一种用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机动车电动尾门撑杆系统技术领域，更具体地说，是涉及一种用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构。
【背景技术】
[0002]现有技术中的机动车电动尾门撑杆系统上会使用到包括内管和外观的管件结构。这种管件结构一般有两种形式，一种是在内管和外观之间增加一个卡环，通过卡环的凹槽或者缺口来实现管件结构的防转功能；另外一种是在内管和外管中的其中一根上增加凸点，另一根增加凹坑，以凸点与凹坑的配合形成防转结构。第一种管件结构形式内管外观配合相对牢固一些，但易产生异响；第二种结构形式只适合受力较小的内管和外观之间，针对于电动尾门撑杆等大型受力套筒，并不适合采取这种凹坑匹配凸点的形式，否则极易产生脱落现象。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种结构简单，确保内管和外管连接可靠，使得内管和外管卡接紧密，不会产生相互旋转，且不易发生内管和外管发生脱落，有效提高性能的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为:
[0005]本实用新型为一种用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，所述的管件结构包括内管和外管，内管和外管设置为连接在一起的结构，所述的内管上沿内管外壁一周设置多个凸起部，外管上沿外管内壁设置多个凸起部，所述的内管和外管连接在一起时，每个凸起部分别设置为卡装在一个凹进槽内的结构。
[0006]所述的内管通过内管连接端和外管的外管连接端套装连接，多个凸起部设置为沿内管连接端外壁按间隙布置的结构，多个凹进槽设置为沿外管连接端内壁按间隙布置的结构。
[0007]所述的凸起部和凹进槽设置为数量相等的结构，每个凸起部的后端部设置限位面，每个凹进槽的后端部设置抵靠面。
[0008]所述的内管和外管套装连接在一起时，所述的每个凹进槽的抵靠面设置为抵靠在一个凸起部的限位面上的结构。
[0009]所述的内管和外管均为金属材料制成的无缝精密焊管。
[0010]所述的内管和外管之间设置为存在间隙的结构。
[0011]采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果:
[0012]本实用新型所述的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，内管和外管套装连接时，内管套装在外管内，内管外壁上的每个凸起部分别卡装在外管内壁上的一个凹进槽内，这样，在实现内管和外管可靠连接的同时，内管和外管之间采用波纹交错结构设计，可以有效防止内管和外管连接时两者之间发生相对转动，从而使电动尾门在运动时保持稳定，不会和车身球头座产生扭转，以降低运动转动噪音和防止滑脱。本实用新型所述的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，结构简单，确保内管和外管连接可靠，使得内管和外管卡接紧密，不会产生相互旋转，且不易发生内管和外管发生脱落，有效提高性能。
【附图说明】
[0013]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
[0014]图1为本实用新型所述的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构的结构示意图；
[0015]图2为图1所述的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构的AA面的剖视结构示意图；
[0016]附图中标记分别为:1、内管；2、外管；3、凸起部；4、凹进槽；5、内管连接端；6、外管连接端；7、限位面；8、抵靠面。
【具体实施方式】
[0017]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:
[0018]如附图1、附图2所示，本实用新型为一种用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，所述的管件结构包括内管1和外管2，内管1和外管2设置为连接在一起的结构，所述的内管1上沿内管1外壁一周设置多个凸起部3，外管2上沿外管2内壁设置多个凹进槽4，所述的内管1和外管2连接在一起时，每个凸起部3分别设置为卡装在一个凹进槽4内的结构。上述结构设置，内管和外管套装连接时，内管套装在外管内，内管外壁上的每个凸起部3分别卡装在外管内壁上的一个凹进槽4内，这样，在实现内管和外管可靠连接的同时，内管和外管之间采用波纹交错结构设计，可以有效防止内管和外管连接时两者之间发生相对转动，从而使电动尾门在运动时保持稳定，不会和车身球头座产生扭转，以降低运动转动噪音和防止滑脱。本实用新型所述的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，结构简单，确保内管和外管连接可靠，使得内管和外管卡接紧密，不会产生相互旋转，且不易发生内管和外管发生脱落，有效提高性能。
