一种应用在渔船上的槽形舱壁的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种应用在渔船上的槽形舱壁。

背景技术：

一般而言，按渔船设计规范要求，渔船上用于存储活鱼的鱼舱舱壁一般采用普通水密横舱壁。此类舱壁是由舱壁板和其上的垂直与水平骨架组成，正由于这种结构，造成不便于渔获的装卸和舱室的清理，致使对于渔获的快速转运造成了极大的不便，降低了生产效率，增加了成本。并且此种结构的舱壁的构件偏大，不利于吊装。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种应用在渔船上的槽形舱壁，其具有结构对称、在相同强度的情况下质量更轻、节约钢材和提高生产效率的优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：一种应用在渔船上的槽形舱壁，包括一拱形钢板，所述拱形钢板在其两端具有两个下平面，以及在其上端具有高于两个下平面的上平面，所述拱形钢板一体成型，并采用船用钢板，并且符合下列技术参数：

1350mm>B>1450mm,

950mm>B1>1050mm,

180mm>H>210mm,

其中，B为槽形宽度，

B1为上平面3的宽度，

H1为槽形深度。

作为上述技术方案的一种改进，所述拱形钢板的厚度为10mm。

作为上述技术方案的一种改进，所述拱形钢板设置为垂直于船舶中线，以用于横向舱壁。

作为上述技术方案的一种改进，所述拱形钢板设置为平行于船舶中线，以用于纵向舱壁。

作为上述技术方案的一种改进，所述拱形钢板设置为通过焊接的方式与船体结构进行连接。

作为上述技术方案的一种改进，所述拱形钢板各边缘处开设有坡口。

作为上述技术方案的一种改进，所述坡口为斜坡口。

作为上述技术方案的一种改进，所述斜坡口的焊接采用氩弧焊接。

作为上述技术方案的一种改进，所述拱形钢板为无余量切割钢板冲压而成。

作为上述技术方案的一种改进，所述拱形钢板的下平面和上平面为平整面。

与现有技术相比，采用的本实用新型提供的应用在渔船上的槽形舱壁，可以保证在具有同等强度的条件下，减轻船体结构的重量、节约钢材、减少成本和提高工作效率的优点。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的一种应用在渔船上的槽形舱壁主视图；

图2是本实用新型的一实施例的一种应用在渔船上的槽形舱壁俯视图；

图3是本实用新型的一实施例的槽形舱壁拼装示意图；

图4是本实用新型的一实施例的槽形舱壁的图3的A-A视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中内容及绘制的比例仅作为示意性的表示，不能作为对本实用新型保护范围的限制。

如图1和2所示 ，本实用新型的实施例为一种船舶应急切断电路，其包括一拱形钢板1，所述拱形钢板1在其两端具有两个下平面2，以及在其上端具有高于下平面2的上平面3，所述拱形钢板1一体成型，并采用船用钢板，并且符合下列技术参数：

1350mm>B>1450mm,

950mm>B1>1050mm,

180mm>H>210mm,

其中，B为槽形宽度，

B1为上平面3的宽度，

H1为槽形深度。

在本实用新型一实施例中，优选地，所述拱形钢板1的厚度为10mm。

在本实用新型一实施例中，优选地，所述拱形钢板1设置为垂直于船舶中线，以用于横向舱壁。

在本实用新型一实施例中，优选地，所述拱形钢板1设置为平行于船舶中线，以用于纵向舱壁。

在本实用新型一实施例中，优选地，所述拱形钢板1设置为通过焊接的方式与船体结构进行连接。

在本实用新型一实施例中，优选地，所述拱形钢板1各个边缘处开设有坡口。

在本实用新型一实施例中，优选地，所述坡口为斜坡口。

在本实用新型一实施例中，优选地，所述斜坡口的焊接采用氩弧焊接。

在本实用新型一实施例中，优选地，所述拱形钢板1为无余量切割钢板冲压而成。

在本实用新型一实施例中，优选地，所述拱形钢板1的下平面2为平整面。

在本实用新型一实施例中，优选地，所述拱形钢板1的下平面3为平整面。

在本实用新型一实施例中，优选地，B为1400mm,B1为1000mm，H1为250mm。

如图3所示，图3是本实用新型的一实施例的槽形舱壁拼装示意图。在建造时，每块纵槽形舱壁和横槽形舱壁均采用卧造的方式进行建造。胎架4要平整牢固，槽形舱壁的上平面3与下平面2要搁在胎架4上，对接缝要按焊接要求开焊接坡口，在拼接每个槽形结构时要用样板5在舱壁的上、下边校对，以保证槽形规格的准确性，校对准确后用点焊将相拼接的槽形结构临时固定，并用适当数量的码板6保证焊缝的平整，然后再进行下一个槽形的拼接。当一面的焊缝施焊完工后将舱壁翻身落在胎架4上，再进行另一面焊缝的焊接。舱壁翻身前应临时支撑7将其固定。

本实施例的槽形舱壁的建造要求为：槽形纵舱壁为无余量装配，上总装船台前应将周边按要求开好焊接坡口，下坡口两端20mm的加厚板留在总装船台上安装。

图4是本实用新型的一实施例的槽形舱壁的图3的A-A视图。如图所示，Z为临时支撑7所在临时支撑区域。在槽形横舱壁左、右整体建造，拼接最后一道对接缝（建议定在靠船中的位置）时，是在其他的对接缝施焊完工后再拼接施焊。上总装船台前应用临时支撑7在临时支撑区域Z将舱壁固定好，避免舱壁槽形变形，并且按要求将周边开设好焊接坡口。

与现有技术相比，采用的本实用新型提供的应用在渔船上的槽形舱壁，可以保证在具有同等强度的条件下，减轻船体结构的重量、节约钢材、减少成本和提高工作效率的优点。同时，由于槽形舱壁的表面光滑，便于渔获的装卸和清理，并不占用空间，即不减少原有的舱容，有利于维持和增加渔获的存活率。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。在本实用新型的保护范围内其技术方案和/或实施方式可以有各种不同的修改和变化。