专利名称：全回转拖轮舵浆基座制作安装及连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及安装结构，尤其涉及全回转拖轮舵浆基座制作安装及连接结构。
背景技术：
如图I所示为原有的机加工方法，图I中舵浆基座1，机加工设备2，所述机加工设备2的固定架装焊在舵浆基座I结构上并焊接牢固，机加工设备2的旋转臂架转动带动车刀削切法兰平面。图I中3为主船体。按照原施工方法，全回转拖轮主船体搭载完成后安装左右舵浆基座，之后机加工设备上船加工舵浆基座的法兰上平面。由于市场没有用于此项目的专用机加工设备，该机加工设备只能船厂自制，直径3m至4m舵浆基座法兰上平面制作要求精度较高，用自制的机加工设备，加工左右两件舵浆基座法兰平面周期较长，这样一来船舶在船台建造周期相对延长。由于各船尺度不同，配备的舵浆大小也不同，因此需要自制不同尺度的机加工设备，造成建造成本加大。
发明内容本实用新型的目的在于克服已有技术的不足，提供一种既能满足图纸尺寸和各项技术指标，又能免去船上机加工工序的全回转拖轮舵浆基座制作安装及连接结构。本实用新型的全回转拖轮舵浆基座制作安装结构，它包括舵浆基座，在所述的舵浆基座下部内孔壁上焊接有环形临时框架，在所述的环形临时框架上安装有支撑梁，所述舵浆基座底部与主船体外板焊接相连，在所述的舵浆基座外壁与主船体间呈放射状间隔设置有多道连接板，所述的多个连接板与舵浆基座的圆筒形外壁焊接相连，所述的多个连接板的下端与主船体焊接相连，所述的多个连接板的顶部与舵浆基座法兰留有一定的间隔。采用本结构，由于焊接变形小，可先将舵浆基座船下加工完成，免去了船上机加工工序，极大的缩短了船舶在船台的建造周期，减去了不必要的制造成本，不需再添制多套机加工设备，而传统的结构由于焊接变形大，舵浆基座需在船上加工完成，导致了工期的延长，增加了制造成本。
图I是原航衆基座上平面机加工结构不意图；图2为本实用新型的全回转拖轮舵浆基座制作安装结构的主视图；图3为图2所示的结构的俯视图；图4为图2所示的结构的在船体上的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作以详细描述。如附图所示本实用新型的全回转拖轮舵浆基座制作安装及连接结构，它包括舵浆基座1，在所述的舵浆基座下部内孔壁上焊接有环形临时框架4，在所述的环形临时框架4上安装有支撑梁5，所述舵浆基座底部与主船体外板焊接相连，所述舵浆基座I与主船体的结构连接采用搭接结构6即在所述的舵浆基座外壁与主船体间呈放射状间隔设置有多道连接板，所述的多个连接板与舵浆基座的圆筒形外壁焊接相连，所述的多个连接板的下端与主船体焊接相连，所述的多个连接板的顶部与舵浆基座法兰留有一定的间隔。所述的多个连接板的顶部与舵浆基座法兰不连接，减少焊接变形。用本搭接结构不存在间隙问题，焊缝大小一样所以焊后产生的较小，采用本结构可能有效的控制防止焊接产生较大变形。
权利要求1.全回转拖轮舵浆基座制作安装及连接结构，其特征在于它包括舵浆基座，在所述的舵浆基座下部内孔壁上焊接有环形临时框架，在所述的环形临时框架上安装有支撑梁，所述舵浆基座底部与主船体外板焊接相连，在所述的舵浆基座外壁与主船体间呈放射状间隔设置有多道连接板，所述的多个连接板与舵浆基座的圆筒形外壁焊接相连，所述的多个连接板的下端与主船体焊接相连，所述的多个连接板的顶部与舵浆基座法兰留有一定的间隔。
专利摘要本实用新型公开了全回转拖轮舵浆基座制作安装结构，它包括舵浆基座，在所述的舵浆基座下部内孔壁上焊接有环形临时框架，在所述的环形临时框架上安装有支撑梁，所述舵浆基座底部与主船体外板焊接相连，在所述的舵浆基座外壁与主船体间呈放射状间隔设置有多道连接板，所述的多个连接板与舵浆基座的圆筒形外壁焊接相连，所述的多个连接板的下端与主船体焊接相连，所述的多个连接板的顶部与舵浆基座法兰留有一定的间隔。采用本结构，免去了船上机加工工序，极大的缩短了船舶在船台的建造周期，减去了不必要的制造成本。
文档编号B63B9/00GK202728561SQ20122023685
公开日2013年2月13日 申请日期2012年5月23日 优先权日2012年5月23日
发明者于秉权, 岳明新 申请人:天津新河船舶重工有限责任公司