一种船舶用锚链弃链器的制作方法

1.本发明涉及船舶设备领域，具体为一种船舶用锚链弃链器。


背景技术：

2.弃链器是在紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开的船舶专用装置，一般设在船舶上人员易于到达的地方或锚链舱舱壁上，通过锚链末端连环与弃链装置相连，在锚泊时遇到紧急情况而又来不及收锚时，通过打开弃链器，将锚和锚链抛弃。
3.然而，现有的锚链弃链器在使用时，由于锚链自身重力的拉拽作用，且该拉拽力较大，这使得锚链与链钩容易处于拉伸状态，船员难以将锚链的末端从链钩处取出，使得锚链与链钩分离的问题，为此，提供一种船舶用锚链弃链器。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种船舶用锚链弃链器，具备高效稳定弃链的优点，解决了背景技术中提到的技术问题。
5.为实现以上目的，本发明提供如下技术方案予以实现：一种船舶用锚链弃链器，包括安装支板，所述安装支板顶部的一侧固定连接有套管，所述安装支板的顶部设有可水平移动的滑轴，所述滑轴的一端延伸至套管内，且套管内设有对滑轴进行限位阻挡的旋转挡板，所述滑轴的另一端螺纹套接有限位挡板，所述滑轴上活动套装有位于限位挡板和安装支板之间的限位环，所述限位环的中部开设有通槽，且通槽的宽度值小于限位挡板的直径值，所述通槽内活动套装有位于限位挡板外侧的链钩，且链钩的两端均固定连接有位于限位环靠近安装支板一侧的限位块，所述限位块的侧面与限位环的侧面活动连接，锚链的末端挂在所述链钩上。
6.可选的，所述套管内活动套装有位于滑轴外侧的被动滑环，所述被动滑环远离导油管的一侧固定连接有推管，所述推管活动套装在滑轴的外侧，且推管的内侧与滑轴的外侧活动套接，所述被动滑环远离导油管一侧的顶部和底部均设有一组联动板，两组联动板可随被动滑环一起移动，每组联动板的数量为两个，两个所述联动板之间的中部固定套装有限定轴，所述旋转挡板活动套装在两个联动板之间的限定轴上，所述旋转挡板位于推管的一侧，所述滑轴上开设有位于套管内的限位挡板，两个旋转挡板远离限定轴的一端均延伸至限位挡板内，两个旋转挡板的一端之间预留有一定间隙。
7.可选的，所述安装支板的侧面固定连接有位于滑轴上方和下方的油缸，两个所述油缸的内部分别活动套装有活塞，两个活塞的侧面分别固定连接有导油管，两个所述导油管远离活塞的一端均与被动滑环的侧面固定连接，两个所述油缸的左侧内腔相接通，且其中一个油缸左侧内腔的顶部接通有导油管，所述导油管的一端延伸出套管的外部并设有阀门。
8.可选的，所述联动板朝向安装支板内壁一侧的中部开设有卡槽，且安装支板的内壁设有位于卡槽中部的限位凸起，所述限位凸起与卡槽活动套接，所述联动板的侧面固定
连接有联动轴，所述联动轴的一端延伸至被动滑环的一侧并固定连接有定位板，所述定位板的侧面与被动滑环的侧面之间设有弹簧，所述弹簧活动套装在联动轴上。
9.可选的，所述套管远离安装支板的一侧设有密封盖，且滑轴与安装支板的活动套接处设有密封圈。
10.可选的，所述阀门为可远程控制开启和关闭的电磁阀。
11.本发明提供了一种船舶用锚链弃链器，具备以下有益效果：
12.1、该船舶用锚链弃链器，通过与锚链一起的滑轴、限位环、链钩的整体结构设计，利用滑轴的一端在套管内进行限位，在紧急情况进行弃链时，通过控制取消套管内对滑轴的限位阻挡，滑轴、限位环、链钩整体在锚链重力的拉拽力作用下，和锚链一起与安装支板、套管分离，有效的避免了现有的弃链器容易因锚链自身重力的拉拽作用，且该拉拽力较大，在进行弃链时，锚链与链钩处于拉伸状态，船员难以将锚链的末端从链钩处取出，使得锚链与链钩分离的问题。
