无级变速三轮摩托车发动机安装托架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种无级变速三轮摩托车发动机安装托架，车架本体的下方、后桥的前方设有用于安装发动机和动力传递装置的发动机安装托架，发动机安装托架的后方两侧与后桥两个轮子内侧的后桥管连接，发动机安装托架的前侧中部设有连接耳，连接耳通过连接轴与设在车架前方的连接件铰接。发动机安装托架由前梁、两个侧梁、后梁和主安装梁连接而成或一体冲压成型。连接轴与车架之间软连接。本实用新型与后桥、车架形成三点连接，使发动机与后桥保持稳定连接，不会产生前后及左右位移偏差；既有效地消除扭动应力和发动机的震动，又增加驾驶舒适性能的作用，延长了车辆的使用寿命。实现了三轮摩托车行驶时无级变速的目的，为老年人出行、代步提供了便捷、安全的交通工具。
【专利说明】无级变速三轮摩托车发动机安装托架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种操作简单、便于安全驾驶的无级变速三轮摩托车，具体涉及一种利用踏板式无级变速两轮摩托车发动机、传动系统其自动离合、无级变速的结构原理，设计一种使发动机、传动装置与后桥、车架有机地连接在一起的无级变速三轮摩托车发动机安装托架。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的日益提高，方便老年人的出行代步已成为社会关注的主要问题，自行车、电动自行车、低速两轮摩托车因低速平衡问题存在易倾倒的安全隐患，不适应于众多老年人驾驶。三轮车其自身的三点式支撑的稳定原理有利于老年人的驾驶，过去大多老年人购买人力脚蹬三轮车用于出行代步、轻量载货作为交通工具，但随着国民消费水平的提升，人力三轮车已经逐步退出历史的舞台，三轮摩托车已成为老年人、城乡家庭出行、代步、小型运输的交通工具。当前，行业中的三轮摩托车匀采用手动离合或自动离合带变速挡位的发动机，发动机通过链条传动或传动轴传动与后桥连接带动车轮运转进而带动车辆行驶。上述结构的三轮摩托车虽然已成为老年人、家庭出行代步、轻型载货的主要交通工具，但带挡位的三轮摩托车由于驾驶时驾驶人员既要控制方向，又需频繁操作换挡，给老年人带来操作不便，在换挡时因操作麻烦导致精力分散易造成安全事故，无法达到中老年用户驾驶的满意度。
[0003]因此，设计一种小排量、操作更为简便、有利于安全行驶、更适合于老年人出行代步的交通工具是社会各界关注的一个主要问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种既使发动机与后桥保持稳定连接，避免产生前后及左右位移偏差，又有效地消除因左右车轮减震弹跳幅度不一致而使发动机安装托架产生的扭动应力以及发动机向车身传递的震动，巧妙地把发动机、后桥与车架连为一体的无级变速三轮摩托车发动机安装托架。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:本实用新型的一种无级变速三轮摩托车发动机安装托架，包括车架本体、后桥。所述的车架本体的下方、后桥的前方设有用于安装发动机和动力传递装置的发动机安装托架，发动机安装托架的后方两侧与后桥两个轮子内侧的后桥管连接，发动机安装托架的前侧中部设有连接耳，连接耳通过连接轴与设在车架前方的连接件铰接。
[0006]上述无级变速三轮摩托车发动机安装托架，所述的发动机安装托架由前梁、两个侧梁、后梁和主安装梁组成，前梁、两个侧梁、后梁依次首尾连接成口型、梯型、三角型、半椭圆形或半圆型的圈梁架，主安装梁设在圈梁架的中部对应发动机安装位的下方，主安装梁的前后两端与圈梁架固接。后梁的两端与两个侧梁连接，两个侧梁的后端与后桥两个轮子内侧的后桥管固接，所述的连接耳固接在前梁的中部。[0007]上述无级变速三轮摩托车发动机安装托架，所述的发动机安装托架为一体冲压成型。
[0008]上述无级变速三轮摩托车发动机安装托架，所述的连接轴与连接件之间还套装有胶套。
[0009]由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是:发动机安装托架的后方的两侧与后桥两个轮子内侧的后桥管连接、前方中部通过连接耳与车架铰接，使发动机安装托架与后桥车架形成三点连接、发动机固定在发动机安装托架上方，这种连接结构，使发动机与后桥保持稳定连接，进而使发动机的主动变速皮带轮与后桥变速箱上的从动变速皮带轮保持等距状态，不会产生前后及左右位移偏差；发动机安装托架前方中部与车架采用单支点铰接，既有效的把发动机、后桥相对稳定地与车架连接为一体，又起到了有效消除因左右车轮减震弹跳幅度不一致而使发动机安装托架产生的扭动应力；发动机安装托架中部前方铰接处采用胶套连接，除有效消除发动机托架产生的扭动应力外，还消除发动机的震动向车身及驾驶员的传递，起到了增加驾驶舒适性能的作用，同时也延长了车辆的使用寿命。
