专利名称：一种结构改良的双体船的制作方法
技术领域：
一种结构改良的双体船技术领域[0001]本实用新型涉及双体船技术领域，尤其涉及一种结构改良的双体船。
技术背景[0002]双体船是一种高性能船舶，其包括有潜没于水中的浮筒、高于水面的上船体以及穿越水面并连接浮筒与上船体的支柱。相对于其他船舶而言，双体船具有水线面面积较小、 高速航行阻力小、耐波性能优良的优点，同时，还具有宽阔的甲板面积和充裕的使用空间。[0003]然而，由于水线面面积较小、重心高的结构特点，在进行高速航行时，双体船容易出现纵摇和垂荡运动，故而，双体船普遍存在稳定性较差的缺点。为了减少双体船出现纵摇和垂荡运动并提高双体船的稳性，现有的双体船主要采用加装一定重量的稳定鳍的方式来达到上述效果；然而，加装的稳定鳍既增加了双体船的整体重量，又增大了双体船航行时的阻力，进而影响航行速度并增大航行的能耗，不环保，也不经济。实用新型内容[0004]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种结构改良的双体船，该结构改良的双体船航行稳定性好，结构简单。[0005]为达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案来实现。[0006]一种结构改良的双体船，包括有上船体，上船体的下方可协同摆动地装设有两个浮筒，两个浮筒对称地装设于上船体的两侧，上船体的下端部装设有固定基座，固定基座的下方装设有位于两个浮筒的对称平面的一排液压缸，其中，每一个液压缸分别与两侧的浮筒驱动连接。[0007]其中，所述浮筒的上端部延设有连接块，所述固定基座的下端部装设有铰接座，连接块与铰接座铰接。[0008]其中，所述液压缸的驱动端与两个所述浮筒的连接块之间分别连设有连接杆，连接杆的两端部分别与对应端侧的液压缸的驱动端以及连接块铰接。[0009]其中，所述浮筒呈上平下圆状。[0010]本实用新型的有益效果为本实用新型所述的一种结构改良的双体船在上船体的下方可协同摆动地装设有两个浮筒，其中，上船体的下端部装设有固定基座，固定基座的下方装设有位于两个浮筒的对称平面的一排液压缸，每一个液压缸分别与两侧的浮筒驱动连接并驱动浮筒摆动；当进行高速航行时，该双体船可以通过驱动液压缸动作来实现使两侧的浮筒同步向外摆动，从而降低该双体船的重心，减少纵摇和垂荡运动并改善航行的稳定性；当需要靠港时，该双体船可以通过驱动液压缸动作来实现使两侧的浮筒同步向内摆动并收拢，方便靠岸。
[0011]下面利用附图来对本实用新型作进一步的说明，但是附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制。[0012]图1为本实用新型的结构示意图。[0013]在图1中包括有[0014]1——上船体 2——浮筒 21——连接块[0015]3——固定基座 4——液压缸 5——铰接座[0016]6——连接杆。
具体实施方式
[0017]下面结合具体的实施方式来对本实用新型进行进一步的说明。[0018]如图1所示，一种结构改良的双体船，包括有上船体1，上船体1的下方可协同摆动地装设有两个浮筒2，两个浮筒2对称地装设于上船体1的两侧，上船体1的下端部装设有固定基座3，固定基座3的下方装设有位于两个浮筒2的对称平面的一排液压缸4，其中， 每一个液压缸4分别与两侧的浮筒2驱动连接；须进一步解释，浮筒2沿着上船体1的长度方向延伸，考虑到浮筒2动作的可靠性以及平稳性，固定基座3的下方必须装设一排液压缸 4，其中，液压缸4的数目根据上船体1的长度而定。