专利名称：全回转拖轮排烟管路的排水装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工程船舶的排水装置，特别涉及一种能及时将进入 柴油机排烟管路的水尽快泄放的排水装置，属于船舶工程技术领域。
背景技术：
大型船舶的柴油机排烟管一般设置为竖直向上排烟的形式，但全回转拖 轮及一些小型船舶由于其空间位置及工作需求的原因，柴油机排烟管会设计 成横向直通船艉排烟的形式，排烟管近乎水平地横穿过船舶舱室及结构，并 通至船外。在风浪大的恶劣天气下，船外的海水或河水有可能倒灌进排烟管。 由于排烟管直接与柴油机相连，若倒灌进排烟管的海水或河水不能及时排出， 水流会顺着排烟管而进入柴油机，会给柴油机造成严重的损害和不可挽回的 损失。
针对此类情况，现有的船上采取两种方法来解决在排烟管的末端设有 一段下弯的管道，在排烟管的直管和斜管交界处附近的管道底部直接开孔焊 接一个存水包，并在存水包底部接一根排水管用于管路排水，由于存水包尺 寸较小，容量不够大，当海水或河水水量过大或过急时，进入管路中的水会 因为不能及时、完全的排出而仍有部分水流入柴油机内部。
由于底舱空间狭小，管路末端的弯曲半径不能做得很大，不能够完全阻 挡因大风大浪而产生倒灌的海水或河水；若管路弯曲半径过大的话，也会使 柴油机排气背压增大，影响柴油机的正常工作。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种全回转拖轮排烟管路的排水装置，当海水或河水倒灌或流进管路时，可以将水截流至蓄水管内并将水迅速地排出管路外 部，避免水流进入与气体管路相连的柴油机内，导致设备损坏。 本实用新型通过以下技术方案予以实现
一种全回转拖轮排烟管路的排水装置，包括进气管、出气管、蓄水管、 排水管、截止阀、S形存水弯，所述排水装置设置在船艉的甲板下，所述蓄水 管垂直设置，所述进气管的一端与蓄水管的一侧垂直连接，所述进气管的另 一端通过排气管路与柴油机出气管连接，所述出气管的一端与蓄水管的另一 侧垂直连接，所述出气管的另一端与船艉排烟管连接；所述蓄水管的底部通 过盲板法兰先后与排水管、截止阀、S形存水弯连接，所述S形存水弯的输出 端通至舱底。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的全回转拖轮排烟管路的排水装置，其中所述进气管与出气管的直 径相等，所述进气管的安装位置高于出气管的安装位置；所述进气管与出气 管的高度差至少为进、出气管直径的一半。
前述的全回转拖轮排烟管路的排水装置，其中所述蓄水管的直径为进、 出气管直径的1 .2~1.5倍，蓄水管的高度为进、出气管直径的2 2.5倍；蓄水 管顶部的斜封板与水平面夹角a为30° 。
前述的全回转拖轮排烟管路的排水装置，其中所述S形存水弯上止点与 下止点之间的高度差为350mm。
本实用新型具有以下有益效果.-
在大风大浪恶劣天气下，当底舱外的海水或河水倒灌进排烟管内时，本 实用新型可以将水截流至蓄水管内并将水迅速地排出管路外部，避免水流进 入与气体管路相连的柴油机内，导致设备损坏。在本实用新型蓄水管顶部斜封板的导流作用下，减小了柴油机的排气背
压，并使进入蓄水管中的气体顺利的从出气管排出。由于本实用新型s形存
水弯的上止点与下止点之间的高度差为350mm，可以形成一个高度约350mm 的水封。在水压的作用下，气体不会直接从排水管中排出。因此，船舶在航 行中，排水管上的截止阀可以处于常开位置，方便操作。
本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行 图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