[0019]所述的内管1通过内管连接端5和外管2的外管连接端6套装连接，多个凸起部3设置为沿内管连接端5外壁按间隙布置的结构，多个凹进槽4设置为沿外管连接端6内壁按间隙布置的结构。内管和外管连接时，每个凸起部3分别设置为卡装在一个凹进槽4内的结构，这样，内管和外管之间既实现了可靠套装连接，又能够使得内管和外管卡接紧密，防止外管和内管发生相对转动。
[0020]所述的凸起部3和凹进槽4设置为数量相等的结构，每个凸起部3的后端部设置限位面7，每个凹进槽4的后端部设置抵靠面8。内管和外管套装连接时，内管的限位面抵靠在外管的抵靠面上，实现对内管和外管套装的可靠定位。
[0021]所述的内管1和外管2套装连接在一起时，所述的每个凹进槽4的抵靠面8设置为抵靠在一个凸起部3的限位面7上的结构。
[0022]所述的内管1和外管2均为金属材料制成的无缝精密焊管。所述的外管和内管均为无缝精密焊管，通过扩孔工艺和缩孔工艺将原料加工成非等直径的金属管，然后在内管上增加凸起部3，在外管上增加凹进槽4，通过外管和内管的配合，内管和外管之间设计一定的配合间隙，来保障内管和外管之间的防转要求。
[0023]所述的内管1和外管2之间设置为存在间隙的结构。间隙的设置，在内管和外管之间套装连接时，内管和外管有一定配合间隙，既保证内管和外管易装配，也能确保内管和外管在运动时连接牢固，以降低运动转动噪音和防止滑脱。
[0024]本实用新型所述的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，内管和外管套装连接时，内管套装在外管内，内管外壁上的每个凸起部3分别卡装在外管内壁上的一个凹进槽4内，这样，在实现内管和外管可靠连接的同时，内管和外管之间采用波纹交错结构设计，可以有效防止内管和外管连接时两者之间发生相对转动，从而使电动尾门在运动时保持稳定，不会和车身球头座产生扭转，以降低运动转动噪音和防止滑脱。本实用新型所述的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，结构简单，确保内管和外管连接可靠，使得内管和外管卡接紧密，不会产生相互旋转，且不易发生内管和外管发生脱落，有效提高性能。
[0025]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，所述的管件结构包括内管(1)和外管(2)，内管(1)和外管(2)设置为连接在一起的结构，其特征在于:所述的内管(1)上沿内管⑴外壁一周设置多个凸起部(3)，外管(2)上沿外管(2)内壁设置多个凹进槽(4)，所述的内管(1)和外管(2)连接在一起时，每个凸起部(3)分别设置为卡装在一个凹进槽(4)内的结构。2.根据权利要求1所述的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，其特征在于:所述的内管(1)通过内管连接端(5)和外管(2)的外管连接端(6)套装连接，多个凸起部(3)设置为沿内管连接端(5)外壁按间隙布置的结构，多个凹进槽(4)设置为沿外管连接端(6)内壁按间隙布置的结构。3.根据权利要求1所述的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，其特征在于:所述的凸起部(3)和凹进槽(4)设置为数量相等的结构，每个凸起部(3)的后端部设置限位面(7)，每个凹进槽(4)的后端部设置抵靠面(8)。4.根据权利要求3所述的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，其特征在于:所述的内管⑴和外管⑵套装连接在一起时，所述的每个凹进槽⑷的抵靠面⑶设置为抵靠在一个凸起部(3)的限位面(7)上的结构。5.根据权利要求1所述的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，其特征在于:所述的内管(1)和外管(2)均为金属材料制成的无缝精密焊管。6.根据权利要求1所述的用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，其特征在于:所述的内管⑴和外管⑵之间设置为存在间隙的结构。
【专利摘要】本实用新型提供一种用于机动车电动尾门撑杆系统的管件结构，所述的管件结构的内管(1)和外管(2)设置为连接在一起的结构，所述的内管(1)上沿内管(1)外壁一周设置多个凸起部(3)，外管(2)上沿外管(2)内壁设置多个凹进槽(4)，所述的内管(1)和外管(2)连接在一起时，每个凸起部(3)分别设置为卡装在一个凹进槽(4)内的结构，本实用新型的管件结构，结构简单，确保内管和外管连接可靠，使得内管和外管卡接紧密，不会产生相互旋转，且不易发生内管和外管发生脱落，有效提高性能。
【IPC分类】B62D25/12
【公开号】CN204956662
【申请号】CN201520616369
【发明人】王进
【申请人】芜湖玮博泰克汽车技术有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年8月14日