专利名称：剖分式调距桨桨毂的制作方法
技术领域：
剖分式调距桨桨毂技术领域[0001]本实用新型涉及一种船舶行业调距桨桨毂。
背景技术：
[0002]可调距螺旋桨系统的机械部分由桨叶、桨毂机构等部件组成。可调距螺旋桨与曲 柄机构铸成一体并打磨加工，围绕垂直于桨轴的轴线转动，利用桨毂内的推拉杆带动导架 轴向运动，驱动曲柄转动桨叶，改变螺距角，从而改变推力的大小和方向，以适应船前进、后 退、变速以及停止等要求。调距桨装置具有以下几个特点[0003](I)船舶的前进和后退不必改变主机和螺旋桨的转向，只要转动桨叶就能实现。这 样只需采用非反转式的柴油机，使装置简化轻便；[0004](2)船舶在部分负荷下航行时，通过调节螺旋桨的螺距，使主机与桨能获得良好的 配合，主机处于低油耗区工作，改善了经济性，增加了续航力；[0005]( 3)船舶的操纵性和机动性好；[0006](4)本机构制造投资成本率高于定距桨；[0007](5)桨毂尺寸较大，其最高效率与同参数的定距桨相比，低1% 3%。[0008]传统形式调距桨整式体桨毂结构，整体桨毂性能特点[0009]I)整体式的桨毂为后置油缸结构，上世纪70年代时开发定型后技术成熟，一直沿 用至今；在实际使用过程中，由于高压油腔后置，桨毂后端油缸及桨壳体压力承压面厚度， 需要一定要求，因此桨壳体的重量较重。后端轴系的负荷较大，轴承疲劳寿命大大降低。[0010]2)桨毂内部一体式设计提供了额外的内部重力油润滑腔体，起到曲柄盘、滑块、导 架内部机构的冷却润滑；由于这样的设计，必须增加额外的密封圈，而当密封圈寿命到达疲 劳值时，容易出现污染泄漏。因此在密封圈材质选择上就会要求较严格。[0011]3)大型船舶每隔5 6年就要进坞维护大修，而在维护保养方面，整体式的拆装需 要牵动整体的桨轴、配油管道；拆卸形式费时费力，保养维修效率受一定影响。发明内容[0012]为了克服已有调距桨桨毂的安装麻烦、外形体积较大、故障率较高、维修麻烦的不 足，本实用新型提供一种安装方便、外形体积较小、故障率较低、维修方便的剖分式调距桨 桨毂。[0013]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是[0014]一种剖分式调距桨桨毂，包括前半桨壳体和后半桨壳体，所述前半桨壳体与后半 桨壳体通过连接螺钉紧配固定。[0015]本实用新型的有益效果主要表现在剖分式的桨壳体形式，机构更简单，制造难度 以及成本降低，运行服役工作的寿命延长，螺旋桨的推进效率得以进一步提高。
[0016]图1是剖分式调距桨桨毂的前半桨壳体的示意图。[0017]图2是剖分式调距桨桨毂的后半桨壳体的示意图。[0018]图3是剖分式调距桨桨毂的后半桨壳体的剖视图。
具体实施方式
[0019]
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。[0020]参照图1和图2，一种剖分式调距桨桨毂，使整体式桨毂桨壳体剖分成前后两部 分，前半部分与桨轴法兰联接固定，后半部分铸造成流线型成类圆锥状，在保持导架和滑块 运行空间不减小的原设计上，将前后桨毂部分用联接螺钉紧配固定，以及用润滑油脂代替 原装置内部的重力油，将调距机构移至配油器后端即配油轴上位置处。[0021]整体的调距机构主要将油缸后置，桨毂油缸内安装活塞将其分为前后油腔，从内 油管输送高压油至各自一边腔体，从而产生油缸油腔前后压力差，提供调距动力。[0022]后置油缸的桨毂缺点就是需要增加一个额外的油缸，在整段轴系长度外多增加了 一段调距空间，同时相应的增加了 一部分阻力，零件数目也较多。[0023]后置油缸的桨毂缺点就是需要增加一个额外的油缸，在整段轴系长度外多增加了 一段调距空间，同时相应的增加了一部分阻力，零件数目也较多，提高了调距机构安装时的 精度，故障率与零件数量同比例增长；下水后运转期间，出现机构故障，将很难再进行维修 及保养工作，必须进坞整体拆开桨壳体及油缸卸除等一系列繁琐工作。如需配合导流管，则 无需较中安装桨叶，可在轴线布置到位后在导流管内安装桨叶。[0024]相比后置油缸的整体式桨毂，新型的剖分式桨毂有以下有点[0025]I)调距机构内移于船体内[0026]本实用新型桨毂将调距机构移至船体内部，在齿轮箱后端接机械式调距齿轮或者 内置电机，利用人为外力或者电机带动实现推拉杆轴向移动，用推拉杆替换掉接近整个轴 系长度的内油管管路，是机械动力源及反馈直接驱动螺距变化，调距的灵敏度相应增加； 同时一旦出现机构故障，船舶无须进坞，在船体内就能进行维修。[0027]2)无污染，合理的机构设计[0028]考虑到机舱环境要优于外部工作环境，工作的故障率同比减小，设备损耗率也会 大幅度降低，原型桨壳体的机构漏油而导致的污染环境的问题得到彻底解决。桨毂内部由 油脂填充，外部海水冷却，将原有的艉管轴承与桨毂之间贯通的循环冷却油孔取消，对加工 来说更方便。由于后端整体零件数量及液压油的取消，相应的桨毂部分的重量也减少，这样 减轻了艉管内部后轴承变形损耗，延长轴承寿命；[0029]2)外形结构及拆装设计[0030]桨毂外形可设计更紧凑，更贴合水流伴流，减少水流阻力影响；设计启用哈夫式结 构能改善安装形式装配更省时省力，装置拆出维护保养，无需考虑液压油箱的影响；如遇滑 块导架磨损，可以非常轻松地拆出后半段桨毂，取出磨损零件。前后桨毂固定用8至12枚 大螺栓固定，内配有O形圈密封。桨叶与曲柄盘连成一体，取消了传统桨毂与桨叶连接的叶 根螺栓，机构可靠性进一步提高，水动力性能得到进一步改善。
权利要求1.一种剖分式调距桨桨毂，其特征在于包括前半桨壳体和后半桨壳体，所述前半桨壳体与后半桨壳体通过连接螺钉紧配固定。
专利摘要一种剖分式调距桨桨毂，包括前半桨壳体和后半桨壳体，所述前半桨壳体与后半桨壳体通过连接螺钉紧配固定。本实用新型提供一种安装方便、外形体积较小、故障率较低、维修方便的剖分式调距桨桨毂。
文档编号B63H1/14GK202863747SQ20122043218
公开日2013年4月10日 申请日期2012年8月28日 优先权日2012年8月28日
发明者胡虎跃, 郑锐聪 申请人:浙江汉力士船用推进系统股份有限公司