专利名称：船用液压绞纲机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种起重装置，特别涉及一种适合于渔船使用的船用液压绞纲机。
船用绞纲机是渔船上的重要设备，它主要用于渔船起锚、拉拖网或者起吊重物。现有技术中的船用绞纲机主要由离合变速箱、链条传动装置、绳轮轴及绳轮等组成，离合变速箱安装在机舱内，其输入端与渔船发动机相连接，离合变速箱的输出端与链条传动装置相连接，链条传动装置与绳轮轴相连接，带动绳轮轴转动，所述的绳轮轴安装在甲板上，并通过轴承座安装在渔船的侧壁上，绳轮共有两个，分别安装在绳轮轴的两端。这种绞纲机存在的问题是，1、占地面积大，离合变速箱的体积较大，再加上其输出端的链轮传动装置，在机舱中占据了两平方米的地方，使机舱内更加拥挤，不便于操作。2、不安全，采用链条传动装置传递动力，且链条很长，一直从机舱内连接到甲板上，增大了不安全因素，容易发生人身伤害事故。3、造价高，离合变速箱结构复杂，售价较高，使整机价格上升。4、故障率高，离合变速箱采用摩擦片传动，在起吊的重量较大时，摩擦片容易打滑和损坏，且维修不方便。
本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足之处，对船用绞纲机加以改进，解决其占地面积大、造价高、使用不安全的问题，提供一种船用液压绞纲机。
本实用新型是这样实现的它有一个绳轮轴，绳轮轴的两端装有绳轮，在绳轮轴上装有减速箱，在减速箱的输入端装有液压马达，液压马达与换向操纵阀相连接，利用液压马达带动绳轮轴旋转，实现起吊重物的目的。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点1、体积小，重量轻，采用液压马达驱动，并将减速箱直接安装在绳轮轴上，不仅改变了整机的驱动方式，而且，减小了整机的占地面积，且整个装置均安装在甲板上，不占用机舱内的面积，便于操作和维修，同时，也有利于安全生产，避免发生人身伤害事故。
2、减速箱采用齿轮传动，不仅简化了结构，降低了设备造价，而且，工作稳定、可靠、故障率低。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的俯视图。
以下结合附图提供本实用新型的实施例如附图所示，本实用新型有一个绳轮轴11，绳轮轴11的两端分别装有一个绳轮1，绳轮1用螺母18固定，在绳轮1与绳轮轴11之间装有平键17，使两者保持同步转动；在绳轮轴11上装有减速箱，所述的减速箱包括箱体2、箱盖7、轴承端盖9和19、小齿轮24及大齿轮6，箱盖7用螺栓固定在箱体2上，小齿轮24安装在减速箱的输入轴22上，并用平键23固定，输入轴22的两端通过轴承21分别安装在箱体2和轴承端盖19上，轴承端盖19固定在箱体2上；所述的大齿轮6安装在减速箱的输出轴8上，大齿轮6与输出轴8之间用平键4固定，输出轴8的两端通过轴承3安装在箱体2上，并用轴承端盖9压紧定位，小齿轮24与大齿轮6相啮合，带动输出轴8旋转；所述的输出轴8为空心轴，绳轮轴11从输出轴8的内孔中穿过，并用平键10固定，使绳轮轴11与输出轴8保持同步转动；在箱盖7的上面还装有吊环5，以便于吊运和安装；在减速箱的输入端装有液压马达13，液压马达13固定在轴承端盖19上，其输出轴与减速箱的输入轴22相连接，并用平键20固定，带动输入轴22转动；所述的液压马达13与换向操纵阀12相连接，换向操纵阀12通过管路与渔船上的起网机齿轮泵相连接，将高压油引入液压马达13，使液压马达13运转；所述的换向操纵阀12直接安装在液压马达13上，也可以安装在渔船的适当位置上，但需用管路将两者相连接，亦不影响其操作使用性能，所述的减速箱用螺栓固定在渔船一侧的侧壁上；在绳轮轴11的另一端装有轴承座14，轴承座14和绳轮轴11之间装有轴承15，轴承15用压盖16压紧定位，轴承座14固定在渔船另一侧的侧壁上，从而将整机固定在船体上。
权利要求1.一种船用液压绞纲机，它有一个绳轮轴(11)，绳轮轴(11)的两端装有绳轮(1)，其特征在于，在绳轮轴(11)上装有减速箱，在减速箱的输入端装有液压马达(13)，液压马达(13)与换向操纵阀(12)相连接。
专利摘要一种船用液压绞纲机,它有一个绳轮轴,绳轮轴的两端装有绳轮,在绳轮轴上装有减速箱,在减速箱的输入端装有液压马达,液压马达与换向操纵阀相连接,利用液压马达带动绳轮轴旋转,实现起吊重物的目的,优点在于,体积小,重量轻,采用液压马达驱动,并将减速箱直接安装在绳轮轴上,不仅改变了驱动的方式,简化了结构,降低了设备造价,而且,减小了整机的占地面积,且整个装置均安装在甲板上,便于操作和维修,同时,也有利于安全生产,避免发生人身伤害事故。
文档编号B63B35/20GK2344286SQ9823957
公开日1999年10月20日 申请日期1998年12月4日 优先权日1998年12月4日
发明者史振荣 申请人:史振荣