[0010]本实用新型依靠发动机安装托架把摩托车发动机及无级变速传动装置巧妙地与后桥变速箱连接在一起，利用离心式离合器在发动机转速较低时自动分离，当超过一定转速时自动结合、主动变速皮带轮根据发动机转速高低自动变换皮带旋转轮径进而带动从动变速皮带轮变换旋转轮径的原理，无需人工操作变挡杆、离合器，只需操作油门实现自动离合、自动变速，达到三轮摩托车行驶时无级变速的目的，为老年人出行、代步提供了一种操作简单、有利于安全驾驶的交通工具。
[0011]本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述。
[0013]图1为本实用新型结构的主视示意图。
[0014]图2为图1的A-A剖视示意图
[0015]图3为图2的B向视图
[0016]图中标记:1_连接件2-前梁3-侧梁4-发动机5-后梁6_车架本体7_连接轴8-连接耳9-动力传递装置10-后桥11-胶套12-主安装梁13-发动机安装托架
【具体实施方式】
[0017]如图1、图2、图3所示，本实用新型的一种无级变速三轮摩托车发动机安装托架，包括车架本体6、后桥10，所述的车架本体6的下方、后桥10的前方设有用于安装发动机4和动力传递装置9的发动机安装托架13 ;发动机安装托架13的后方两侧与后桥两个轮子内侧的后桥管连接；发动机安装托架13的前侧中部设有连接耳8，连接耳8通过连接轴7与设在车架前方的连接件I铰接。发动机4安装在发动机安装托架13的上方、后桥10前方对应动力传动装置9的位置。[0018]所述的发动机安装托架13由前梁2、两个侧梁3、后梁5和主安装梁12组成，前梁
2、两个侧梁3、后梁5依次首尾连接成口型、梯型、三角型、半椭圆形或半圆型的圈梁架，主安装梁12设在圈梁架的中部对应发动机4安装位的下方，主安装梁12的前后两端与圈梁架固接?’后梁5的两端与两个侧梁3连接，两个侧梁3的后端与后桥10两个轮子内侧的后桥管固接，所述的连接耳8设在前梁2的中部。
[0019]所述的发动机安装托架13为一体冲压成型。
[0020]所述的连接轴7与连接件I之间还套装有胶套11。
[0021]本实用新型与后桥10固接，与车架本体6铰接,发动机4安装在发动机托架13上方；发动机4通过动力传动装置9与后桥变速箱连接；不仅使发动机4与后桥变速箱之间保持相对稳定，不会产生前后及左右位移，而且，发动机安装托架13的前侧通过连接耳8、连接轴7、胶套11与车架本体6单点软连接，既消除了发动机4的震动，又有效地消除车轮震荡所产生的扭力。同时大大减少了连接部位的损坏，延长了使用时间，增加驾驶的舒适性。为无级变速三轮摩托车快速发展奠定了良好的基础。
[0022]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种无级变速三轮摩托车发动机安装托架，包括车架本体(6)、后桥(10)，其特征在于:所述的车架本体(6)的下方、后桥(10)的前方设有用于安装发动机和动力传递装置的发动机安装托架(13)，发动机安装托架(13)的后方两侧与后桥(10)两个轮子内侧的后桥管连接，发动机安装托架(13)的前侧中部设有连接耳(8)，连接耳(8)通过连接轴(7)与设在车架前方的连接件(1)铰接。
2.根据权利要求1所述的无级变速三轮摩托车发动机安装托架，其特征在于:所述的发动机安装托架(13)由前梁(2)、两个侧梁(3)、后梁(5)和主安装梁(12)组成，前梁(2)、两个侧梁(3)、后梁(5)依次首尾连接成口型、梯型、三角型、半椭圆形或半圆型的圈梁架，主安装梁(12)设在圈梁架的中部对应发动机安装位的下方，主安装梁(12)的前后两端与圈梁架固接；后梁(5)的两端与两个侧梁(3)连接，两个侧梁(3)的后端与后桥(10)两个轮子内侧的后桥管固接，所述的连接耳(8)设在前梁(2)的中部。
3.根据权利要求2所述的无级变速三轮摩托车发动机安装托架，其特征在于:所述的发动机安装托架(13)为一体冲压成型。
4.根据权利要求1至3任一项所述的无级变速三轮摩托车发动机安装托架，其特征在于:所述的连接轴(7)与连接件(1)之间还套装有胶套(11)。
【文档编号】B62K5/027GK203543628SQ201320687321
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月28日 优先权日:2013年10月28日
【发明者】韩群山, 马华伟, 马延昌 申请人:韩群山