[0019]该结构改良的双体船通过液压缸4驱动浮筒2摆动，当进行高速航行时，该双体船可以通过驱动液压缸4动作来实现使两侧的浮筒2同步向外摆动，从而降低该双体船的重心，减少纵摇和垂荡运动并改善航行的稳定性；当需要靠港时，该双体船可以通过驱动液压缸4动作来实现使两侧的浮筒2同步向内摆动并收拢，方便靠岸。[0020]作为优选的实施方式，如图1所示，浮筒2的上端部延设有连接块21，固定基座3 的下端部装设有铰接座5，连接块21与铰接座5铰接；进一步的，液压缸4的驱动端与两个浮筒2的连接块21之间分别连设有连接杆6，连接杆6的两端部分别与对应端侧的液压缸 4的驱动端以及连接块21铰接。当该结构改良的双体船进行高速航行时，液压缸4的柱塞进行向下伸出动作并驱动连接杆6动作，连接杆6向外侧推动连接块21动作并使得浮筒2 相对铰接座5向外侧摆动；当该结构改良的双体船需要靠港时，液压缸4的柱塞进行向上回缩动作并驱动连接杆6动作，连接杆6向内侧拉动连接块21动作并使得浮筒2相对铰接座 5向内侧摆动。该结构改良的双体船通过由连接杆6、连接块21组成的二连杆机构来驱动浮筒2动作，结构简单。[0021]作为优选的实施方式，如图1所示，浮筒2呈上平下圆状，即浮筒2的形状为上平下圆结构，该结构的浮筒2能够减少吃水，并增大横摇的阻尼，进而增强该双体船航行时的稳定性；须进一步解释，对于圆形状的浮筒2而言，在上船体1摆动较大的角度时，浮筒2 的侧面有浮出水面的可能性，一旦浮筒2的侧面浮出，将影响排水，减小浮力并增大推行阻力，这不利于航行；而上述上平下圆结构的浮筒2相对于球形状的浮筒2可摆动更大的角度，且侧面不会浮出水面，摆动幅度更大，对航行稳定性的调节的能力更强。[0022]以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
权利要求1.一种结构改良的双体船，包括有上船体(1)，其特征在于上船体(1)的下方可协同摆动地装设有两个浮筒(2)，两个浮筒(2)对称地装设于上船体(1)的两侧，上船体(1)的下端部装设有固定基座(3)，固定基座(3)的下方装设有位于两个浮筒(2)的对称平面的一排液压缸(4)，其中，每一个液压缸(4)分别与两侧的浮筒(2)驱动连接。
2.根据权利要求1所述的一种结构改良的双体船，其特征在于所述浮筒(2)的上端部延设有连接块(21)，所述固定基座(3)的下端部装设有铰接座(5)，连接块(21)与铰接座 (5)铰接。
3.根据权利要求2所述的一种结构改良的双体船，其特征在于所述液压缸(4)的驱动端与两个所述浮筒(2)的连接块(21)之间分别连设有连接杆(6)，连接杆(6)的两端部分别与对应端侧的液压缸(4 )的驱动端以及连接块(21)铰接。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种结构改良的双体船，其特征在于所述浮筒(2)呈上平下圆状。
专利摘要本实用新型涉及双体船技术领域，尤其涉及一种结构改良的双体船。本实用新型在上船体的下方可协同摆动地装设有两个浮筒，其中，上船体的下端部装设有固定基座，固定基座的下方装设有位于两个浮筒的对称平面的一排液压缸，每一个液压缸分别与两侧的浮筒驱动连接并驱动浮筒摆动；当进行高速航行时，该双体船可以通过驱动液压缸动作来实现使两侧的浮筒同步向外摆动，从而降低该双体船的重心，减少纵摇和垂荡运动并改善航行的稳定性；当需要靠港时，该双体船可以通过驱动液压缸动作来实现使两侧的浮筒同步向内摆动并收拢，方便靠岸。
文档编号B63B1/14GK202243942SQ20112029897
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月17日 优先权日2011年8月17日
发明者黄昆 申请人:广东锐新船舶工程有限公司