本实用新型涉及机械设备技术领域，更加具体地说，是涉及一种大型船舶螺旋桨叶片。
背景技术：
在螺旋桨、特别是船用螺旋桨运行时(经常也称为“船用螺旋桨”)，从一定的转数开始可能就会在螺旋桨上产生气穴现象。在船用螺旋桨的情况下，在螺旋桨叶片的推进侧(或者说前侧)上形成很大的过压，与此同时在螺旋桨叶片的后侧上形成低压，低压在那里导致水的蒸发。
在超气蚀的螺旋桨中，有目的性地利用气穴现象利用非常小的流阻引导物体穿过液体。为此，例如在US4 188 906A中所描述的那样，在较高的转数下，向叶片的后侧输送空气，以便让螺旋桨进入超气蚀状态。
然而，除此之外，气穴现象在大部分情况下被视为不希望发生的问题，因为其导致水中空心区域的形成和消释，并且因此导致压力波动，这能够造成叶片侵蚀的后果。此外，
通过气穴现象产生声波信号，其在各种应用场合下形成干扰，并且可能形成运行局限。于是，在使用船只作为考察船时，声波信号会干扰水中的测量。此外，这些噪声还可能干扰海洋动物，由此例如可能局限游轮或渡轮的运动半径。在水下船只的情况下，声波信号可能导致水下船只的可侦测性提高。
类似的问题在推进器中也可能产生，该推进器将存在于运动的流体中的能量转化为机械能，并且由此驱动例如像发动机或泵那样的工作机器。
技术实现要素：
发明目的：本实用新型的目的是针对现有技术不足和缺陷，提供一种大型船舶螺旋桨叶片，本实用新型所提供的技术方案具有良好的实用性。
技术方案：为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种大型船舶螺旋桨叶片，包括旋转支撑、螺旋桨及旋转叶片。
旋转支撑贯穿螺旋桨，螺旋桨通过紧固头固定在旋转支撑顶端，螺旋桨上设有若干旋转叶片，旋转叶片表面设有若干通孔。
旋转支撑表面设有密封层，所述密封层的厚度为旋转叶片厚度的1/2.
螺旋桨内壁设有内螺纹，旋转支撑顶端外表面设有外螺纹。
旋转叶片表面的通孔间设有凹槽，所述凹槽的槽深与通孔半径一致。
有益效果：本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：
本实用新型一种大型船舶螺旋桨叶片，设置的通孔有效降低螺旋桨的阻力，节省能源，加快旋转速率，本实用新型广泛适用与船舶行业。
附图说明
图1为本实用新型一种大型船舶螺旋桨叶片的结构示意图。
图2为本实用新型一种大型船舶螺旋桨叶片中旋转叶片的结构示意图。
图中：1、旋转支撑；2、螺旋桨；3、旋转叶片。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步说明本实用新型。
如图1所示，一种大型船舶螺旋桨叶片，包括旋转支撑1、螺旋桨2及旋转叶片3。
旋转支撑1贯穿螺旋桨2，螺旋桨2通过紧固头固定在旋转支撑1顶端，螺旋桨2上设有若干旋转叶片3，旋转叶片3表面设有若干通孔。
旋转支撑1表面设有密封层，所述密封层的厚度为旋转叶片3厚度的1/2.
螺旋桨2内壁设有内螺纹，旋转支撑1顶端外表面设有外螺纹。
如图2所示，旋转叶片3表面的通孔间设有凹槽，所述凹槽的槽深与通孔半径一致。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。