13.2、该船舶用锚链弃链器，通过设置在套管内可旋转的旋转挡板对滑轴进行限位，配合被动滑环、推管、联动板的传动设计，利用液压油的阻力使得旋转挡板保持对滑轴的阻挡作用，来防止锚链常态下脱落的同时，还利用液压油进行缓冲，避免船员不小心跨到锚链时容易摔倒的问题，并且在需要弃链时，只需船用打开阀门释放液压油，即可利用锚链的自身重力的拉拽作用，使得锚链末端和链钩、限位环、滑轴整体自动与安装支板、套管分离，提高了紧急情况时弃链的效率。
14.2、该船舶用锚链弃链器，通过阀门还可为远程控制的电磁阀，通过远程开启和关闭电磁阀，以便在需要紧急弃链时，利用锚链自身的拉拽力作用，自动完成脱落，无需船员跑到弃链器的安装地点，进行手动操作弃链，从而显著提高紧急情况下的弃链效率，有利于大型船舶应急弃链的需求
附图说明
15.图1为本发明结构示意图；
16.图2为本发明图1a
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a处侧面剖器示意图；
17.图3为本发明图1的a处局部放大示意图；
18.图4为本发明图1结构限位环的侧视图。
19.图中：1、安装支板；2、套管；3、滑轴；301、限位挡板；302、纵向滑槽；4、限位环；401、通槽；5、链钩；501、限位块；6、被动滑环；7、推管；8、联动板；801、卡槽；802、联动轴；803、定位板；804、弹簧；9、限定轴；10、旋转挡板；11、油缸；12、活塞；13、导油管；14、阀门。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.请参阅图1
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4，一种船舶用锚链弃链器，包括安装支板1，安装支板1顶部的一侧固定连接有套管2，套管2远离安装支板1的一侧设有密封盖，安装支板1的顶部活动套装有滑
轴3，滑轴3的一端螺纹套接有限位挡板301，滑轴3上活动套装有位于限位挡板301和安装支板1之间的限位环4，限位环4的中部开设有通槽401，且通槽401的宽度值小于限位挡板301的直径值，通槽401内活动套装有位于限位挡板301外侧的链钩5，且链钩5的两端均固定连接有位于限位环4靠近安装支板1一侧的限位块501，所述限位块501的侧面与限位环4的侧面活动连接，锚链的末端挂在链钩5上，滑轴3远离限位挡板301的一端延伸至套管2的内部，且套管2位于安装支板1内腔的中部，滑轴3上开设有位于套管2内的纵向滑槽302，套管2内活动套装有位于滑轴3外侧的被动滑环6，安装支板1的侧面固定连接有位于滑轴3上方和下方的油缸11，两个油缸11的内部分别活动套装有活塞12，两个活塞12的侧面分别固定连接有导油管13，两个导油管13远离活塞12的一端均与被动滑环6的侧面固定连接，两个油缸11的左侧内腔相接通，且其中一个油缸11左侧内腔的顶部接通有导油管13，导油管13的一端延伸出套管2的外部并设有阀门14。
22.被动滑环6远离导油管13的一侧固定连接有推管7，推管7活动套装在滑轴3的外侧，且推管7的内侧与滑轴3的外侧活动套接，被动滑环6远离导油管13一侧的顶部和底部均设有一组联动板8，两组联动板8可随被动滑环6一起移动，具体的，每组联动板8的数量为两个，两个联动板8之间的中部固定套装有限定轴9，限定轴9上活动套装有位于两个联动板8之间的旋转挡板10，旋转挡板10位于推管7的一侧，且两个旋转挡板10远离限定轴9的一端均延伸至限位挡板301内，两个旋转挡板10的一端之间预留有一定间隙，以便两个旋转挡板10能够绕限定轴9旋转与纵向滑槽302分离。
23.联动板8朝向安装支板1内壁一侧的中部开设有卡槽801，且安装支板1的内壁设有位于卡槽801中部的限位凸起，限位凸起与卡槽801活动套接，联动板8的侧面固定连接有联动轴802，联动轴802的一端延伸至被动滑环6的一侧并固定连接有定位板803，定位板803的侧面与被动滑环6的侧面之间设有弹簧804，弹簧804活动套装在联动轴802上。
