一种汽车a柱及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车A柱以及采用该汽车A柱的汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车制造技术的发展，汽车轻量化已经成为节约燃料，降低污染所必需考虑的问题。
[0003]汽车A柱，是汽车左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱。由于其所处位置会影响驾驶员的视野，因此从驾驶员的视野考虑希望A柱越小越好，但是，从安全性角度考虑，A柱作为汽车的骨架，需要足够大的强度才能保证驾驶员的安全。
[0004]现有的汽车结构中，车身由多个钢板冲压件拼焊而成，车身零件前期投入开发成本大，周期长。在汽车轻量化的驱动下，铝型材框架已经应用于车身设计和生产。在铝型材框架式结构车身中，铝合金挤压型材零件是车身承受外力的主体构件。其中A柱及顶盖侧边梁对汽车车身的正面碰撞、侧面碰撞中的能量分散及传递，以及抵抗驾驶室变形，均具有至关重要的作用，是铝型材框架式结构车身的重要零件。但是，现有复合式A柱结构复杂，重量大，导致了开发模具成本上升，且不利于与车门密封结构配合。
[0005]因此，对于汽车A柱的改进，是本领域中的重要研究课题和方向。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是解决汽车A柱结构复杂，重量大，导致了开发模具成本上升，且不利于与车门密封结构配合的问题。
[0007]本实用新型提供了一种汽车A柱，包括:
[0008]中空柱体，所述中空柱体连接于车辆顶盖侧梁和汽车前围连接板之间；
[0009]翼缘，所述翼缘与所述中空柱体一体成型，所述翼缘位于所述中空柱体的朝向车门的一侧，并且所述翼缘从所述中空柱体的车辆顶盖侧梁连接端延伸至所述中空柱体的中部。
[0010]进一步，所述中空柱体具有:
[0011]风挡玻璃支撑面，所述风挡玻璃支撑面沿所述中空柱体的轴向延伸，并且所述风挡玻璃支撑面的曲率与其所支撑的汽车风挡玻璃的曲率相同。
[0012]进一步，所述中空柱体具有:
[0013]附接面，所述附接面从所述翼缘位于所述中空柱体中部的一端向汽车前围方向延伸，并且所述附接面附接于汽车前围连接板。
[0014]进一步，所述附接面焊接于所述汽车前围连接板。
[0015]进一步，所述中空柱体的曲率与A柱外饰板的曲率相适配。
[0016]进一步，所述翼缘的曲率与其所对应的车门密封结构相适配。
[0017]进一步，所述翼缘安装有车门密封条。
[0018]本实用新型同时提供了一种汽车，其采用如上任一项所述的汽车A柱。
[0019]本实用新型的汽车A柱仅包括一个中空柱体和与所述中空柱体一体成型的翼缘，其结构简单，并且翼缘的存在也增强了中空主体的强度，同时翼缘也承载着安装车门密封条的作用，实现了翼缘的多种效果。对于中空柱体而言，其通过与汽车风挡玻璃的曲率相同的风挡玻璃支撑面进而实现了与风挡玻璃之间的无缝连接，保证了车型的美观，所述中空柱体通过其所具有的附接面焊接于汽车前围连接板，进而使得汽车A柱同时与其所焊接的汽车前围连接板相配合以抵抗外力冲撞，进而加固了汽车车体A柱所在整个区域的抗冲撞能力。本实用新型的汽车A柱采用铝型材，并且结构简单，重量轻，降低了开发成本，同时所具有的翼缘在加固汽车A柱的同时也承载了安装车门密封条的作用，进而解决了与车门密封结构相配合的问题。
【附图说明】
[0020]以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。
[0021]图1为本实用新型实施例提供的汽车A柱的实施例结构示意图；
[0022]图2为图1中的汽车A柱实施例沿A方向的截面示意图；
[0023]图3为图1中的汽车A柱实施例沿B方向的截面示意图；
[0024]图4为本实用新型的汽车A柱组装后的实施例结构示意图；
[0025]图5为图4所示实施例沿C方向的截面示意图；
[0026]图6为本实用新型提供的汽车A柱装配后的截面实施例示意图。
[0027]标号说明
[0028]1、汽车A柱，11、中空柱体，12、翼缘，111、风挡玻璃支撑面，112、附接面，2、汽车前围连接板，3、侧梁连接件，4、车辆顶盖侧梁，5、车门密封条，6、A柱外饰板，7、风挡玻璃。
【具体实施方式】
[0029]为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示相同的部分。
[0030]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0031]为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
[0032]如图1所示，本实用新型实施例提供的汽车A柱1，其包括中空柱体11和翼缘12。其中，所述中空柱体11连接于车辆顶盖侧梁和汽车前围连接板(图1未示出)之间。翼缘12与中空柱体11 一体成型，所述翼缘12位于所述中空柱体11的朝向车门(图1未示出)的一侧，并且所述翼缘12从所述中空柱体11的车辆顶盖侧梁连接端延伸至所述中空柱体11的中部。
[0033]图2和图3分别为图1中的汽车A柱I实施例沿A方向和B方向的截面示意图。
[0034]结合图1、图2和图3所示，中空柱体11具有风挡玻璃支撑面111，所述风挡玻璃支撑面111位于中空柱体11的靠近汽车风挡玻璃侧，所述风挡玻璃支撑面111沿所述中空柱体11的轴向延伸，并且所述风挡玻璃支撑面111的曲率与其所支撑的汽车风挡玻璃的曲率相同，进而在完成汽车整车组装后，汽车风挡玻璃和本实用新型实施例的汽车A柱I之间能够实现完好的过渡和结合。本实用新型实施例中，风挡玻璃支撑面111延伸于整个中空柱体11。
[0035]本实用新型实施例的汽车A柱I中，所述翼缘12从所述中空柱体11的车辆顶盖侧梁连接端延伸至所述中空柱体11的中部，而并非延伸于整个中空柱体11。如图1、图3所示，在没有翼缘12的部分，所述中空柱体11具有附接面112，以附接于汽车前围连接板，进而实现与汽车前围的连接，具体地，所述附接面112从所述翼缘12位于所述中空柱体11