设有内螺纹，所述内球节拉杆的左端部设有外螺纹段，该外螺纹段与所述外球节拉杆右端部的内螺纹配合连接，其特征是:在所述内球节拉杆的中部设有六棱柱调整段，在该六棱柱调整段与所述外螺纹段之间设有弱化吸能段。[0006]进一步，所述弱化吸能段的直径与所述六棱柱调整段横截面内切圆的直径相等，所述内球节拉杆右端部的直径与所述六棱柱调整段横截面外接圆的直径相等。
[0007]进一步，在所述外螺纹段上还配合有一锁紧螺母，该锁紧螺母与所述外球节拉杆的右端紧靠。
[0008]本实用新型的有益效果:在整车在受到外力冲击或经过恶劣路况的情况下，拉杆受到瞬间冲击力并超出拉杆所能承受的强度极限时，能够首先在弱化吸能段发生弯曲变形，吸收部分冲击能量，避免拉杆出现裂纹或断裂风险，造成整车转向失效而给驾驶者带来安全隐患。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型与转向节配合连接的示意图；
[0010]图2为内球节拉杆上六棱柱调整段的A-A剖视放大图；
[0011]图3为内球节拉杆的结构示意图；
[0012]图4为未设弱化吸能段的内球节拉杆的结构示意图。
[0013]图中:1-外球节拉杆，2-锁紧螺母，3-内球节拉杆，4-外螺纹段，5-弱化吸能段，6-六棱柱调整段。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0015]参见图1-2所示的一种带弱化吸能结构的转向拉杆，包括外球节拉杆1、与外球节拉杆配合连接的内球节拉杆3,所述外球节拉杆I的右端部设有内螺纹,所述内球节拉杆3的左端部设有外螺纹段4，该外螺纹段与所述外球节拉杆I右端部的内螺纹配合连接，其特征是:在所述内球节拉杆3的中部设有六棱柱调整段6，在该六棱柱调整段与所述外螺纹段4之间设有弱化吸能段5。
[0016]进一步，所述弱化吸能段5的直径与所述六棱柱调整段6横截面内切圆的直径相等，所述内球节拉杆右端部的直径与所述六棱柱调整段横截面外接圆的直径相等。
[0017]进一步，在所述外螺纹段上还配合有一锁紧螺母2，该锁紧螺母与所述外球节拉杆的右端紧靠。
[0018]参见图3所示内球节拉杆弱化吸能结构，主要由外螺纹段4、弱化吸能段5、六棱柱调整段6组成，外螺纹段4主要用于连接锁紧螺母2与外球节拉杆1，为了便于调节拉杆长度，直接旋转六棱柱调整段6即可轴向调节合适的拉杆长度，同时锁紧螺母2与外球节拉杆的右端紧靠起到锁紧效果，这样可以确保汽车在行驶中拉杆长度固定不变。吸能弱化段5主要将拉杆直径在原有基础上分为两段，通过减小弱化吸能段的直径并与六棱柱调整段横截面内切圆的直径相等，将原六棱柱调整段进行缩短，该结构在保证内球节拉杆强度的同时，主要用于整车在收到外力冲击或经过恶劣路况时，拉杆受到瞬间冲击力以及超出拉杆所能承受的强度极限，使得拉杆的应力集中到弱化吸能段上面，从而保证其在弱化吸能段进行弯曲变形，吸收部分冲击能量，避免拉杆出现裂纹或断裂风险，造成整车转向失效，给驾驶者带来安全隐患。
[0019]参见图4所示未设弱化吸能段的内球节拉杆结构，主要由外螺纹段4、六棱柱调整段6组成，外螺纹段4主要用于连接锁紧螺母2与外球节拉杆1，该结构设计仅仅考虑转向拉杆力的传递，无弱化吸能结构设计，而六棱柱调整段设计主要目的是对锁紧螺母2进行调整作用，该结构抗弯强度大，导致拉杆受到巨大冲击力发生弯曲变形断裂位置恰好处在容易产生应力集中的外螺纹段4上，导致拉杆断裂后转向失效而给驾驶者带来安全隐患，因此，在内球节拉杆结构中增加弱化吸能段能够有效避免上述问题。
【权利要求】
1.一种带弱化吸能结构的转向拉杆，包括外球节拉杆(I)、与外球节拉杆配合连接的内球节拉杆(3)，所述外球节拉杆(I)的右端部设有内螺纹，所述内球节拉杆(3)的左端部设有外螺纹段(4)，该外螺纹段与所述外球节拉杆(I)右端部的内螺纹配合连接，其特征是:在所述内球节拉杆(3)的中部设有六棱柱调整段(6)，在该六棱柱调整段与所述外螺纹段(4)之间设有弱化吸能段(5)。
2.根据权利要求1所述的一种带弱化吸能结构的转向拉杆，其特征是:所述弱化吸能段(5)的直径与所述六棱柱调整段(6)横截面内切圆的直径相等，所述内球节拉杆(3)右端部的直径与所述六棱柱调整段(6 )横截面外接圆的直径相等。
3.根据权利要求1或2所述的一种带弱化吸能结构的转向拉杆，其特征是:在所述外螺纹段(4)上还配合有一锁紧螺母(2)，该锁紧螺母与所述外球节拉杆(I)的右端紧靠。
【文档编号】B62D7/20GK203528601SQ201320687940
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年11月4日 优先权日:2013年11月4日
【发明者】韩永鹏, 党国栋, 唐华, 曾兵, 黄宗元 申请人:重庆长安汽车股份有限公司