述下固定盘2之间具有预定距离，所述触点6对所述杠杆5不存在压力;在下压所述上压盘I时，所述上压盘I下行带动所述弹簧8不断压缩，使得所述触点6下压所述杠杆5的第一端，所述杠杆5的第二端带动所述拉线9收紧，使所述刹车总栗打开。
[0039]此时，由于上压盘I和下固定盘2之间设置有弹簧8，使得上压盘I与下固定盘2之间具有足够距离，能够保证在正常握力下，上压盘I上的触点6对杠杆5不存在任何压力，汽车不能进入刹车状态，从而能够防止误操作导致的刹车；另外，在用户下压上压盘I进行刹车之后，由于弹簧8的作用，上压盘I能够还原到原来的状态，使汽车脱离刹车的状态，方便了用户的操作和使用。
[0040]优选的，所述下固定盘2沿圆度方向均匀设置有至少两个所述导向柱7和至少两个所述弹簧8;
[0041]与所述触点6位于同一侧的所述弹簧8在压缩状态时，所述触点6下压所述杠杆5的第一端，所述杠杆5的第二端带动所述拉线9收紧，使所述刹车总栗打开。
[0042]此时，由于下固定盘2沿圆度方向均匀设置有至少两个导向柱7和至少两个弹簧8，使得上压盘I在不被下压的情况下能够相对下固定盘2保持平衡，且上压盘I与触点6位于同一侧对的部位被下压后，与触点6位于同一侧的弹簧8进入压缩状态，使得触点6下压杠杆5的第一端，刹车总栗打开，从而保证了方向盘刹车功能的有效实施，方便了用户的操作和使用，提高了实用性。
[0043]进一步的，所述下固定盘2上设置有转轮10，所述拉线9绕过所述转轮10后分别与所述杠杆5及所述刹车总栗连接。
[0044]此时，在上压盘I下压杠杆5的第一端后，与杠杆5的第二端连接的拉线9能够通过转轮10的作用将力传递给刹车总栗，使得刹车总栗打开，从而保证了刹车功能的有效实施，且实现方式简单有效，提高了实用性。
[0045]本实用新型实施例的方向盘，分为上压盘I和下固定盘2两部分，其中下固定盘2和汽车转向柱3直接连接，上压盘I通过导向柱7和下固定盘2连接，在汽车需要转向时，在导向柱7的连接下，上压盘I和下固定盘2整体转动，从而带动转向柱3转动实现转向。在上压盘I上设有触点，在下固定盘2上设有支点4，在支点4上设有杠杆5，杠杆5可以绕支点4转动，当用力下压该上压盘I时，触点6就可以下压杠杆5的左侧(第一端)，使杠杆5绕支点4转动，在杠杆5的右侧(第二端)连有拉线9，而此拉线9和刹车总栗相连，如此在杠杆5左侧被下压后，使得杠杆5右侧的拉线9不断收紧，进而打开刹车总栗，汽车进入刹车状态。进一步的，在下固定盘2和上压盘I之间设置有弹簧8，从而保证了在正常握力下，触点6对杠杆5左侧不存在任何压力，汽车不能进入刹车状态。
[0046]本实用新型实施例的方向盘，在使用时用户可通过按压方向盘实现刹车功能，方便了用户的刹车操作，有效避免了在紧急情况下，很多用户容易在慌乱中将油门踏板当成刹车的问题，避免了安全隐患，提高了安全性和实用性。
[0047]由于本实用新型实施例的方向盘应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括:如上述实施例中所述的方向盘。其中，上述方向盘的所述实现实例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
[0048]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种方向盘，其特征在于，包括: 上压盘及与所述上压盘通过可压缩结构连接的下固定盘，所述下固定盘还与汽车转向柱连接； 设置于所述上压盘与所述下固定盘之间的杠杆结构，所述杠杆结构包括设置于所述下固定盘上朝向所述上压盘一面上的支点、设置于所述支点上的杠杆以及设置于所述上压盘对应所述杠杆第一端的触点，其中所述杠杆的第二端通过拉线与汽车刹车总栗连接； 所述上压盘下行带动所述触点下压所述杠杆的第一端时，所述杠杆的第二端带动所述拉线收紧，使所述刹车总栗打开。2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述可压缩结构包括: 设置于所述下固定盘上的至少一个导向柱； 设置于所述上压盘上，与所述导向柱相对应的至少一个导向槽，所述导向槽的形状与所述导向柱的形状相适应，所述上压盘与所述下固定盘通过所述导向槽与所述导向柱可相对滑动地配合作用相连接。3.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述导向槽和所述导向柱之间采用间隙配合连接。4.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述可压缩结构还包括: 连接于所述上压盘与所述下固定盘之间的至少一个弹簧，所述弹簧在自由状态时，所述上压盘与所述下固定盘之间具有预定距离，所述触点对所述杠杆不存在压力;在下压所述上压盘时，所述上压盘下行带动所述弹簧不断压缩，使得所述触点下压所述杠杆的第一端，所述杠杆的第二端带动所述拉线收紧，使所述刹车总栗打开。5.根据权利要求4所述的方向盘，其特征在于，所述下固定盘沿圆度方向均匀设置有至少两个所述导向柱和至少两个所述弹簧； 与所述触点位于同一侧的所述弹簧在压缩状态时，所述触点下压所述杠杆的第一端，所述杠杆的第二端带动所述拉线收紧，使所述刹车总栗打开。6.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述下固定盘上设置有转轮，所述拉线绕过所述转轮后分别与所述杠杆及所述刹车总栗连接。7.一种汽车，其特征在于，包括:如权利要求1-6任一项所述的方向盘。
【专利摘要】本实用新型提供了一种方向盘及汽车，涉及汽车设计领域，解决现有刹车装置在使用时存在巨大安全隐患的问题，该方向盘包括：上压盘及与上压盘通过可压缩结构连接的下固定盘，下固定盘还与汽车转向柱连接；设置于上压盘与下固定盘之间的杠杆结构，杠杆结构包括设置于下固定盘上朝向上压盘一面上的支点、设置于支点上的杠杆以及设置于上压盘对应杠杆第一端的触点，其中杠杆的第二端通过拉线与汽车刹车总泵连接；上压盘下行带动触点下压杠杆的第一端时，杠杆的第二端带动拉线收紧，使刹车总泵打开。本实用新型的方案通过方向盘实现了刹车功能，方便了用户的刹车操作，避免了刹车装置在使用时存在巨大安全隐患的问题。
【IPC分类】B62D1/04, B60T7/10
【公开号】CN205239611
【申请号】CN201520921289
【发明人】于铁勇, 屈小飞, 李金峰, 王慧晶
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月18日