24.通过油缸11左侧内腔中注满液压油，使得被动滑环6侧面的推管7顶住处于竖直状态的旋转挡板10，使得两个旋转挡板10在纵向滑槽302处对滑轴3进行限位，从而使得限位挡板301对限位环4进行限位，限位环4对限位块501进行限位，进而对链钩5进行限位，使得锚链的一端固定的连接在安装支板1处，且在锚链受拉拽作用力时，锚链拉动链钩5、限位环4、滑轴3、旋转挡板10、联动板8、被动滑环6、推管7、导油管13整体左移，从而使得导油管13一端的活塞12左移压缩油缸11内的液压油，利用液压油进行限位和缓冲，来防止锚链脱落的同时，有利于拉动锚链时的缓冲，避免船员不小心跨到锚链时容易摔倒的问题，而当紧急情况需要解除锚链时，船员只需打开阀门14排出油缸11内的液压油，在拉链的拉力作用下，使得活塞12可直接移动至油缸11内腔的左侧，此过程中，在安装支板1内腔的限位凸起对联动板8的阻挡作用下，使得联动板8与被动滑环6分离，滑轴3在锚链的拉拽力作用下，继续左移，从而使得旋转挡板10绕限定轴9旋转，此时，失去油缸11内液压油的阻力，旋转挡板10的旋转使得推管7、被动滑环6继续左移，至旋转挡板10的一端旋转到与纵向滑槽302分离后，失去旋转挡板10的限位作用，滑轴3、在锚链的拉拽力作用下，与锚链一起与安装支板1、套管2分离，从而高效的完成弃链工作，以便在紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开，并且，在进行弃链时，与锚链末端连接的链钩5、滑轴3整体随锚链一起与安装支板1、套管2脱落，避免了现有的弃链器容易因锚链的拉拽力作用，在进行弃链时，锚链与链钩处于拉伸状态，在拉拽力较大时，船员难以将锚链的末端从链钩处取出，使得锚链与链钩分离的问题，并
且，旋转挡板10、限定轴9设于套管2的内部，滑轴3与安装支板1的活动套接处设有密封圈，隔绝外界环境，避免了旋转挡板10、限定轴9受外界潮湿空气影响，被锈蚀而难以旋转，影响后期弃链的问题。
25.进一步的，阀门14还可为远程控制的电磁阀，通过远程开启和关闭电磁阀，以便在需要紧急弃链时，利用锚链自身的拉拽力作用，自动完成脱落，无需船员跑到弃链器的安装地点，进行手动操作弃链，从而显著提高紧急情况下的弃链效率，有利于大型船舶应急弃链的需求。
26.使用时，先将安装支板1固定在船舶上，将锚链的一端的套在链钩5上，再将链钩5的两端的限位块501穿过限位环4中部通槽401，使得限位块501位于限位环4的一侧，然后将滑轴3的一端穿过通槽401与限位环4另一侧的限位挡板301螺纹套接，进行固定，将滑轴3的另一端从安装支板1的侧面插入套管2内，使得安装支板1内的两个旋转挡板10位于纵向滑槽302内，然后通过导油管13的管口限油缸11内注入液压油，在关闭阀门14进行保持油缸11内的高压油状态，从而对滑轴3进行限位，使得滑轴3在旋转挡板10的限位下，不会脱落，再将密封盖固定到套管2的一侧，当船员不小心碰到船上的锚链时，会使得锚链拉动链钩5、限位环4、滑轴3整体左移小段距离，进行缓冲，并在油缸11内的液压油作用下，使得滑轴3、旋转挡板10、推管7、被动滑环6、联动板8整体左移时，联动板8不会移动到安装支板1内侧的限位凸起处与被动滑环6分离，当遇到紧急情况需要弃链时，通过控制导油管13上的阀门14打开释放油缸11内的液压油，失去液压油的限位作用后，在锚、锚链的重力作用下，锚链拉动滑轴3整体左移，先带动旋转挡板10、推管7、被动滑环6、联动板8左移，至联动板8被限位凸起阻挡后，滑轴3、推管7、被动滑环6整体继续左移，使得旋转挡板10相对联动板8上的限定轴9瞬时针旋转，直至旋转挡板10的一端与滑轴3分离，失去对滑轴3的阻挡，滑轴3在锚链的拉拽力作用下，自动与套管2、安装支板1分离，从而完成弃链。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。