图1是本实用新型的结构示意图2是本实用新型安装在全回转拖轮内的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，本实用新型包括进气管l、出气管2、蓄水管3、排 水管4、截止阀5、 S形存水弯6。本实用新型设置在船艉的甲板下，蓄水管3 垂直设置，进气管1的一端与蓄水管3的一侧垂直连接，进气管1的另一端 通过排烟管路8与柴油机出烟管9连接，出气管2的一端与蓄水管3的另一 侧垂直连接。本实施例的进气管l、出气管2分别位于蓄水管3的两侧，且三 个管子的轴线相交。进气管l、出气管2的末端为法兰形式，方便管路的连接 和安装。出气管2的另一端与船艉排烟管7连接，蓄水管3的底部通过盲板 法兰32先后与排水管4、截止阀5、 S形存水弯6连接，盲板法兰32可以随 时拆卸，方便对排水装置进行检修和内部清理。在需要时可将截止阀5关闭， 确保整个气体管路的密封性。S形存水弯6的输出端通至舱底。
进气管1与出气管2的直径相等，进气管1的安装位置高于出气管2的安装位置；进气管与出气管的高度差a至少为进、出气管直径的一半。这样 的结构可以有效地防止海水或河水倒灌或流进管路时，水流直接从本实用新 型的出气管2进入蓄水管3，通过蓄水管3下部的排水管4、截止阀5、 S形 存水弯6排放，避免了水流通过排烟管8倒灌进柴油机9。
由于蓄水管3顶部的斜封板31与水平面夹角a为30。，斜封板31起到 导流的作用。当柴油机9排出的气体通过进气管进入蓄水管3后，由于斜封 板31的导流作用，减小了柴油机9的排气背压，并使进入蓄水管3中的气体 顺利的从出气管2排出。
S形存水弯6上止点61与下止点62之间的高度差为350mm，可以形成 一个高度约350mm的水封。由于水压的作用，气体不会直接从排水管4中排 出，因此船舶在航行中，截止阀5可以处于常开位置，方便操作。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换 或等效变换形式的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
权利要求1、一种全回转拖轮排烟管路的排水装置，包括进气管(1)、出气管(2)、蓄水管(3)、排水管(4)、截止阀(5)、S形存水弯(6)，其特征在于，所述排水装置设置在船艉的甲板下，所述蓄水管(3)垂直设置，所述进气管(1)的一端与蓄水管(3)的一侧垂直连接，所述进气管(1)的另一端通过排气管路(8)与柴油机出气管(9)连接，所述出气管(2)的一端与蓄水管(3)的另一侧垂直连接，所述出气管(2)的另一端与船艉排烟管(7)连接；所述蓄水管(3)的底部通过盲板法兰(32)先后与排水管(4)、截止阀(5)、S形存水弯(6)连接，所述S形存水弯(6)的输出端通至舱底。
2、 根据权利要求1所述的全回转拖轮排烟管路的排水装置，其特征在于， 所述进气管(1)与出气管(2)的直径相等，所述进气管(1)的安装位置高于 出气管(2)的安装位置。
3、 根据权利要求1或2所述的全回转拖轮排烟管路的排水装置，其特征在 于，所述进气管(1)与出气管(2)的高度差a至少为进、出气管(1、 2)直 径的一半。
4、 根据权利要求1所述的全回转拖轮排烟管路的排水装置，其特征在于， 所述蓄水管(3)的直径为进、出气管(1、 2)直径的1.2 1.5倍，蓄水管(3) 的高度为进、出气管(1、 2)直径的2 2.5倍。
5、 根据权利要求4所述的全回转拖轮排烟管路的排水装置，其特征在于， 所述蓄水管(3)顶部的斜封板(31)与水平面夹角a为30。。
6、 根据权利要求1所述的全回转拖轮排烟管路的排水装置，其特征在于， S形存水弯(6)上止点(61)与下止点(62)之间的高度差b为350mm。
专利摘要本实用新型公开了一种全回转拖轮排烟管路的排水装置，包括进气管、出气管、蓄水管、排水管、截止阀、S形存水弯。排水装置设置在船艉的甲板下，蓄水管垂直设置，进气管的一端与蓄水管的一侧垂直连接，进气管的另一端通过排气管路与柴油机出气管连接，出气管的一端与蓄水管的另一侧垂直连接，出气管的另一端与船艉排烟管连接。蓄水管的底部通过盲板法兰先后与排水管、截止阀、S形存水弯连接，S形存水弯的输出端通至舱底。在大风大浪恶劣天气下，当底舱外的水倒灌进船艉排烟管内时，本实用新型可以将水截流至蓄水管内并将水迅速地排出管路外部，避免水流进入与气体管路相连的柴油机内。
文档编号B63B17/06GK201305113SQ20082021731
公开日2009年9月9日 申请日期2008年12月9日 优先权日2008年12月9日
发明者彭威威 申请人:江苏省镇江船厂有限责任公司